#실적 부진

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  대명소노그룹, 긍정적 행보 돋보인다...'전 직원 성과금', '국가유공자 기부" [이코노믹데일리] 국내 리조트 업계 선두주자 대명소노그룹의 긍정적 행보가 돋보이고 있다. 리조트 업계 특성상 코로나19 사태 이후 외국인·관광객이 감소하며 큰 타격을 입었음에도 불구하고 전 직원에게 성과금을 지급하는 등 투자를 아끼지 않고 있기 때문이다. 26일 업계에 따르면 대명소노그룹은 최근 전 직원에게 성과급 150억 원을 지급했다. 직원 1인당 기본급의 100% 수준이다. 연봉도 인사 평가 최고 등급 기준 10~15% 인상했다. 리조트 업계는 코로나19 사태로 외국인 입국이 제한되고 내국인 여행에도 부담이 커지면서 큰 타격을 입었다. 이 같은 상황에서의 성과급 지급은 이례적이라는 평가다. 대명소노그룹이 성과급을 지급할 수 있었던 이유는 코로나19 사태를 지혜롭게 극복했기 때문이다. 대명소노그룹은 운영 효율화를 극대화시키며 흑자 전환에 성공했다. 대명소노그룹은 작년 연결 기준 매출 1조 1000억 원을 기록하며 2020년에 이어 매출 1조를 넘어섰다. 대명소노그룹 측은 "코로나19 기간 경영 효율화 등으로 실적이 개선되면서 그동안 고생한 직원들을 격려하는 차원에서 성과급을 지급했다"고 말했다. 이뿐만 아니다. 대명소노시즌 라이프스타일 브랜드 소노시즌은 6월 호국보훈의 달을 앞두고 국가유공자 가정에 3000만 원 상당의 제품을 기부했다. 소노시즌은 지난 23일 브랜드 직영점인 송파점에서 기증식을 진행하고 약 3000만 원 규모의 메모리폼 매트리스와 침대 프레임을 송파구에 기탁했다. 해당 제품들은 향후 송파구 마천1·2동에 거주하고 있는 국가유공자 가정에 배부될 예정이다. 소노시즌 관계자는 이날 본지에 "호국보훈의 달을 맞아 나라를 위해 헌신하신 국가유공자 분들의 희생에 보답하는 마음으로 기부를 결정했다"며 "앞으로도 도움을 필요로 하는 분들을 적극적으로 지원하며 사회적 책임을 다할 것"이라고 말했다. 한편 대명소노그룹은 고(故) 서홍송 회장이 1979년 세운 대명주택이 모태다. 서 회장 별세 이후 배우자 박춘희 회장과 아들 서준혁 부회장이 회사를 경영하고 있다. 소노·쏠비치(호텔·리조트), 오션월드·비발디파크·골프장(레저·스포츠), 소노시즌(가구) 등을 운영 중이다. 소노인터내셔널이 그룹 지주사 역할을 하며 박 회장 등 특수관계인이 지분 77.03%(작년 기준)를 갖고 있다. 2022-05-26
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  현대차 노조, 올해 임단협 강력 투쟁 '재확인'...업계 진통 '불가피' [이코노믹데일리] 현대자동차 노동조합(노조)이 올해 임금 인상과 해고자 복직 등을 위한 강력 투쟁에 나설 전망이다. 이에 원자재 가격 인상과 부품 공급난에 이어 2분기(7~12월) 실적에 악영향을 끼칠 수 있다는 우려가 나오고 있다. 26일 업계에 따르면 현대차 노조는 이달 중순 시작한 임금 및 단체 협상(임단협)과 관련해 반드시 임금 협상을 타결하겠다며 내부 준비에 나서고 있다. 올해 현대차 노조의 투쟁 강도가 지난해와는 비교할 수 없을 정도로 강할 것으로 예상된다. 우선 강성으로 분류되는 안현호 금속노조 현대차지부장이 수뇌부를 이끌고 있고, 올해는 코로나19 상황도 다소 호전되면서 파업과 대규모 집회 등이 사실상 에고돼 있기 때문이다. 안 지부장은 25일 울산공장 본관 앞에서 열린 '2022년 임금 투쟁 출정식'에서 "올해 임금협상 교섭은 시기에 연연하지 않겠다"며 "여름 휴가 전이든, 추석 연휴 전이든, 연말이 됐든 그 시기는 회사가 판단해야 할 것"이라며 의지를 다졌다. 현대차 노조는 올해 임단협에서 ▲기본급 월 16만5000원 인상 ▲순이익 30% 성과급 지급 ▲호봉제 개선 및 이중임금제 폐지 ▲신규 인원 충원 ▲정년 연장 ▲해고자 원직 복직 및 가압류 철회 등을 요구하기로 앞서 확정했다. 이와 함께 래차 공장 국내 신설과 전기자동차(EV) 모듈 라인 기존 공장 유치, 한시 공정 촉탁직 폐지 등도 요구안에 담았다. 아울러 노조는 현대차그룹이 앞서 밝힌 국내외 대규모 투자 계획에도 부정적이다. 현대차그룹은 조 바이든 미국 대통령 방한 전후로 국내 공장 63조 원, 미국 13조 원(105억 달러)의 대규모 투자 계획을 발표했다. 노조는 "뜬구름 잡는 여론 몰이식 투자 계획은 안 된다"며 "규모, 시기, 장소가 담긴 계획이 나와야 한다"고 반발했다. 노조 측은 소식지 등에서 "판매 감소는 반도체 부족 때문인데도 (사측이)현장의 양보로 위기를 돌파하려 한다", "임금 요구는 현실을 반영한 것이지 무리한 요구가 아니다" 등을 주장하고 있다. 국내 노조의 '분위기'를 좌우하는 현대차 노조가 적극 투쟁 노선을 고수하는 경우 임단협 기간은 길어질 수밖에 없다. 러시아의 우크라이나 침공과 국제 제재 등으로 원자재 가격과 유가가 급등하는 가운데, 노조가 사측과 타협하지 않고 단체 행동에 나서는 경우 비용 상승이 불가피하다. 친환경차나 스포츠유틸리티차량(SUV) 등 인도 기간이 긴 차종이 추가 생산 부진을 겪을 가능성도 높다. 업계 관계자는 "임금 인상과 정년 연장, 고용 안정 등은 매년 나오는 주제고, 지난해에는 코로나19와 관련해 내부에서도 투쟁을 자제하자는 얘기가 있었지만 올해는 다르다"며 "비교적 젊은 축의 사무·연구직은 고용 세습 등 앞서 불거진 문제로 '귀족 노조'라는 이미지를 고려해 반발하는 분위기지만 임단협을 이끄는 것은 사실상 생산직이다. 전동화 과정에서의 불안감도 올해 투쟁 강도에 영향을 줄 것"이라고 전했다. 2022-05-26
