2026.01.28 수요일
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한화오션, 군함 은폐력 높인다… '스텔스 페인트'로 KDDX 공략 한화오션이 차세대 한국형 구축함(KDDX)에 적용할 ‘스텔스 페인트’를 개발해 성능 평가를 완료했다고 10일 발표했다. 이 기술은 군함이 적외선 레이더에 탐지될 확률을 대폭 낮추는 핵심 기술로 향후 해군 전력 강화에 기여할 것으로 기대된다. 한화오션이 개발한 스텔스 페인트는 함정 온도를 상승시키는 근적외선을 80% 이상 반사하는 성능을 갖췄다. 이는 기존 스텔스 페인트의 평균 반사율보다 60% 이상 높은 수준이다. 또 선체 온도를 약 40% 낮춰 외부로 방출되는 적외선 신호를 줄여준다. 이러한 효과로 군함은 원거리 적외선 레이더에서 작은 어선이나 나룻배 크기로 인식되며 적외선 유도 미사일의 표적이 될 가능성이 현저히 낮아진다. 이번 스텔스 페인트는 고성능 고분자 수지인 폴리실록산을 기반으로 제작됐다. 폴리실록산은 열, 염분, 산성 환경에 강한 실리콘 기반 물질로 기존 함정 도료보다 파도와 해풍에 대한 내구성이 뛰어나다. 이로 인해 유지보수 비용 절감과 내구성 강화 측면에서도 우수한 성능을 제공할 것으로 기대된다. 세계 각국 해군은 함정의 전투력을 극대화하기 위해 스텔스 기술을 적극 도입하고 있다. 미국의 '줌왈트'급 구축함은 차폐 구조와 스텔스 도료 적용을 통해 기존 구축함보다 훨씬 큰 크기에도 불구하고 레이더 탐지 면적을 50분의 1 수준으로 줄이는 데 성공했다. 시장조사업체 스피리컬인사이트에 따르면 글로벌 스텔스 페인트 시장은 2023년 4500만 달러(약 653억원)에서 오는 2030년 6757만 달러(약 981억원) 규모로 성장할 것으로 전망된다. 한화오션은 이번 기술을 바탕으로 KDDX 사업 수주에 박차를 가할 계획이며 2036년까지 진행되는 7조8000억원 규모의 차세대 구축함 건조 사업에 적극 참여할 방침이다. 한화오션 관계자는 “스텔스 페인트는 차세대 함정의 필수 기술로 자리 잡을 것”이라며 “이를 바탕으로 국내외 함정 시장에서 경쟁력을 지속적으로 높여 나가겠다”고 말했다.2025-03-11 10:06:18
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배터리업계 '낙관론' 외치지만…실상은 방어적 투자 기조 국내 배터리 3사가 전기차(EV) 캐즘(수요 부진 현상)이 곧 끝날 것이라는 낙관적인 전망을 내놓은 가운데 일각에서는 회의적인 목소리도 나온다. 전기차 판매량은 둔화되고 있고 각국의 정책도 전기차 확대에 불리한 방향으로 흘러가고 있기 때문이다. 실제로 자세히 살펴보면 배터리 3사는 낙관론을 내놓으면서도 캐즘 장기화를 전제로 한 보수적 투자 전략을 채택하고 있다. 10일 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “트럼프 행정부에서 인플레이션 감축법(IRA)을 축소하고 각국 행정부가 기후 대응 정책을 폐기하는 등 대내외 환경이 악화되고 있다“며 “기업들이 캐즘이 곧 끝날 것으로 낙관할 만한 근거가 부족해 보인다”고 말했다. 실제 지난 1월 미국 자동차 시장 조사기관 켈리블루북 보고서에 따르면 미국의 전기차 판매량은 지난 2022년 약 81만대, 2023년 121만대, 2024년 약 130만대로 각 연도별 증가율은 2023년 49.4%, 2024년 7.4%로 급격히 둔화됐다. 