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한화큐셀, LG엔솔과 '태양광+ESS' 동맹…미국 ESS 판 키운다 [이코노믹데일리] 한화큐셀이 LG에너지솔루션과 손잡고 미국 대형 에너지저장장치(ESS) 시장 공략에 속도를 낸다. 인공지능(AI) 데이터센터 확산으로 전력 수요가 급증하는 가운데 '태양광+ESS' 통합 공급 역량과 미국산 배터리 공급망을 동시에 확보하려는 전략으로 풀이된다. 4일 업계에 따르면 한화큐셀은 LG에너지솔루션의 미국 미시간주 홀랜드 공장에서 생산되는 LFP(리튬인산철) 배터리를 최대 5GWh 규모로 공급받아 오는 2028~2030년 한화큐셀이 EPC(설계·조달·건설)를 맡는 미국 전역의 ESS 프로젝트에 적용할 계획이다. 배터리 운영·유지 전주기 서비스를 포함하는 구조로 단발성 조달이 아닌 장기 협력 성격이 짙다. 이번 파트너십 배경에는 미국 전력 시장의 구조적 변화가 있다. AI 데이터센터와 전기화 확산으로 전력 수요는 빠르게 늘고 있지만 송전망 확충과 신규 발전원 증설은 규제·인허가 문제로 속도를 내기 어렵다. 이에 따라 급격한 부하 변동을 완충하고 전력망 부담을 낮출 수 있는 대형 ESS가 핵심 설비로 부상하고 있다. 우드맥킨지는 향후 5년간 미국에 317.9GWh의 ESS가 신규 설치될 것으로 전망했다. 한화큐셀의 선택지는 현지화다. 미국산 배터리 조달을 통해 AMPC, ITC 등 인센티브 적용 가능성을 높이고 자국산 요건(Domestic Content)을 충족하는 공급망을 구축해 가격·조달 경쟁력을 동시에 확보하겠다는 구상이다. 조지아주에 구축 중인 태양광 통합 생산단지 '솔라 허브'가 완공되면 모듈과 ESS를 아우르는 현지 생산 체계가 완성된다. 업계는 이번 협력을 '역할 분담형 통합 전략'으로 본다. 한화큐셀은 대형 프로젝트 개발·EPC와 태양광 모듈 역량을, LG에너지솔루션은 미국 내 배터리 제조와 운영 서비스 역량을 담당한다. 특히 LFP는 안전성과 수명 측면에서 대형 ESS에 적합해 장기 운용을 전제로 한 데이터센터·전력망 연계 프로젝트에 유리하다는 평가다. 한화큐셀은 이미 미국에서 다수의 ESS 실적을 쌓아왔다. 2024년 4.8GWh 규모 배터리 구매계약을 통해 프로젝트를 완료했고 캘리포니아에서는 빅테크 기업 메타에 전력을 공급하는 태양광·ESS 복합단지의 EPC를 맡아 준공했다. 2022년에는 2.4GWh 규모의 ESS 프로젝트를 추진·매각하며 토털 에너지 솔루션 역량을 입증했다. 관건은 수요의 지속성과 공급 안정성이다. 데이터센터 전력 수요는 중장기적으로 견조하다는 전망이 우세하지만 프로젝트 파이낸싱과 계통 연계 일정이 변수로 남아 있다. 이에 양사는 배터리 제조–설치–운영을 잇는 전주기 협력으로 리스크를 낮추고 장기 파트너십을 통해 수주 가시성을 높이겠다는 전략을 택했다. 한화큐셀은 태양광과 ESS를 결합한 통합 솔루션으로 미국 전력 시장에서 차별화를 강화한다는 방침이다. 전력 수요 급증 국면에서 '현지 생산·통합 공급'이 실제 수주로 얼마나 연결될지 이번 파트너십의 성과가 향후 미국 ESS 시장의 판도를 가를 시험대가 될 전망이다.2026-02-04 10:58:11
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부채비율 낮추고 현금 채운 롯데건설…성수4지구 수주 집중 나선다 [이코노믹데일리] 롯데건설이 재무건전성 강화에 사활을 건 행보를 보이고 있다. 지난해 말부터 대규모 자본성 자금 조달에 나서며 부채비율을 낮추고 유동성을 확충하는 데 속도를 내는 모습이다. 주요 정비사업 현장에서 시공사의 재무 상태와 금융 조건을 중시하는 흐름이 이어지는 가운데 성수4지구 수주전을 앞두고 재무 역량을 끌어올리기 위한 승부수라는 해석도 나온다. 4일 건설업계에 따르면 롯데건설은 지난 1월 3500억원 규모의 신종자본증권 2차 발행을 마무리했다. 