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  교육 박순애·보건복지 김승희…여성 2명 장관 내정 [이코노믹데일리] 윤석열 대통령은 26일 사회부총리 겸 교육부 장관 후보자에 박순애 서울대 행정대학원 교수를, 보건복지부 후보자에 김승희 전 의원을 각각 지명했다. 차관급인 식품의약품안전처장에는 오유경 서울대 약학대학장이 낙점됐다. 앞서 김인철 사회부총리 후보자, 정호영 보건복지부 장관 후보자가 낙마하면서 공석이 된 자리를 채운 것이다. 18개 정부부처 가운데 교육부와 보건복지부를 제외한 16곳의 장관은 임명이 완료된 상태다. 두 장관 내정자가 국회 인사청문회를 거쳐 임명되면 중앙부처 18곳의 장관 중 여성이 5명이 된다. 박순애 내정자 인선을 두고 대통령 대변인실은 “제20대 대통령직인수위원회 인수위원을 역임하여 윤석열 정부의 국정 철학을 잘 이해하고 있다”며 “여성으로서는 최초로 기획재정부 공기업 및 준정부기관경영평가 단장을 맡아 공공기관의 경영실적 개선의 방향성을 제시한 바 있다”고 밝혔다. 대통령실은 “박 내정자는 공공행공 전문가로서 교육행정의 비효율을 개선하고, 윤석열 정부의 교육 분야 핵심 국정과제 실현을 이끌어줄 적임자”라고 밝혔다. 박 내정자는 연세대 행정학과를 졸업하고 미국 미시간대 행정학 박사학위를 받았다. 서울대 행정대학원 교수로 재직하면서 인수위 정무사법행정분과 인수위원으로 일했다. 대통령실은 김승희 내정자에 대해 “식품의약품안전평가원장, 식품의약품안전처장 등을 역임한 보건ㆍ의료계의 권위자”라고 인선 이유를 밝혔다. 대통령실은 이어 “(김 내정자는) 국회 보건복지위원회 위원, 코로나19대책특별위원회 간사 등을 역임하며 국가 보건복지 정책 수립과 당면한 코로나19 위기에 대한 정책적 대안을 제시해 왔다”면서 “현장과 정부, 국회에서 쌓아온 경륜과 전문성이 윤석열 정부의 보건복지 분야 국정과제 달성에 기여할 것으로 기대한다”고 했다. 김 내정자는 서울대 약학과를 거쳐 미국 노트르담대에서 화학 박사학위를 받았다. 지난 20대 총선에서 새누리당 비례대표로 국회의원을 지냈다. 2022-05-26
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  ②양대산맥 SBI vs OK…업계 발전 '선봉' [이코노믹데일리] 저축은행업계 전체 발전을 이끄는 양대산맥, SBI저축은행과 OK저축은행은 올해도 포트폴리오 사업 전략을 둘러싼 전면전을 펼치고 있다. 제2금융권에 속한 양 저축은행 경쟁은 업계 이미지 제고로 이어지면서 역대급 실적을 매분기 경신 중이다. 특히 지방금융그룹 소속 은행권 당기순이익을 상회하는 고공행진에 업계 이목이 쏠린다. 25일 관련 업계에 따르면 지난해 말 기준 SBI저축은행 총자산은 13조1507억원으로 업계 1위를 수성했다. 업계에서는 올해 안에 SBI 총자산이 15조원을 넘어설 것이란 관측도 따른다. SBI저축은행 작년 당기순이익은 3495억원으로 집계됐다. 이는 지방은행의 순익 규모를 뛰어넘는 수준이다. 지난해 지방은행들의 성적을 보면 DGB대구은행 3300억원, BNK경남은행 2306억원, 광주은행 1965억원, 전북은행 1613억원 등의 순익을 기록했다. SBI저축은행의 자산 성장 배경으로는 기업금융 확대가 꼽힌다. 특히 중소기업 대출과 부동산 대출 취급을 적극적으로 늘렸다. SBI저축은행의 중소기업대출은 지난해 만 4조8798억원으로 전년 동기 대비 19.56% 불어났다. 꾸준한 건전성 관리도 회사 질적 성장을 이끌었다. 이에 최근 NICE신용평가, 한국신용평가 등으로부터 기업신용등급 ‘A’를 받기도 했다. 저축은행 업계 1위라는 시장 지위와 리스크 관리 체계, 대손충당금 적립 수준 등을 종합적으로 고려해 신용평가사로부터 긍정적인 평가를 얻었다. 반면 OK저축은행은 내실 다지기에 들어갔다. 외형 성장보다는 포트폴리오를 다각화해 수익성을 높이겠다는 계획이다. 지난해 말 기준 OK저축은행의 총자산은 12조2494억원으로 전년 대비 35.8% 늘었다. SBI저축은행과의 자산 규모 차이도 9013억원으로 좁혀졌다. 2020년 SBI저축은행과 자산 규모가 2조2390억원 벌어졌던 것과 비교하면 1년 만에 격차를 크게 줄인 셈이다. 지난해 순이익은 2434억원을 기록하며 지방은행인 경남은행, 광주은행, 전북은행을 훨씬 웃돌았다. OK저축은행은 다각화된 포트폴리오로 자산 성장을 이뤘다. 총여신액은 10조3515억원으로 2019년 대비 53.56% 증가했다. 이중 개인대출이 4조9864억원으로 약 48%를 차지하고, 중소기업대출이 4조6460억원으로 약 45%를 차지하고 있다. OK저축은행의 성장은 그룹 성장으로 이어지기도 했다. 모회사인 OK금융그룹은 올해 4월 대기업집단으로 지정됐다. 공정거래위원회는 사업이익 증가 등을 이유로 OK금융그룹을 대기업집단에 신규 포함했다. OK저축은행은 이 같은 성장세를 발판 삼아 올해 자산 13조원을 목표로 하고 있다. 앞으로 포트폴리오 다각화에 힘써 수익성을 확대하고, 자산 성장을 위해 각종 사업을 진행한다는 방침이다. 2022-05-26