지난해 4분기 3사가 사상 처음으로 일제히 적자를 기록한 것도 증거로 제시된다. LG에너지솔루션은 영업손실 2255억원, 삼성SDI는 영업손실 3594억원, SK온은 영업손실 3594억원을 각각 냈다. 최근에 전기차의 신뢰도를 실적 부진의 원인으로 진단하고 안전성을 강조하는 마케팅 전략도 소비자들의 불안감을 달래려는 임시방편에 불과하다는 지적이다. 유럽, 미국, 중국 등 주요 시장에서 정부 보조금을 줄이는 가운데 전기차 가격이 내연기관 차량 대비 비싼 것이 근본적인 문제이기 때문이다. SK온은 인터배터리에서 생성형 인공지능(AI) 아담을 활용한 배터리 품질 검사 계획과 분리막 강화 기술, 양·음극재 교차설계 최소화 기술 등 화재방지 기술을 강조했지만 현실적으로 앞으로도 배터리 사고 자체를 줄이는 것은 불가능하다는 것이 전문가의 설명이다. 이호근 교수는 “지금도 전기차 사고율은 비전기차와 크게 차이가 없다”며 “안전만을 강조하는 전략은 다소 회의적으로 본다”고 말했다. 삼성SDI의 보수적인 투자 기조·SK온의 안정성 강조 전략·LG 에너지솔루션의 미국 투자 확대 역시 불확실한 대내외 환경과 캐즘에 대비한 리스크 관리 전략에 불과하다는 의견이 나오고 있다. 전기차 시장이 빠르게 성장할 것이라는 전제 하에 공격적으로 투자하는 것이 아니라 시장 둔화 가능성을 고려한 방어적 투자를 하고 있기 때문이다. 지난 5일 인터배터리 2025에서 최주선 삼성SDI 대표이사 사장도 “헝가리 및 북미 단독 공장이 수요 악화로 인해 가동률이 낮아졌다”며 “올해는 신중한 투자 전략을 펼칠 계획”이라고 밝혔다. 이에 따라 현재의 상황을 극복하기 위해서는 북미 공장 확충 및 포트폴리오 다변화 전략을 적극 펼칠 필요가 있다는 목소리가 나온다. 미국 내 생산 시설을 확충하면 미국의 보호무역 기조에도 유리한 고지를 선점할 수 있고 배터리저장장치(ESS)·자율주행로봇(AMR)·도심항공교통(UAM) 등 배터리 라인업을 확장하면 전기차 부진에도 새로운 수익처를 확보할 수 있기 때문이다. 배터리 업계 전문가는 “우리 기업들이 반등하기 위해서는 현 상황을 낙관하기보단 신사업 발굴이 필요해 보인다”며 중국의 저가 공세에 대응할 수 있는 신기술과 전기차 캐즘에도 수익성을 극대화 할 수 있는 사업 분야를 확장해나갈 필요가 있다”고 조언했다.2025-03-11 06:00:00
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제주항공, 위기 속 '재무안전성' 선택…LCC 1위 자리 위태 지난해 12월 29일 무안 공항에서 제주항공 여객기가 추락해 179명이 사망하는 대형 참사가 발생하면서 제주항공은 운항편수를 줄이는 등 보수적 경영 전략을 이어가고 있다. 이에 따라 제주항공의 저비용항공사(LCC) 업계 내 입지가 줄어들 것으로 전망되는 가운데 일각에서는 참사와 관련 없이 제주항공이 성장 동력을 잃은 지 오래라는 지적이 제기되고 있다. 10일 항공업계에 따르면 제주항공 내부에서 불만의 목소리가 커지고 있다. 최근 대한항공·아시아나항공 합병, 대명소노그룹의 항공업 진출 등으로 국내 항공업계 지형이 급속도로 변화하고 있는데도 내부적으로 대응 전략을 마련하려는 움직임을 전혀 보이고 있지 않기 때문이다. 최근 몇 년간 제주항공은 신사업 진출보다는 보수적인 경영 전략을 채택해 왔다. 2020년 이스타항공을 545억원에 인수한다고 발표했다가 철회한 것이 대표적이다. 당시 제주항공은 “현재 상황에서 인수를 강행하기에는 제주항공이 짊어져야 할 불확실성이 너무 크다”며 재무안전성을 택했다. 사업 확장 및 노선 다각화에도 보수적인 입장을 취해 왔다는 분석이다. 제주항공은 지난해 운항편을 전년 대비 14.17% 늘렸다. 