지난해 12월 29일 진행한 1차 발행분 3500억원을 합치면 총 7000억원의 자본성 자금을 확보한 셈이다. 이로써 롯데건설의 자본총액은 기존 2조8000억원에서 3조5000억원대로 확대됐다. 신종자본증권은 주식과 채권의 성격을 동시에 지닌 자본성 상품으로 회계상 부채가 아닌 자본으로 분류된다. 이에 따라 지난해 3분기 연결 기준 214%에 달했던 롯데건설의 부채비율은 170%대로 개선될 전망이다. 현금 흐름에도 여유가 생겼다. 롯데건설은 금융기관 대출과 만기 1년 6개월물 기업어음(CP) 발행 등을 통해 약 6000억원을 추가로 조달했다. 회사 측은 이를 통해 1조원 이상의 예금을 확보했다고 설명했다. 주요 신용평가사들은 롯데건설의 이번 재무건전성 강화에 대해 대체로 긍정적인 평가를 내놓고 있다. 유동성 대응력이 한층 강화됐다는 분석이다. 다만 완전한 구조 개선을 위해서는 보다 근본적인 요건이 필요하다고 지적했다. 한국기업평가는 신종자본증권 발행이 유동성 대응력 제고에 기여할 수 있다고 분석하면서도 영업 실적 개선을 통한 현금창출력 확대가 병행돼야 한다고 밝혔다. 업계에서는 이번 재무 안정화 작업이 향후 정비사업 수주 활동에 미칠 영향에도 주목하고 있다. 최근 정비사업 시장에서는 브랜드 인지도나 외관 특화 설계에 더해 금융 조건이 주요 판단 기준으로 부상하는 분위기다. 사업비 규모가 커지고 사업 기간이 길어지면서 시공사가 사업을 안정적으로 추진할 수 있는 재무 여력을 갖추고 있는지가 핵심 변수로 거론되는 것이다. 특히 대형 정비사업 수주전에서는 이주비 대출 한도와 금리, 사업비 조달 방식 등이 주요 검토 항목으로 꼽힌다. 이주비 조건은 조합원 개개인의 금융 부담과 직결되고 사업비 조달 구조 역시 공정 진행 속도와 밀접하게 연관되기 때문이다. 롯데건설은 이러한 시장 환경 속에서 서울 성동구 성수전략정비구역 4지구 재개발 수주전에 강한 의지를 보이고 있다. 성수4지구는 지하 6층에서 지상 64층 규모로 1439가구를 조성하는 초대형 정비사업이다. 공사비만 약 1조3600억원에 달해 서울 동북원의 핵심 사업지로 평가받는다. 이로 인해 수주전에 참여하는 주요 건설사의 재무 역량과 금융 조달 능력은 입찰 마감 전부터 핵심 검토 요소로 부각되고 있다. 성수4지구 조합은 오는 9일까지 시공사 선정을 위한 입찰 접수 받을 예정이다. 이후 조합 총회를 거쳐 최종 시공사를 선정할 계획이다. 대우건설이 수주 참여를 공식화한 만큼 롯데건설과 대우건설 간 경쟁 구도가 형성될 가능성이 크다. 롯데건설은 이번에 확보한 유동성을 바탕으로 성수4지구 조합에 경쟁력 있는 금융 조건을 제시할 것으로 관측된다. 회사 관계자는 “안정적인 재무 구조를 기반으로 성수4지구 등 우수 사업장에 역량을 집중할 계획”이라고 말했다. 성수4지구 수주전 앞두고 이뤄진 롯데건설의 선제적 재무 안정성 강화는 조합의 최종 선택 과정에서 적지 않은 변수로 작용할 전망이다. 이번 수주전은 롯데건설의 위기 관리 역량과 향후 사업 지속 가능성을 가늠하는 시험대가 될 것으로 보인다.2026-02-04 09:09:39
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티웨이항공, 외형 확대·경쟁력 강화 속 재무 안전성 시험대 [이코노믹데일리] 티웨이항공이 프리미엄 서비스 도입과 중·장거리 노선 확대로 외형 확장 전략을 본격화하고 있다. 다만 외형 확대와 달리 최근 수년간 손익과 재무 지표는 개선 흐름을 보이지 않고 있다. 비용 구조 부담과 환율 변동성이 수익성을 압박하는 가운데, 유상증자를 통한 자본 보강이 반복되면서 재무 건전성 회복 여부가 핵심 과제로 떠올랐다. 3일 업계에 따르면 티웨이항공의 재무 흐름은 외형 회복과 비용 부담 확대가 동시에 나타나고 있다. 2021년 매출은 2000억원대 초반에 머물렀으나, 국제선 운항 정상화와 노선 확대에 따라 지난해 3분기 누적 기준 1조2000억원대를 기록했다. 