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  정유사, 1분기 '역대급' 실적에도 초조..."7·8월이면 고유가 해소" [이코노믹데일리] 국내 정유사들이 올해 1분기(1~3월) 역대 최대 분기 영업이익을 달성했으나 유가 하락과 함께 실적 하락이 우려된다. 25일 업계에 따르면 지난 1월 배럴당 5달러 수준이었던 정제마진은 이달 넷째 주를 기준으로 배럴당 18.9달러로 올랐다. 정제마진은 정유사 이익에 가장 큰 영향을 미치는 수치로 휘발유와 경유 등 석유제품 가격에서 운영비용과 유가 등을 차감한 수치다. 정제마진이 급등하면서 국내 정유사들은 올해 1분기 최대 분기 영업이익을 연달아 써냈다. SK에너지는 1분기 1조1897억 원(전년 동기 대비 323%↑), 에쓰오일 1조3319억 원(112%↑), GS칼텍스 1조811억 원(71%↑), 현대오일뱅크 7045억 원(71%↑)을 기록했다. 이른바 '빅4'로 불리는 4대 정유사 모두 분기 기준 최대 영업이익을 달성했다. 최대 분기 영업이익 달성에는 정제마진과 함께 '래깅효과'도 도움이 됐다. 래깅효과는 현지 원유 구입과 판매시점 차이로 발생하는데, 앞서 원유를 싼 가격에 사왔다가 운송·가공을 거친 뒤 국제유가가 올라 국내 소비자에게 인도할 때 차익이 발생한다. 결국 국제유가가 급등하면서 정유사 이익이 급등한 셈이다. 최근 국제유가의 고공행진은 공급보다 수요가 훨씬 높기 때문이다. 세계 각국이 코로나19 방역정책 단계를 낮추면서 소비자들 수요도 회복되는 추세다. 중국도 상하이 등 일부 지역에 방역조치를 취해왔지만 이달 중순들어 대부분 완화했다. 수요의 경우 상승 요인이 많지만 공급은 러시아의 우크라이나 침공으로 압박받은 상황에 산유국 증산은 사실상 중단된 상태다. 이와 함께 전 세계 탄소중립(탄소배출 0) 기조와 노후시설 구조조정 등으로 정제시설은 오히려 줄어든 상황이다. 업계는 오는 7~8월에 고유가 기조가 해소될 것으로 전망하고 있다. 현재는 수요가 단기적으로 올라 가격도 올랐지만 하반기(7~12월)엔 다소 공급이 해결될 것으로 예상된다. 미국 측이 고유가 해결을 위해 지속적으로 산유국과 원유 생산업체들에 증산을 요구하고 있기 때문이다. 그러나 세계 전기자동차(EV) 성장과 탄소중립 등으로 복수 정유업체들은 정제시설 재투자를 꺼리고 있는 것으로 전해졌다. 국내 정유사의 경우 폐쇄 및 시설 축소를 밝힌 곳은 없지만 미국과 일본은 노후 시설 재투자를 포기하거나 생산 물품을 수소 등으로 전환하는 곳도 나타나고 있다. 정유업계 관계자는 "해외의 경우 기존 시설과 유가 등에 더욱 민감하게 반응하고 있고 유가 변동에 따라 글로벌 업계에도 기존과는 다른 움직임이 관찰될 것"이라며 "국내는 수출과 내수 비중이 반반으로 타국 대비 수출 비중이 높으며, 1분기 유가 급등에 따른 일부 수혜도 있었지만 곧 공급 충격이 풀리면서 원유 가격 및 정제마진이 떨어지더라도 '쇼크' 수준의 실적을 기록하진 않을 것"이라고 설명했다. 한편 고유가 상황이 지속되면서 국내 기름값 역시 상승세를 이어가고 있다. 25일 한국석유공사 유가정보 게시 사이트 오피넷 통계에 따르면 전국 평균 휘발유 가격은 1997.23원(전일 대비 2.46원↑), 경유 가격은 2001.87원(전일 대비 0.94원↑)을 기록했다. 2022-05-25
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  "스태그플레이션 이미 진행...기업 공급 비용 줄여줘야" [이코노믹데일리] 성태윤 연세대 경제학부 교수가 스태그플레이션(물가 상승과 경기 후퇴가 동시에 나타나는 것) 문제를 해결하기 위해 기업의 공급 여력을 높여줄 만한 정책이 필요하다고 주장했다. 성 교수는 25일 서울 여의도 소재 전경련회관 컨퍼런스센터에서 열린 '스태그플레이션 진단과 정책 방향 세미나'에서 주제를 발표를 통해 "작년 하반기 이후 (한국 내) 스태그플래이션이 상당 부분 진행 중이고 코로나19 상황이 바뀌면서 인플레이션 압력을 높이는 상황"이라며 "앞으로 상황이 더 악화될 수 있다"라고 지적했다. 부정적인 전망이 나온 배경으로는 △노동시장 경직성 △금리 인상 등 긴축 통화정책 △추경 등 재정지출 확대 등이 꼽힌다. 글로벌 중앙은행의 금리 인상 기조 속에 유동성 회수 등 긴축정책을 유지하고 있는 데다 자영업자 대상의 손실보전금 등 대규모 추경 편성 등이 예상되고 있는 탓이다. 특히 노동시장 경직성 문제는 악재로 작용할 전망이다. 기존에 있었던 노동 경직성 문제가 코로나19 팬데믹과 만나 경기 부진을 압박했다는 것이다. 이와 관련해 성 교수는 “한국은 최저임금 급등, 생산성 향상 없는 노동 시간 단축 등 노동비용 상승 충격으로 경기가 부진한 상황에서 코로나를 맞이했다”라며 “경직적인 노동시장으로 인해 생산성이 약화되고 잠재성장률이 저하되고 있어 국내 경제의 공급 비용 부담을 가중시킬 수 있다"고 밝혔다. 기업의 공급 비용을 감소시킬 수 있는 정책이 추진돼야 한다고도 주장했다. 탄소 중립에 따른 탄소 배출 저감 정책 등에 따라 관련 비용 부담까지 떠안고 있는 만큼 이런 비용을 상쇄할 수 있는 기술을 지원하는 방식으로 잠재적인 아웃풋을 늘릴 수 있게 해줘야 한다는 것이다. 성 교수는 "통상 인플레이션에 대응하기 위해서는 기준금리 인상으로 시중의 유동성을 회수해야 한다"라며 "다만 스태그플레이션의 악화를 막고 장기 성장동력 확보를 위해서는 노동시장의 경직성을 완화하고, 세제 지원 등 기업의 공급비용을 감소시키는 정책이 함께 추진되어야 한다고 강조했다. 한편 한국경제연구원이 주최한 이날 세미나에는 성 교수 외에도 김현석 부산대 교수, 김상봉 한성대 교수, 안동현 서울대 교수, 이태석 KDI 연구위원, 허준영 서강대 교수 등 경제계 학자들이 모여 토론을 진행했다. 2022-05-25