진에어(29.57%), 에어부산(19.95%), 티웨이항공(22.61%) 등 경쟁사와 비교하면 낮은 수치다. 전략 부재는 수익성에서도 드러난다. 지난해 제주항공 영업이익은 799억원으로 전년(1618억원) 대비 52.9% 감소했다. 영업이익률도 4.1%로 전년(9.5%)보다 낮아졌다. 업계 2위 진에어가 지난해 영업이익 1667억원을 내며 영업이익률 11.4%를 기록한 것과 대조적이다. 이러한 영향으로 제주항공의 국내 LCC 1위 자리는 이미 흔들리고 있다. 진에어, 티웨이항공 등이 빠른 속도로 뒤따라오며 격차를 좁히고 있다. 제주항공 국제선을 이용한 승객은 2019년 836만5020명에서 지난해 855만2369명으로 소폭 증가한 반면 진에어의 경우 508만4187명에서 652만8341명으로 28.4% 증가했다. 티웨이항공 여객수도 2019년 490만7189명에서 657만9844명으로 34.2% 급증했다. 이와 관련 항공업계 관계자는 “2005년 설립 이후 끊임없이 위기를 극복하며 성장해 온 제주항공이 내부적으로 강조해 온 것은 ‘혁신’이었다 "며 "제주항공 내부에서도 현 경영진의 보수적인 경영에 대한 불만의 목소리가 나오고 있는 이유”라고 말했다.2025-03-11 06:00:00
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BYD, 한국 시장 공략 난항…사양 차이·보조금 문제 '이중고' 중국 전기차 1위 기업 BYD가 보조금 지급 문제 등으로 한국 시장 진출에 어려움을 겪고 있는 가운데 일본·유럽 시장보다 작은 디스플레이를 탑재한 모델을 출시할 것으로 알려지면서 논란이 일고 있다. 한국 소비자들의 기대에 미치지 못하는 제품 사양과 정부의 강력한 규제가 맞물리며 BYD의 한국 시장 안착이 더욱 어려워질 전망이다. 10일 업계에 따르면 중국 전기차 제조사 BYD가 국내에 출시한 ‘아토 3’의 사양이 글로벌 모델과 차이를 보이며 논란이 확산되고 있다. 일본과 유럽 등 주요 선진 시장에서는 15.6인치 디스플레이가 기본적으로 적용됐지만 한국에서 판매되는 모델에는 기존 12.8인치 디스플레이가 그대로 탑재됐다. 업계에서는 BYD가 글로벌 시장에서 신형 모델로 전환하는 과정에서 남은 재고를 한국에서 소진하려는 의도일 가능성이 크다는 의혹이 제기되고 있다. 이와 관련해 BYD코리아는 "운전자 시야와 관련된 국내 안전 기준을 충족하기 위해 디스플레이 크기를 조정했다"고 해명했다. 그러나 의혹은 여전히 풀리지 않고 있다. 한 업계 관계자는 "해외에서 연식 변경을 통해 디스플레이 크기를 확대했음에도 한국 모델은 구형 디스플레이를 그대로 적용한 것은 이해하기 어렵다"며 "국내 소비자들을 위한 세부 사양 조정이라기보다 재고 소진을 위한 전략일 가능성이 크다"고 지적했다. 이러한 의혹이 아니어도 최근 BYD는 이미 한국 시장 진출에 난항을 겪고 있다. BYD는 환경부로부터 소음 및 배출가스 인증을 받았지만 전기차 보조금을 받기 위해 필요한 일부 기능을 갖추지 못해 보조금 지급 여부가 불확실한 상황에 처했다. 환경부는 지난해 전기차 화재 사고를 염두에 두고 올해부터 전기차 화재 예방을 위해 제조물 책임보험에 가입하고 배터리 충전량 정보(SOC) 기능을 탑재한 전기차에만 보조금을 지급하기로 했다. 이러한 영향으로 아토3 보조금 지급이 지연되면서 추후 판매에도 악영향을 미칠까 우려되는 상황이다. 특히 올해 국내외 자동차 기업들이 저가형 전기차 출시를 계획 중인 상황에서 보조금 일정이 늦어지거나 보조금이 줄어들 경우 가격 경쟁에서 밀릴 가능성이 높다. 