반면 수익성은 다른 흐름을 보였다. 외형 확대 과정에서 연료비와 기재 관련 고정비가 동시에 증가했기 때문이다. 항공유 비용은 2021년 645억원에서 지난해 3분기 누적 4800억원을 넘어서며 큰 폭으로 늘었다. 매출이 약 7배 확대되는 동안 연료비 증가 폭은 이를 상회했다. 손익 지표에서도 이러한 구조가 반영됐다. 2024년 연간 기준 영업손실은 123억원이었으나, 지난해 3분기 누적 영업손실은 2092억원으로 확대됐다. 같은 기간 순손실은 659억원에서 2476억원으로 275.7% 증가했다. 차입과 리스 부담도 빠르게 늘었다. 중·대형기 도입이 본격화되면서 리스부채는 2022년 말 3000억원대 중반에서 지난해 3분기 6000억원대 중반으로 증가했다. 총차입금 역시 같은 기간 4000억원대에서 6000억원대로 확대됐다. 기단 확대가 자산 증가로 이어지는 동시에 고정비와 금융비용 부담을 키운 구조다. 환율 환경 역시 비용 구조에 영향을 미쳤다. 항공기 리스료와 정비비, 유류비 상당 부분이 달러 기준으로 결제되는 구조에서 원달러 환율이 2024년 이후 높은 변동성을 보이면서 비용 부담이 확대됐다. 저비용항공사 특성상 운임 인상을 통한 비용 전가 여력이 제한적인 점도 수익성 압박 요인으로 작용했다. 손실 누적은 자본 여력 약화로 이어졌다. 2023년 일시적인 흑자 전환으로 결손금이 일부 축소됐으나, 2024년 다시 적자로 돌아서며 자본이 감소했다. 자본총계 축소에 따라 부채비율은 2024년 말 1800% 수준에서 지난해 3분기 4000%대를 상회했다. 이 과정에서 티웨이항공은 유상증자를 통해 자본을 보강해왔다. 소노인터내셔널이 최대주주로 올라선 이후 지난해 두 차례 유상증자를 통해 약 2000억원대 자금을 조달했다. 해당 자금은 항공유 비용과 정비비, 항공기 임차료 등 운영자금과 유동성 보강에 우선 배정됐다. 재무 부담이 이어지는 가운데서도 경쟁력 강화를 위한 전략은 병행되고 있다. 티웨이항공은 최근 인천국제공항 제1터미널에서 프리미엄 체크인 전용 카운터를 운영하며 서비스 차별화에 나섰다. 중·장거리 노선 확대에 맞춰 프리미엄 수요를 일부 흡수하고 탑승객 구성과 단가 개선을 노린 조치다. 중장기 비용 구조 개선을 위한 투자도 진행 중이다. 티웨이항공은 지난해 11월 인천국제공항공사와 협약을 맺고 인천공항 인근에 자체 정비 격납고를 구축하기로 했다. 이는 국내 저비용항공사 가운데 최초 사례로, 오는 2029년 완공을 목표로 한다. 외부 정비 의존도를 낮춰 중장기적으로 정비비 부담을 줄이겠다는 구상이다. 기단 확장도 이어진다. 티웨이항공은 연내 총 16대의 항공기를 도입할 계획이다. B737-8 기종 10대와 A330-900 기종 6대로, 유럽과 미주, 호주 등 중·장거리 노선에 투입될 예정이다. 티웨이항공 관계자는 “격납고 구축은 단기적으로는 투자 부담 요인으로 작용할 수 있으나, 중장기적으로는 비용 구조 개선과 운항 안정성 제고로 이어질 수 있을 것”이라며 “다만 해당 효과가 가시화되기 전까지는 외형 확장과 재무 부담이 동시에 이어질 가능성도 있다”고 말했다.2026-02-03 17:49:44
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사법 리스크 털어낸 하나금융…배당은 매력, 비은행은 과제 [이코노믹데일리] 함영주 하나금융그룹 회장이 8년간 이어진 사법 리스크를 털어내며 연간 순이익 '4조원 시대'를 열었다. 실적·지배구조 불확실성이 동시에 해소되면서 배당소득 분리과세 요건 충족과 주주 구성 다변화에 대한 기대도 커지는 분위기다. 다만 증권·캐피탈 등 비은행 계열사의 실적 부진은 올해 해결해야 할 과제로 떠올랐다. 3일 금융권에 따르면 하나금융의 지난해 연간 당기순이익은 4조29억원으로 전년 동기보다 7.1% 증가했고, 같은 기간 4분기 기준으로도 10.9% 늘었다. 