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  올해도 '전동화 집중' 강조하는 수입차들...원자재·공급난 문제도 여전 [이코노믹데일리] 지난해 전기자동차(EV) 전환을 선언했던 수입차 브랜드들이 생산 설비 신설과 투자 계획 등을 잇달아 밝히고 있다. 전기차를 비롯한 친환경차 수요는 늘고 있지만 원자재 가격 상승과 공급난 등의 문제로 여전히 차량 가격은 높고 인도 대기 기간이 길어지고 있기 때문이다. 세계 판매량 1~2위를 다투는 폭스바겐그룹 최고경영자(CEO) 허버트 디스는 24일(현지시간) 미국 CNBC방송과의 인터뷰에서 "전기차 분야에서 2025년까지 테슬라를 따라잡고 추월하는 것을 목표로 하고 있다"며 전동화 추진 및 전기차 판매량 증가 계획을 재확인했다. 폭스바겐이 전기차 포트폴리오를 확대하고 전동화를 좀 더 적극적으로 추진하겠다고 나선 것은 지난해 7월 그룹 전략 '뉴 오토' 발표부터다. 지난해 실적 공개 때도 아우디·벤틀리·람보르기니 등 그룹 내 고급 브랜드에서도 전기차 모델들을 대거 내놓겠다고 한 바 있다. 올해 국내에도 ID.4 출시를 예고했다. 지난해 1월 피아트크라이슬러(FCA)와 푸조시트로엥(PSA)이 합병해 세계 3~4위 브랜드로 거듭난 스텔란티스도 2030년까지 세계에서 연간 500만대 이상의 전기차를 판매할 것이라고 자신했다. 스텔란티스는 전기차 생산을 위해 삼성SDI와 배터리 제조 시설도 건설한다는 계획이다. 2025년 인디애나주에 들어설 새 공장에는 25억 달러(약 3조1565억 원)이 투입된다. 지난 3월에도 LG에너지솔루션과 함께 오는 2024년까지 캐나다 합작법인에 41억 달러(약 5조1767억 원) 투자 계획을 발표한 바 있다. 최근 투자 및 생산 시설 증설 계획을 밝힌 두 브랜드 외에도 메르데세츠-벤츠와 볼보자동차, 포드 등 대부분 수입차 브랜드들은 전기차 판매와 함께 구독형 소프트웨어 개발 등 전동화 추진을 계획 중이다. 세계 탄소중립(탄소배출 0) 기조와 함께 친환경차 수요는 늘고 있지만 내연기관 차량의 판매량은 매년 줄어들고 있다. 전동화 계획에 발목을 잡는 요소들도 있다. 최근 국제 유가, 원자재 가격 급등으로 생산 비용과 함께 인도 대기 시간이 크게 늘었다. 전기차의 경우 유가 급등으로 인한 대체재를 찾는 수요가 몰려 추가적인 비용과 대기 시간까지 확대되고 있는 상황이다. 콕스오토모티브 분석에 따르면 지난달 미국 내 신차 공급은 전년 동기 대비 40%가량 감소했다. 미국 뿐 아니라 주요 국가들 대부분이 러시아의 우크라이나 침공과 원유 감산 등의 영향을 받아 당분간 차량 가격은 오르고 인도 기간은 길어질 전망이다. 업계 관계자는 "지난해 차량용 반도체 공급난, 올해는 우크라이나 사태 등 영향으로 원자재 가격이 뛰면서 신차와 함께 중고차 가격까지 천정 부지로 치솟은 상황"이라며 "외부 상황이 잠잠해지고 공급이 정상화되기 전까지는 이러한 추세가 계속될 것"이라고 말했다. 2022-05-25
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  ①'사장님'에 꽂힌 인뱅 삼국지…시중比 2%P 싼 금리 '매력' [이코노믹데일리] 신용점수(옛 신용등급) 850점 이상의 고신용자가 주요 고객인 시중은행에 맞서 중·저신용자를 타깃으로 삼는 인터넷 전문은행들이 '사장님' 대출 시장에 속속 도전장을 내밀고 있다. 자영업자로 통칭하는 '소호(SOHO)' 부문 밥그릇을 둘러싼 경쟁이 더욱 치열해지면서 인터넷은행들은 더욱 싼 금리와 높은 한도 혜택을 전면에 내세웠다. 인터넷은행이 중금리 대출 시장 선점에 열을 올리자 전체 가계대출 실적도 시중은행과 대조를 이루는 양상이다. 금융당국이 23일 현재 집계한 은행권 가계대출 잔액을 보면 5대 시중은행(KB국민·신한·하나·우리·NH농협)은 올해 들어 넉 달째 감소세를 보이고 있으나 같은 기간 케이뱅크, 카카오뱅크, 토스뱅크 등 인터넷은행 3사의 잔액은 증가세를 기록 중이다. 가장 최근 자료인 4월 말 기준 가계대출의 경우 인뱅 3사의 잔액 합계는 37조2700억여원으로, 전달 36조여원 대비 1조1200억원가량 늘었다. 5대 은행이 703조1937억원에서 702조3917억원으로 8020억원 감소한 것과 차이를 보였다. 단순 규모 면에서 5대 은행과 인터넷은행을 비교하는 것은 사실상 무의미하다. 하지만 가계대출 규제 수위를 지속해서 높이고 있는 당국 기조를 고려할 때 대출 잔액 추세가 증가하고 있는지, 감소하는지 여부는 체감도가 극명하다는 분석이 따른다. 인터넷은행업계의 호조세는 당국이 중·저신용자 대출 비중 확대를 강조한 주문과 맞아떨어지고 있다. 중금리 대출 비중을 놓고 당국 눈치를 살피던 인터넷은행들이 고신용 대출을 100% 또는 일부만 취급하는 자구책을 동원하면서 당초 직격탄을 맞을 것이라는 우려와 다른 모습이 펼쳐지면서다. 작년 말까지만 해도 제1호 인터넷은행 케이뱅크의 중·저신용자 대출 비중은 16%대에 그쳐 당국에 보고한 목표치를 밑돌았다. 제2호 카카오뱅크 역시 17%에 머물러 당국 심기를 건드렸다는 지적을 받았다. 미운 오리로 낙인찍혔던 케이뱅크와 카카오뱅크는 올해 들어서는 이 비중을 20% 초중반까지 끌어올린 상태다. 업계 막내 토스뱅크의 작년 말 중·저신용자 대출 비중은 23.9%로 선전했다. 이 역시 당국에 기보고했던 수준에 못 미쳤고, 올해 들어서는 공격적 마케팅에 주력하며 33%까지 올려놓은 것으로 파악됐다. 이런 가운데 '인뱅 삼국지' 형국에서 중·저신용 대출 비중을 늘리려면 소호는 놓칠 수 없는 부문으로 꼽힌다. 이에 따른 맞춤형 상품과 서비스들이 쏟아지고 있는데, 핵심은 '금리는 낮게, 한도는 높게'로 집약된다. 