이에 따라 BYD의 한국 시장 진출 로드맵이 어긋났다는 평가가 나온다. BYD가 한국 시장 진출에 공들여 온 이유가 단순한 판매량 때문이 아니기 때문이다. 한국 소비자들은 신기술에 대한 관심이 높고, 차량의 성능과 가격을 철저히 비교하는 경향이 있다. 이는 비아디가 한국 시장에서 신뢰를 얻는다면 다른 선진 시장에서도 경쟁력을 확보할 수 있다는 의미다. 자동차 업계에서는 한국에서 성공하면 글로벌 시장에서 브랜드 가치가 상승할 가능성이 크다는 평가도 나왔었다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “한국 시장은 전체 규모로 보면 중국이나 유럽에 비해 작지만 소비자 눈높이가 매우 높은 시장”이라며 “OECD 선진국 중에서도 소비자들의 요구 수준이 까다워 한국에서 인정받는 것이 글로벌 진출의 관문 역할을 할 수 있다”고 설명했다.2025-03-10 16:59:29
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3조원 잔금 지급 임박…SK하이닉스, 인텔 낸드 사업 완전 흡수 SK하이닉스가 이르면 이달 인텔의 '낸드플래시·SSD' 사업 인수를 마무리 짓는다. 남은 잔금 22억3500만 달러(약 3조2320억원)를 지급하면 중국 다롄 공장 운영권과 반도체 지식재산권(IP)을 인텔로부터 최종 넘겨 받게 된다. SK하이닉스는 인수를 마무리하는 대로 양사가 보유한 낸드플래시 기술 통합에 박차를 가할 계획이다. 9일 반도체 업계에 따르면 SK하이닉스는 이르면 이달 내 인텔에 양수도금액 88억4400만 달러 가운데 남은 22억3500만 달러를 지급한다. SK하이닉스는 2021년 인텔로부터 낸드플래시와 솔리드스테이트드라이브(SSD) 사업부를 인수했다. 낸드플래시는 직접 합병했고 SSD는 100% 자회사인 '솔리다임'으로 출범시켰다. 낸드용 웨이퍼 시설은 중국 다롄에, SSD 본사는 미국 캘리포니아에 있다. SK하이닉스는 잔금 지급과 동시에 설계·제조 관련 IP, 연구개발 인력, 다롄 팹 운영권 등을 이전받는다. SK하이닉스가 인텔의 낸드플래시·SSD 사업 인수를 마무리하면 글로벌 낸드 시장 경쟁력을 대폭 강화할 수 있다. SSD 분야에서는 고용량·고효율 기술을 확보하면서 데이터센터·기업용 스토리지 시장에서 경쟁력을 더욱 높일 수 있을 것으로 전망된다. 특히 솔리다임은 인텔 시절부터 아마존웹서비스(AWS), 마이크로소프트 애저, 구글 클라우드를 비롯한 주요 데이터센터 고객사를 확보한 노하우를 갖고 있다. SK하이닉스에 부족했던 컨트롤러·펌웨어·최적화 기술을 보유하고 있는 것이다. 이번 인수 완료 후 SK하이닉스가 해결해야 할 가장 큰 과제는 양사 간 기술 통합이다. 특히 인텔이 사용하던 플로팅게이트 공정을 SK하이닉스의 CTF 공정과 통합하는 것이 핵심 과제다. 플로팅게이트 방식은 안정성이 높은 공정이지만 200단 이상의 고적층 구현이 어렵다는 한계가 있기 때문이다. 업계 관계자는 "안정적인 생산을 위해 플로팅게이트 뿐만 아니라 CTF 방식 둘 다 다룰 수 있어야 한다"면서도 "하지만 기본적인 메모리셀 구조부터 다르기 때문에 현장에서 하나의 생산 체계로 통합하는 것이 숙제"라고 말했다.2025-03-10 13:54:05