업계 관계자는 "그야말로 사업비와 생활비, 급전이 필요한 사장님들의 가려운 곳을 긁어주는 상품들이 잇따라 등장하고 있다"며 "시중은행 스케일에 맞서려면 결국 금리와 한도 싸움이 될 수밖에 없기 때문에 비대면과 모바일 플랫폼을 장착한 인뱅들이 이 부문에서 더욱 두각을 나타내고 있다"고 설명했다. 같은 맥락에서 케이뱅크는 지난주 신용보증재단과 보증부 '사장님 대출' 상품을 공동 출시했다. 개인사업자 중 신용보증재단 보증서 발급이 가능하면 대출 대상이 된다. 심사를 통과하면 누구나 연 3.42% 금리를 받고, 더욱이 기존 신용보증재단에서 대출을 받았어도 중복 대출이 가능한 것이 특징이다. 토스뱅크도 사장님을 겨냥한 신용대출, 마이너스 대출 상품을 선보였다. 최저 연 3.79% 금리로 한도는 1억원인 '토스뱅크 사장님 대출'은 노란우산공제 추가 혜택으로 연 3.29%까지 금리를 낮출 수 있다. 시중은행들이 현재 2000만~5000만원 한도에 연 4~5%대 소호 대출을 내주는 것과 차별 포인트로 지목된다. 토스뱅크 사장님 대출 잔액은 지난 2월 출시 이래 4000억원을 이미 넘어섰고, 마이너스 통장 역시 출시 나흘 만에 약정액은 200억원을 초과했다. 카카오뱅크는 자체 신용평가모형을 활용한 소호 전용 상품을 구상 중인 것으로 전해졌다. 또 다른 관계자는 "코로나19 여파가 가시지 않은 상황에서 자영업 사장님들이 직접 영업점을 찾지 않고서도 모바일로 간편하게, 특별 금리 서비스를 받을 수 있도록 상품을 기획하고 있다"며 "앞으로 인뱅 3사는 물론 시중은행들과의 소호 영역 경쟁은 전면전으로 확산할 것"이라고 말했다. 2022-05-25
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  동국제강, 철강 구매도 온라인 시대...오픈 1주년 '스틸샵' 핫 인기 [이코노믹데일리] 동국제강이 업계 최초로 선보인 철강 전자상거래 플랫폼 '스틸샵(steelshop)'의 반응이 뜨겁다. 스틸샵은 동국제강이 철강 판매 방식 전환을 위해 지난해 5월 오픈한 '고객 맞춤형 철강 전자상거래 플랫폼'이다. MES(제조실행시스템: Manufacturing Execution System)를 적용해 고객이 실시간으로 생산 가능 여부를 파악하고 구매할 수 있다. 24일 동국제강에 따르면 스틸샵은 오픈 1년 만에 1000여 개 회사를 회원사로 확보하고 판매 1만5000톤을 돌파했다. 이는 스틸샵이 철강 전자상거래의 새로운 모델로 안착했다는 의미다. 동국제강은 플랫폼 성공의 기반은 이용자 만족이라 판단하고, 1년동안 서비스 차별화와 이용 편의 향상에 주력했다. '후판 초단납기 배송', '철근 소량 운반', '형강 재고 공유 플랫폼' 등 철강 오프라인 거래에서 발생할 수 있는 미비점을 개선해 서비스로 구축했으며, 후판·형강 부문은 판매 서비스에 대한 시장 경쟁력과 기술력을 인정받아 특허 출원 및 등록을 완료한 상태다. 동국제강의 이용자 만족도 향상 노력은 실적으로도 이어졌다. 신규 가입자가 늘었고 이용 고객들이 스틸샵을 다시 찾았다. 동국제강 스틸샵 1000여 개 회원사 중 68%가 기존 거래 이력이 없던 신규 업체이며, 실제 구매로 이어진 회원 중 절반 이상이 재구매를 결정했다. 동국제강은 스틸샵 1주년 맞이 고객 만족도 조사 간 개선 요청 답변 비율이 높았던 '판매 품목 확장(30%)', '이용 편의 향상(10%)'에 대한 목소리를 적극 반영할 예정이다. 우선 연내 스틸샵 모바일 어플리케이션(앱) 추가 출시로 이용 편의를 높이고, 품목 확장을 위해 철근 판매 규격도 다양화할 방침이다. 형강은 재고 공유 플랫폼 참여 업체를 지속적으로 늘리고 'H형강' 판매도 시작해 통합 플랫폼으로 발전시킬 계획이다. 아울러 동국제강은 스틸샵 오픈 1주년을 기념해 다음달 3일까지 신규 가입 고객 및 구매 고객을 대상으로 이벤트를 진행한다. 스틸샵 오픈을 주관한 이동철 동국제강 마케팅실장 상무는 "수요가의 눈높이가 계속 높아지고 시장 상황이 실시간으로 변하는 상황 속에서 이제 철강 온라인 거래는 선택이 아닌 필수"라며 "고객 요구를 적극 반영한 맞춤형 서비스가 스틸샵의 성공 비결이자 비전이며 앞으로도 끊임 없이 시스템과 차별화 서비스를 개발해 나갈 것"이라고 말했다. 한편 동국제강은 오는 2024년 스틸샵 연 13만톤 판매 체제를 구축하고 축적된 거래 데이터 분석 및 고도화를 바탕으로 2026년에 연간 25만톤 판매 규모를 달성하겠다는 중장기 목표를 수립했다. 2022-05-24
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  SK "사회적 가치 기여 확대...넷제로 드라이브 강화할 것" [이코노믹데일리] SK그룹이 지난해 전체 계열사가 기여한 사회적 가치(이해관계자들이 당면한 사회문제를 해결하거나 완화하는 데 있어 기업이 기여한 가치)의 화폐 환산 가치가 지난해보다 늘었다고 밝혔다. 지난 2018년부터 사회적 가치 창출 성과를 화폐 가치로 도출, 발표해온 SK그룹이 사회적 가치 측정 산식을 공개한 것은 올해가 처음이다. SK그룹 컨트롤타워인 수펙스추구협의회는 23일 서울 종로구 서린사옥에서 기자 간담회를 열고 SK그룹이 지난해 창출한 사회적 가치의 총액을 환산하면 18조 4000억원 규모로, 전년 대비 7조원(60%) 가량 증가했다고 밝혔다. 지표별로는 고용(10.1조원) 등 경제 간접 기여 성과가 19조 3443억원으로 많은 부분을 차지했다. 사회공헌 등 사회 성과 부문은 1조 9036억원 등으로 집계됐다. 다만 환경공정에서 역성장하는 등 환경 성과 지표는 전년 대비 2조 8920억원 감소한 것으로 나타났다. 세부 내역을 살펴보면, 관계사 실적개선 등에 힘입어 납세(+100%)와 고용(+39%)이 전년에 비해 큰 폭의 증가세를 기록했다. 