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제주항공, 클릭 몇 번으로 여행자보험 가입 '끝' 제주항공이 신한EZ손해보험과 함께 여행자보험 가입 절차 간소화에 나섰다고 10일 밝혔다. 제주항공은 자사 홈페이지에서 항공권을 예약하면서 여행자보험을 함께 구매할 수 있는 기능을 새롭게 추가함으로써 가입 단계를 축소했다. 항공권을 예약하면서 보험 종류를 선택하고 약관을 동의하기만 하면 가입이 완료된다. 또 UI·UX 개선으로 사용자 편의성을 높였다. 제주항공 여행자보험은 △상해·질병으로 인한 실손 의료 비용 지원 △휴대품 손해 및 여권 분실 재발급 비용 지원 △항공편 및 수하물 지연에 따른 보상 등 여행 중 발생할 수 있는 여러 위험을 보장하는 상품이다. 여행 중 예기치 않은 상황에서도 안전하고 편안한 여행을 즐길 수 있도록 설계됐다. 여행자 2명 이상 함께 가입할 경우에는 5% 할인이 자동 적용돼 보다 합리적인 가격에 여행자보험을 이용할 수 있다.2025-03-10 13:46:31
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'수출 기지'로 변신한 기아 중국법인…8년 만에 적자 탈출 2017년 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 여파로 적자에 빠졌던 기아 중국법인이 8년 만에 흑자로 돌아섰다. 중국 현지 판매는 줄었지만 동남아시아와 중동, 남미 등 신흥 지역으로 수출을 확대한 결과다. 9일 금융감독원에 따르면 기아 중국법인은 지난해 505억8700만원의 영업이익을 냈다. 2023년 3740억원 영업손실에서 흑자 전환한 것이다. 기아 중국법인의 지난해 판매량(22만170대)은 2023년(14만4002대)보다 52.9% 늘며 중국 현지 합작 브랜드 중 판매 증가율 1위를 기록했다. 기아 중국법인은 2003년 장쑤성 옌청에 연간 40만대를 생산할 수 있는 공장을 건설한 후 연간 생산능력을 89만대 규모로 끌어올렸다. 2016년엔 65만대를 판매하며 매출 9조7995억원, 영업이익 4148억원을 냈었다. 이 같은 상황에서 기아 중국법인은 2017년 사드 사태로 직격탄을 맞았다. 중국에 반한 감정이 퍼지면서 2017년 판매량은 36만대로 급격히 줄었다. 매출은 4조7710억원으로 전년 대비 반 토막을 내기도 했다. 영업적자는 2730억원에 달했다. 이후 내수 판매가 회복되지 않으면서 7년 연속 적자를 냈다. 기아 중국법인은 위기를 극복하기 위해 수출에 집중했다. 2023년 중국 공장을 ‘수출 기지’로 전환하기로 결심했다. 중국 내수용으로 생산하던 소형 세단 페가스와 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏘넷 등을 호주와 뉴질랜드, 태국 등으로 수출했다. 그 결과 2022년 3만3047대였던 중국법인 수출 물량은 지난해 14만724대로 4배 이상 급증했다. 이후 수출 지역도 중동(5만4117대)과 남미(4만4680대) 등으로 넓혔다. 기아 중국법인은 올해 수출국을 76개국에서 80개국 이상으로 늘려 18만대를 해외에서 판매한다는 방침이다. 하지만 정체에 빠진 중국 내수 시장은 여전히 고민거리다. 지난해 중국 내수 판매량은 7만9446대로 2023년(8만3875대)보다 5.3% 감소했다. 기아는 소형 SUV KX3(셀토스)와 전기차 EV5에 기대를 걸고 있다. KX3는 지난해 1만5094대가 판매되며 중국법인에서 가장 많이 팔렸다. 저렴한 리튬·인산철(LFP) 배터리를 장착한 EV5도 5705대 판매됐다.2025-03-10 09:37:17