또 사회 제품·서비스(+76%), 노동(+93%) 분야 증가세도 뚜렷했다. 반면 환경공정(-2%)과 동반성장(-0.07%)은 다소 악화한 것으로 나타났다. SK그룹은 SK이노베이션, SK텔레콤, SK하이닉스 등 3대 주요 계열사가 추진한 사회적 가치 활동 사례를 선보이기도 했다. 리튬 이온 배터리 시장에서 독보적인 경쟁력을 보유하고 있는 SK이노베이션은 △내트럭하우스(화물차 운전자를 위한 근무 환경 제공 서비스) △공장 폐열을 이용한 지역 난방 서비스 등을 사례로 들었다. 권용수 SK이노베이션 ESG 추진 담당은 "SK인천석유화학은 지자체, 지역 에너지 공급업체들과 업무협약(MOU)을 체결하고 폐열을 활용해 현재 인천 소재 청라지구 등 약 4만 가구의 냉난방 에너지를 공급을 하고 있다"라며 "통상 석유화학 공정에서 150도 미만의 폐열들은 그냥 대기 중으로 배출되는 것이 일반적인데, 낭비되는 에너지를 어떻게 활용할 수 있을지에 대한 고민을 하던 차에 300억원을 투자해 국내 최초 폐열 관련 특수 시스템을 만들어 제공하고 있다"라고 설명했다. 다만 SK그룹 측은 글로벌 ESG 지표 중 하나로 꼽히는 UN 지속가능발전목표(UN SDGs)의 17개 항목 가운데 환경 관련 분야에서는 해결해나가야 하는 부분이 많다고 말했다. SK그룹이 제시한 산식에 따르면 UN SDGs 목표 가운데 8번 항목(좋은 일자리 확대와 경제성장)과 관련해서는 크게 기여를 하고 있고 3번 항목(건강하고 행복한 삶)과 7번 항목(에너지의 친환경적 생산과 소비)도 개선되고 있지만 일부 아쉬운 부분도 있다고 밝혔다. 이형희 SK 수펙스추구협의회 SV위원회 위원장은 "항목별로 SK그룹이 어느 부분에서는 문제 해결자 역할을 하고 있지만 생산 공정 특성상 6번 항목(건강하고 안전한 물관리)과 13번 항목(기후변화 대응)에서는 다소 부정적인 효과를 내고 있다"라며 "넷제로 드라이브를 강화하는 등 부정적인 부분들은 최대한 줄이고 긍정적인 기회를 많이 늘려서 문제 해결자로서의 역할을 점차 확대해 나가도록 하겠다"라고 밝혔다. 한편 SK그룹은 이번 사회적 가치 측정 산식과 데이터를 전격 공개함으로써 최태원 SK 회장의 지론인 더블보텀라인(DBL) 경영을 더욱 가속화해 나가겠다고 밝혔다. DBL 경영은 기존 경제적 가치·이윤만 추구하는 싱글보텀라인에서 벗어나 경제적 가치(EV)와 사회적 가치(SV)를 동시에 추구하고 관리하는 경영 철학이다. 2022-05-23
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  반전 노리는 르·쌍·쉐 신차 뭐 나오나...SUV·친환경차 '집중' [이코노믹데일리] 르노자동차코리아·쌍용자동차·쉐보레(한국지엠) 등 '르쌍쉐'라 불리는 3개 완성차 브랜드들이 하반기 신차를 대거 내놓으며 점유율 반전을 모색하고 있다. 23일 업계에 따르면 '르쌍쉐' 3사는 사업 재정비 과정과 함께 전략적으로 신차를 투입해 점유율 반등에 나선다는 계획이다. '르쌍쉐' 3사는 지난달까지 국내 시장에서 부진한 모습을 보였다. 현대차·기아는 지난달까지 합산 38만3272대를 판매했지만, 르노코리아는 1만4987대·쌍용차는 1만9317대·쉐보레는 1만350대 등 10분의 1 수준을 판매하는 데 그쳤다. 각 사에서는 차량용 반도체 공급난과 중국 주요 도시 봉쇄, 러시아의 우크라이나 침공 등 지정학적 요인을 들어 실적 부진을 설명하고 있지만 소비자들 사이에선 포트폴리오와 디자인 등 경쟁력이 부족하다는 지적이 나왔다. 이에 3사는 하반기 전략 신차를 대거 내세워 판매 차종을 다양화할 예정이라고 전했다. 먼저 르노코리아는 모기업인 르노그룹과 함께 중국 최대 민영 자동차 업체인 지리자동차와 함께 국내 시장 공략에 나선다. 앞서 지리차 산하 지리오토모빌홀딩스가 르노코리아의 지분 34.02%를 인수했고, 이후부터 지리차 플랫폼과 르노코리아 연구 및 개발 역량을 통해 신차를 내놓는다는 계획이다. 우선 가시권에 들어온 르노코리아의 신차는 XM3 하이브리드가 있다. XM3는 지난해부터 르노코리아의 '효자' 차종으로 인기를 끈 모델이다. 출시 당시에는 차급 대비 합리적인 가격과 옵션 등이 호평받았고, 유럽에 선출시한 하이브리드 모델이 수출 기록까지 달성하는 성과까지 냈다. 르노코리아는 XM3 이후에도 지리차 CMA 플랫폼을 기반으로 한 하이브리드 신차를 내놓는다는 계획이다. 쌍용차는 앞서 'J100'이라는 프로젝트명을 내세워 홍보한 스포츠유틸리티차량(SUV) '토레스'를 내놓는다. SUV 명가였던 과거 명성을 회복하겠다는 듯 강인하고 굵직한 이미지를 연출한 모델이다. 쌍용차는 현재 KG그룹과 매각 절차가 진행 중으로, 토레스가 좋은 성적을 올리는 경우 부활할 수 있을 것이라 기대하고 있다. 한국지엠은 그동안의 부진했던 실적 개선을 위해 국내 생산 제품과 함께 수입 차량을 대거 늘리는 '투트랙' 전략을 모색할 것으로 알려졌다. 우선 내년까지 창원공장에서 차세대 크로스오버유틸리티차량(CUV)을 개발 및 판매할 계획이다. 새 CUV는 앞서 공개된 전기자동차(EV) 이쿼녹스, 트레일블레이저와 비슷한 외관을 가질 것으로 예상된다. 이외에도 볼트 EUV·타호·트래버스 등도 수입해 판매 라인업을 구축할 것으로 보인다. 업계 관계자는 "코로나 시국 이후부터 국산 브랜드 내수 판매에서 현대차·기아 쏠림 현상이 더 심화됐다"며 "(현대차·기아의) 가격이 많이 오르면서 대체재를 찾으려는 소비자들 수요를 잘 맞춘다면 건전한 경쟁상황이 조성돼 산업에도 긍정적일 것"이라고 전했다. 2022-05-23
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  자동차 부품사들, 친환경·ESG 등 미래 전환...'양극화'도 여전 [이코노믹데일리] 전세계가 탄소중립(탄소배출 0)을 위해 각종 규제와 함께 내연기관 신차 판매를 금지하는 가운데, 국내 자동차 부품사들도 소재 친환경화와 친환경차 부품에 집중하는 등 미래차 시대에 대비하고 있다. 23일 업계에 따르면 친환경 설비와 함께 저공해 소재 개발 등 ESG(환경·사회·지배구조) 경영에 신경쓰는 부품업체들이 최근 크게 늘고 있다. 먼저 국내 대형 부품사 중 하나인 현대모비스는 2040년까지 탄소중립을 달성하겠다고 밝히며 ESG 경영을 추진 중이다. 현대모비스는 지난달 탄소중립 전세계 프로젝트인 'RE100'에 가입하고 모든 제조 과정에 쓰이는 에너지를 재생에너지로 조달하겠다는 계획을 내놨다. 현대위아는 친환경차 부품의 실적 상승에 힘입어 지난해 2분기부터 흑자 전환에 성공했다. 현대위아도 그룹 차원에서 ESG 경영을 추진 중이며, 2050년까지 탄소중립을 달성하겠다고 밝힌 상태다. 만도도 수주량을 늘리며 친환경차 부품 시장에서 두각을 드러내고 있다. 지난해 수주액 11조 원에 이어 올해도 전세계 완성차 브랜드에 전기자동차(EV) 전용 부품을 공급하는 등으로 견실한 성장 중이다. GM 전기차 전용 플랫폼 BEV3, 현대차·기아의 첨단운전자시스템(ADAS) 북미 물량, 폭스바겐 ID. 전기차 시리즈 서스펜션 등이다. 대형 부품업체들은 미래차와 친환경 시대를 준비하고 있지만, 하부 상당수 부품업체들은 반도체 공급난과 원자재 가격 상승으로 인한 비용 증가로 피해를 봤다. 국제유가가 상승하면서 물류비가 올랐고, 공급망 불안 상황이 이어지면서 원자재 가격도 계속 치솟고 있다. 실제로 자동차부품산업협동조합이 지난달 공개한 자료에 따르면 국내 6개 완성차 브랜드(현대차·기아·르노코리아자동차·쌍용자동차·한국지엠·타타대우)에 납품하는 1차 협력업체의 매출은 80조9101억 원으로 전년(2020년) 대비 10.9% 늘었지만, 공시 등에서 영업이익 하락이나 적자를 보고한 곳도 30~40%에 달하는 것으로 전해졌다. 부품업계에서는 미래차 전환도 전환이지만 당장의 어려움을 호소하고 있다. 완성차 생산량이 떨어지면 판매량도 줄어드는데, 여기에 비용 증가와 대외적 불안까지 압박이 계속된다는 것이다. 지난해부터는 반도체 공급난 압박을 받았는데, 올해도 원자재 가격·원유 가격의 지속적인 상승과 물류 불안·기존 내연기관 차량의 판매량 저하 등의 압박이 여전하다는 설명이다. 업계 한 관계자는 "전세계 추세가 친환경으로 흘러가면서 글로벌 부품업계 상황도 변화하는 상황"이라며 "외부적 요인들이 복합적으로 작용하면서 신생, 소규모 업체는 어려움을 호소하고 있지만 친환경차, 스포츠유틸리티차량(SUV) 호조 등 기회로 여길 수 있는 부분도 있다"고 진단했다. 2022-05-23
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  코스피 2450선 '추락' 전망…주식시장 충격 속 반등 요원 [이코노믹데일리] 악화 일로의 주식시장 반등이 좀처럼 쉽지 않다는 비관 속에 유가증권시장(코스키) 등락 범위 최저점이 2450선까지 추락할 것으로 우려된다. 최고점도 기존 보다 600가량 낮아져 코스피 약세다 당분간 지속할 전망인 가운데, 올해 4분기가 지나서야 추세 반등이 가능하다는 의견이 제기됐다. 메리츠증권은 23일 올해 하반기 코스피 예상 등락 범위로 2450~2850을 제시, 작년 기제시한 2800~3450보다 대폭 낮췄다. 현재 코스피는 2600대 등락을 유지하고 있는데 최저점 기준으로 지금보다 더 하락할 수 있다는 관측이다. 이런 약세는 미국 중안은행 연방준비제도(Fed·연준)의 급격한 통화 긴축과 함께 러시아-우크라이나 사태, 물가 상승(인플레이션) 압력, 경기 둔화 우려에도 중국발 '제로 코로나' 정책 등이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이다. 메리츠증권도 대내외 변수들이 속속 터져나온 점을 작년 전망 당시 고려하지 못했다고 설명했다. 이진우 메리츠증권 연구원은 "인플레이션 압력은 예견됐으나 피크아웃(정점 통과) 기대 시점이 하반기로 늦춰지는 등 시장의 예상을 크게 웃돌자 주식시장에 충격을 줬다"고 밝혔다. 예상되는 추세 반등시기는 올해 4분기가 유력해 보인다. 국내 증시의 주가수익비율 멀티플(배수)이 이미 저점을 기록했다는 근거에서다. 이 연구원은 "현재 시장은 실적이 오르는 가운데 금리가 상승하고 주가가 하락하는 '역금융장세' 중후반부"라며 "견고한 실적에도 중앙은행의 긴축 정책에 주가가 하락하고 있다"고 밝혔다. 투자자에게 관심을 가질 종목으로는 안정적 실적과 재무 건전성을 갖춘 우량주와 주가수익비율이 낮은 종목이 꼽혔다. 국내 국내총생산(GDP) 성장률은 대외 여건 악화와 수출 증가율 둔화로 2.5%에 그칠 것으로 내다봤다. 이 연구원은 "소비자물가지수(CPI) 상승률은 2분기(4.9%)를 정점으로 연말까지 둔화해 올해 전체로는 4.3%를 기록할 것"이라며 "우크라이나 전쟁 위험 완화와 중국의 하반기 경기 반등, 국내 무역적자 해소 등을 근거로 환율은 추세적으로 1250원을 넘기기보다는 하반기 중 이를 하회해 연말 1220원을 기록할 전망"이라고 전했다. 2022-05-23