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글로벌 무역 한파…해상·항공 화물 운임 급락 글로벌 무역 환경이 급변하면서 해상·항공 화물 운임이 급격히 하락하고 있다. 컨테이너 해상 운임을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 14개월 만에 최저치를 기록했고 항공 화물 운임(BAI00) 역시 올해 들어 20% 넘게 떨어졌다. 미국의 강력한 관세 정책이 전 세계 교역에 미치는 영향을 반영한 결과라는 풀이다. 10일 중국 상하이해운거래소(SSE)에 따르면 SCFI는 지난 7일 기준 1436.3으로 올해 들어 42.7% 급락했다. 지난해 7월 찍은 고점(3733.8)과 비교하면 61.5% 낮은 수준이다. SCFI가 1500 이하로 떨어진 것은 2023년 12월 이후 처음으로 글로벌 해운 운임이 장기적인 하락세에 접어들었음을 시사한다. 항공 화물 운임도 같은 흐름을 보이고 있다. 항공 화물 운임을 보여주는 홍콩 TAC인덱스에 따르면 BAI00은 지난 3일 기준 2034.0으로 지난해 12월(2602) 대비 21.8% 하락했다. 일반적으로 해운과 항공 화물 운임은 유사한 방향으로 움직이는데 최근 글로벌 교역량 위축이 직접적인 영향을 미친 것으로 해석된다. 업계는 미국의 강력한 통상 압박을 주요 원인으로 지목하고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국산 제품에 10% 추가 관세를 부과하면서 수입품 가격이 상승했고 그 결과 글로벌 물동량이 급감했다. 여기에 중국, 유럽, 멕시코, 캐나다 등의 보복 관세 조치가 맞물리면서 국제 무역 환경이 더욱 악화될 가능성이 크다는 분석이다. 한국무역협회 관계자는 “미국이 중국 선박에 부과할 입항 수수료와 추가 관세율이 최종 확정되면 운임 변동성이 더욱 커질 것”이라며 “운임이 추가 하락할지 반등할지 예측하기 어려운 상황”이라고 설명했다.2025-03-10 09:31:47
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인텔, 1.8나노 테스트 운명 걸렸다…"美 정부 지원 없을 수도" 인텔이 파운드리 시장에서 중요한 시험대에 올랐다. 엔비디아와 브로드컴이 인텔의 1.8 나노 공정을 테스트 중인 것으로 알려진 가운데 인텔의 미래가 걸렸다는 평가가 나온다. 이번 테스트를 통과할 경우 인텔은 TSMC·삼성과의 격차를 좁힐 수 있는 중요한 기회를 잡게 된다. 반면 테스트를 통과하지 못하면 오히려 파운드리 사업을 이어갈 수 없을 정도의 위기를 겪을 것으로 보인다. 5일 업계 관계자는 “인텔의 현재 기술력으로는 올해 안에 1.8나노 공정 양산을 하기 어려울 것”이라며 “미국 정부의 보조금을 받는다고 하지만 결국 인공지능(AI) 반도체 경쟁력을 갖추지 못한다면 미국 정부도 가능성이 있는 곳에 투자할 수 밖에 없다”고 말했다. 최근 로이터 통신에 따르면 엔비디아와 브로드컴이 인텔의 최신 1.8나노 공정을 테스트 중이다. 이번 테스트는 인텔에게 중요한 기회다. 양사가 인텔의 1.8나노 공정을 채택한다면 인텔은 대형 고객을 확보하며 파운드리 사업의 불확실성을 줄일 수 있기 때문이다. 현재까지 세계에서 3나노 이하 공정을 양산할 수 있는 기업은 TSMC와 삼성전자뿐으로 두 회사 모두 3나노 제품을 양산하고 있다. 인텔이 계획대로 1.8나노 공정을 완성하면 TSMC·삼성보다 먼저 1나노대에 진입하는 셈이다. 로이터 통신은 "이번 테스트는 경영난을 겪고 있는 인텔의 첨단 생산 기술에 대한 초기 신뢰를 보여주는 것”이라며 “인텔이 이들 기업으로부터 수억 달러 규모의 제조 계약을 따낼 가능성을 높이고 있다"고 전했다. 이번 테스트는 인텔의 흥망성쇠를 가르는 분기점이 될 것으로 전망된다. 인텔은 지난 2021년 ‘종합 반도체 회사(IDM) 2.0’을 선언하며 기존 완전한 자체 생산 모델에서 엔비디아 등과 같은 팹리스 고객을 위한 파운드리 사업을 확대한다는 계획을 밝혔다. 당시 제시한 목표는 2025년까지 1.8나노 공정을 개발한다는 것이었다. 이처럼 인텔이 외부 고객 확보에 나선 이유는 반도체 생산 기술이 5나노 이하 첨단 공정 중심으로 발전하면서 자체 제조만으로 경쟁력을 유지하기 어려운 환경이 됐기 때문이다. 실제 인텔 파운드리 부문의 지난해 매출은 전년 대비 60% 감소했다. 무엇보다 AI 반도체가 대세로 떠오르면서 중앙처리장치(CPU)만으로는 미래 경쟁력을 확보하기 어려운 상황이 됐다. 그러나 업계 전망은 밝지 않다. 과거 10나노·7나노 공정에서 실패했던 것을 감안하면 TSMC나 삼성전자보다 먼저 1.8나노 공정 상용화에 성공할 가능성이 낮기 때문이다. 이에 따라 미국 정부가 자국 기업인 인텔을 적극적으로 지원할 것이라는 전망과 함께 이번 테스트를 통과하지 못할 경우 정부 지원으로부터 배제될 수 있다는 전망도 나온다. 이종환 상명대 시스템반도체공학과 교수는 “얼마 전 TSMC가 미국에 최소 146조원을 추가 투자하겠다고 발표했다”며 “미국 정부가 인텔이 아닌 TSMC를 통해서 자국 파운드리 역량을 키우려는 것일 수 있다”고 말했다.2025-03-06 06:00:00
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삼성전자 노조, 임단협 잠정합의안 가결…임금인상률 5.1% 5일 삼성전자와 전국삼성전자노동조합이 ‘2025년 임금·단체협약 조인식’을 진행했다. 이번 조인식은 삼성전자 기흥캠퍼스에서 진행되었으며 삼성전자 디바이스솔루션(DS)부문 피플팀 최완우 팀장(부사장)과 손우목 전삼노 위원장 등 관계자가 참석했다. 삼성전자와 전삼노는 지난달 24일 2025년 임금·단체협약에 대한 잠정합의를 이뤘다. 이후 전삼노가 지난달 28일부터 5일 오후 1시까지 잠정합의안에 대한 찬반 투표를 실시하면서 합의안이 최종 통과됐다. 이번 협약에 따라 삼성전자는 평균 임금인상률 5.1%, 자사 제품 구매에 사용할 수 있는 패밀리넷몰 200만 포인트와 자사주 30주를 전직원에게 지급하고 성과급 제도 개선을 위해 노사 공동으로 TF를 운영할 예정이다. 또 세 자녀 이상 직원을 정년 후 재고용하는 것도 제도화하기로 했다. 최완우 팀장은 "이번 임금·단체협약 체결은 노사 화합으로의 전환점이며 이를 계기로 노사가 힘을 합쳐 사업 경쟁력 강화에 만전을 기하겠다"는 입장을 밝혔다. 손우목 위원장도 "앞으로도 조합원들의 처우를 지속적으로 개선해 나갈 것"이라고 전했다.2025-03-05 15:45:39
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![[인터배터리 2025] 김동명 LG엔솔 대표 올해 상반기가 저점, 하반기부터 반등 전망](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/05/20250305102752995525_518_323.jpg)