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  금호타이어, 유럽시장 공략 '박차'...글로벌 전시회 참가 [이코노믹데일리] 금호타이어가 유럽시장 공략에 박차를 가하고 있다. 21일 업계에 따르면 금호타이어는 오는 24일부터 26일까지 사흘간 독일 쾰른에서 열리는 글로벌 타이어 전시회 '더 타이어 쾰른 2022(TTC)'와 25일부터 28일까지 이탈리아 볼로냐에서 열리는 '오토프로모텍 2022'에 참가한다. 행사에는 정일택 금호타이어 대표이사 사장, 조남화 유럽영업담당 전무, 이강승 G마케팅담당 상무 등이 참석할 예정이다. TTC는 세계 최대 규모의 타이어 전문 전시회로 세계 주요 타이어 메이커들이 참가하는 행사다. 오토프로모텍은 국제 자동차 장비 및 애프터마켓(주요 B2B) 전시회로 지난 2019년 기준 1670여 개 글로벌 업체와 12만명 관람객이 참석했다. 금호타이어는 이번 전시 컨셉을 'Your SMART Mobility Partner - 타이어로 실현되는 스마트 모빌리티의 미래'로 잡았다. 금호타이어 대표 제품을 통해 성능을 집중적으로 강조하고 알리고자 한다. 엑스타 PS71, 솔루스 HA32, 윈터크래프트 WP52, 에어리스 타이어 등 금호타이어의 고성능, 여름용, 겨울용, 올시즌, 트럭버스용(TBR), 전기차 전용(EV), 미래 컨셉 타이어들로 구성해 유럽 시장의 히트(Hit) 제품 중심으로 공개할 예정이다. 금호타이어는 이번 전시회에 유럽 지역 주요 거래선을 초청하고 신규 거래선 발굴 및 개척을 위한 전시 상담도 운영할 예정이다. 특히 금호타이어의 미래 전략적인 방향성을 제시하고 고객과 소통을 통해 브랜드 인지도를 높인다는 계획이다. 이강승 금호타이어 상무는 "금호타이어는 코로나19 팬데믹으로 정체됐던 국제 행사 재개를 해외 시장 개척의 활력을 찾는 기회로 보고 있다"며 "이번 전시를 통해 스마트 모빌리티 파트너로서 금호타이어 역할을 재조명하고 향후 비전을 제시하는 자리로 삼을 계획"이라고 말했다. 한편 금호타이어는 지난 16일 공시를 통해 지난 1분기 매출액 7387억 원, 영업이익 5억3000여 만 원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 지난해 같은 기간의 5856억 원 대비 26.1% 증가했다. 다만 영업이익은 4억5000여 만 원을 기록했던 전년과 비슷한 수준을 기록했다. 영업이익률도 0.1%로 전년 동기와 같은 수준을 유지했다. 실적이 제자리 걸음에 머물렀지만, 희망은 있다. 금호타이어 관계자는 "올해 글로벌 고수익 판매 비중 확대 및 지역별 맞춤형 판매전략 등을 통해 질적 성장을 달성할 자신이 있다"고 말했다. 2022-05-21
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  철강업계, 美 바이든 방한에 '기대'...발목 잡던 수출 규제 해제되나 [이코노믹데일리] 조 바이든 미국 대통령의 방한을 앞두고 철강업계의 기대감이 커지고 있다. 도널드 트럼프 행정부 시기 강화됐던 보호무역 조치가 바이든 대통령의 이번 방한 계기로 재논의될 수 있는 가능성이 높기 때문이다. 20일 업계에 따르면 내일(21일) 열리는 한미 정상회담에서 '경제 안보'가 주요 의제 중 하나로 다뤄질 예정이다. 철강업계는 미국이 이번 회담에서 자국 안보 보호를 이유로 철강에 25% 이상 관세를 매기는 등의 조치를 취한 무역확장법 232조 적용 완화를 해주길 고대하고 있다. 앞서 도널드 트럼프 전 대통령은 지난 2018년 3월 자국 철강산업 보호와 국가 안보를 이유로 들어 무역확장법 232조에 따라 한국산 철강과 알루미늄에 각각 25%, 10% 관세를 부과한 바 있다. 이후 같은해 4월까지 잠정 유예 했다가 5월에 한국산 철강의 수입량을 2015~2017년 평균 수입 물량의 70%로 제한했다. 한국은 이에 따라 연간 268만 톤까지 무관세로 미국에 수출할 수 있었다. 한국철강협회에 따르면 한국의 대미 철강 수출량은 2017년 364만 톤에서 지난해 268만 톤까지 줄었다. 반면 EU(유럽연합)와 일본은 지난해 협상을 통해 해당 조치에 대한 완화 적용을 이끌어냈다. 미국은 지난해 10월 EU산 철강에 대해 연간 330만 톤까지는 무관세 수입을 허용하고, 그 이상 수입 물량에 대해선 25% 관세를 부과하는 '저율할당관세'를 적용하기로 EU와 합의했다. 일본 역시 지난달 저율할당관세 방식의 합의를 미국으로부터 이끌어냈다. 미국은 지난달부터 일본산 철강에 대해 125만 톤까지는 무관세를 적용하고 초과 수입량에 대해 25% 관세를 적용하기로 했다. 국내 철강업계는 EU, 일본 등 경쟁국의 철강 제품이 미국 시장에서 이전보다 높은 가격 경쟁력을 갖게되면서 상대적으로 피해를 입고 있다. 바이든 대통령은 버락 오바마 전 대통령의 2012년 방한 이후 10년 만에 방한하는 미국 최고 지도자다. 국내 기업들이 바이든 방한에 맞춰 반도체·2차전지 등 분야에서 미국 내 대규모 투자를 계획하고 있는 만큼 바이든 대통령도 한국 정부와 기업에 '방한 선물'을 풀어놓을 가능성이 높다. 지난달 30일 래리 호건 미국 메릴랜드 주지사가 러몬도 상무장관과 캐서린 타이 무역대표부 대표에게 서한을 통해 한국 철강제품의 대미 수출물량 제한에 대한 재협상을 촉구한 점도 긍정적인 요인으로 작용할 전망이다. 호건 주지사는 한국계 여성과 결혼해 '한국 사위'라는 별명을 갖고 있다. 2024년 미국 대선에서 공화당 잠룡으로 꼽힐 정도로 유력 인사다. 바이든 대통령이 수출 규제 완화를 결심하면 철강업계는 폭발적인 실적 개선을 기대할 수 있다. 현대제철, 세아제강 등 철강업계는 이미 올해 1분기(1~3월) 고유가가 호재로 작용해 사상 최대 실적을 기록 중이다. 업계 관계자는 "이번 한미 정상회담은 철강업계의 운명을 바꿀 수 중요한 이벤트"라며 "바이든 대통령이 결단을 내려주길 바란다"고 말했다. 2022-05-20