[인터배터리 2025] 김동명 LG엔솔 대표 "올해 상반기가 저점, 하반기부터 반등 전망" 김동명 LG에너지솔루션 대표는 5일 서울 코엑스에서 열린 ‘인터배터리 2025’에서 “올해 1분기 또는 상반기가 배터리 시장의 저점이 될 것”이라며 “하반기부터 점차 회복될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 이날 김 대표는 시장 변동성을 면밀히 분석하면서 효율적인 투자 기조를 유지할 것이라는 방침을 강조했다. 김 대표는 최근 전기차 배터리 수요 감소와 시장 불확실성에 대해 “현재 전방 수요가 줄어들고 있으며, 다양한 변수가 작용하고 있다”며 “시장이 정리되고 다시 수요가 늘어날 때를 대비해 준비해야 한다”고 말했다. 투자 방향에 대해서는 "연초에도 밝혔듯이 효율성을 최우선으로 고려한 투자를 진행할 것"이라며 시장 변화에 따라 유연하게 대응하겠다는 입장을 밝혔다. 중국 배터리 기업과의 경쟁에 대해 김 대표는 “LG에너지솔루션은 배터리 역사를 써온 기업으로서 자부심을 갖고 있다”며 “제품 경쟁력을 바탕으로 시장을 리딩할 수 있는 능력을 보유하고 있다”고 강조했다. 트럼프 2기 시대를 맞이한 가운데 미국 내 배터리 산업 정책 변화에 대한 전망도 언급했다. 김 대표는 "트럼프 2기 행정부의 움직임은 미국 내 생산을 장려하는 방향으로 보인다"며 “LG에너지솔루션은 이미 미국 내 공장을 보유하고 있어 선진입 효과를 기대할 수 있다”고 말했다.2025-03-05 10:31:44
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![[인터배터리 2025] 국내 최대 배터리 전시회 인터배터리 2025 개막…역대 최대 규모](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/05/20250305101445950913_518_323.jpg)
[인터배터리 2025] 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025' 개막…역대 최대 규모 국내외 배터리 업체가 총출동해 차세대 기술을 선보이는 '인터배터리 2025'가 5일 서울 강남구 코엑스에서 막을 올렸다. 올해로 13회째를 맞은 인터배터리는 산업통상자원부가 주최하고 한국배터리산업협회와 코엑스 등이 주관하는 국내 최대 배터리 전시회다. 사흘간 열리는 이번 행사에는 전 세계 688개 배터리 업체와 2330개 부스를 꾸렸다. 역대 최대 규모다. 배터리 원재료부터 제조, 재사용·재활용에 이르는 전체 밸류체인별 최신 신제품과 기술을 선보인다. LG에너지솔루션은 기존 2170(지름 21㎜·길이 70㎜) 원통형 배터리 대비 에너지와 출력을 높인 46 시리즈 배터리를, 삼성SDI는 차세대 46파이 원통형 배터리 라인업을 전격 공개한다. 삼성SDI는 현대차·기아와 협업한 로봇 전용 배터리 기술도 선보인다. SK온은 고전압 미드니켈 파우치형 배터리와 SK엔무브와의 공동 개발을 통한 전기차용 액침냉각 기술을 소개할 예정이다. 포스코퓨처엠은 리튬·니켈 원료 확보부터 양·음극재 및 리사이클링에 이르는 포스코그룹의 공급망 구축 현황과 차세대 소재 연구·개발 로드맵을 상세히 소개할 계획이다. 이 밖에 LG화학, LS그룹, 롯데 화학군 3사(롯데케미칼, 롯데에너지머티리얼즈, 롯데인프라셀), 에코프로그룹, 고려아연, 엘앤에프, 삼화페인트 등도 부스를 조성한다. 올해는 중국 업체 참여도 크게 늘어나 79개 기업이 부스를 마련했다. 세계 1위 전기차 업체 BYD와 글로벌 배터리 제조사 EVE가 첫 참가자로 주목받고 있다. 이날 개막식에는 김동명 LG에너지솔루션 사장, 최주선 삼성SDI 사장, 구자균 LS일렉트릭 회장, 이영준 롯데 화학군 총괄대표, 최문호 에코프로비엠 대표, 엄기천 포스코퓨처엠 대표 등 주요 배터리 기업 최고경영자(CEO)들이 모여 각 사의 전략과 향후 비전, 기술 혁신 방안을 공유했다.2025-03-05 10:25:51