핵심 계열사인 하나은행의 자산관리(WM)·외국환 부문 선전으로 비이자이익이 전년 대비 59.1% 급증하면서 그룹 실적을 견인했다. 이와 함께 배당소득 분리과세 적용을 위한 '고배당 기업' 요건도 충족하면서 개인투자자 유입에 대한 기대감도 높아지고 있다. 고배당 기업 요건은 배당성향이 25% 이상이면서 전년 대비 총현금배당을 10% 이상 확대한 기업을 말한다. 하나금융은 지난해 총현금배당이 전년보다 10% 증가했으며, 배당성향은 27.9%를 달성했다. 지난해 연간 주주환원율 역시 전년 대비 9%p 상승한 46.8%로 당초 목표로 한 50%의 주주환원율 목표에 근접했다. 특히 이번 실적 발표는 함영주 회장이 사법 리스크를 완전히 해소한 이후 처음 맞는 연간 성과라는 점에서 의미가 크다. 함 회장은 업무방해 혐의 관련 대법원의 무죄 취지 파기·환송으로 2028년 3월까지 하나금융을 안정적으로 이끌게 됐다. 시장에서는 그동안 주가 할인 요인으로 작용해온 최고경영자(CEO) 리스크가 해결되면서 하나금융의 밸류에이션 정상화 가능성에도 주목하고 있다. 증권가에서도 하나금융의 목표 주가를 상향 조정하며 배당 매력도가 크다고 분석한다. 김도하 한화투자증권 연구원은 "올해부터 주주환원율 50%를 가정할 경우 주당순이익(EPS)은 연간 8~9% 상승할 전망"이라며 "현재 자본여력을 고려하면 그 이상을 기대해도 좋다"고 관측했다. 김은갑 키움증권 연구원도 "현금배당 확대로 배당소득 분리과세 요건을 충족했다"며 "감액배당도 도입할 예정으로 2027년 주주환원율 50%를 조기 달성할 것으로 보인다"고 내다봤다. 다만 실적의 이면에는 과제가 남아 있다. 은행을 제외한 증권·캐피탈 등 주요 비은행 계열사들의 실적이 역성장하며 그룹 수익 구조의 한계를 드러냈기 때문이다. 실제 지난해 하나증권의 당기순이익은 전년 동기보다 5.8% 감소했고 △하나카드 1.8% △하나캐피탈 54.5% △하나자산신탁 57.9% 각각 줄었다. 하나생명은 흑자전환했다. 이에 함 회장은 이례적으로 실적 콘퍼런스콜에 직접 참여해 비은행 부문 정상화와 그룹 중장기 전략을 설명했다. 그는 자회사 경쟁력을 강화해 그룹 자기자본이익률(ROE)을 높이겠다고 약속했다. 지난해 하나금융의 ROE는 9.19%로 전년보다 0.07%p 올랐다. 함 회장은 "그룹 핵심 계열사인 하나은행의 경우 업계 최고 수준의 수익성과 리스크 관리 능력을 갖췄다"고 평가했다. 비은행 자회사들에 대해선 "투입 자본 대비 충분한 수익을 실현하면 그룹 ROE는 목표치인 10%를 넘길 수도 있다"며 "올해부터는 비은행 부문의 실적 정상화도 본격화할 것으로 기대한다"고 말했다. 현재 비은행 부문의 체질 개선 없이는 지속 성장이 어려운 만큼 함 회장은 올해 비은행 계열사별 사업 모델 재정비와 함께 디지털·신사업 투자에 속도를 낼 방침이다. 특히 스테이블코인과 인공지능(AI) 중심의 신사업을 통한 수익 구조 다변화를 예고했다. 하나금융은 다수의 금융기관과 스테이블코인 컨소시엄을 구성하는 동시에 플랫폼·인프라 기업과의 협력으로 스테이블코인 시장을 선도하고, 자체 AI 연구개발 조직을 통해 영업 현장에서 실제 도움이 될 수 있는 AI 기술을 개발·적용할 예정이다. 아울러 보험사 인수를 통해 비은행 부문의 기본 재무 체력과 그룹 기여도 제고에도 힘쓸 것으로 보인다. 실제 하나금융의 비은행 기여도는 2021년 32.9%, 2022년 18.9%, 2023년 4.7%로 지속 하락하다가 2024년(15.7%) 반등했지만, 지난해 12.1%에 그치면서 전년보다 3.6%p 하락했다. 최근 하나금융은 2023년 KDB생명 인수 시도 이후 3년 만에 MG손해보험 가교 보험사인 예별손해보험의 공개 매각 예비입찰에 참여했다. 업권에선 탄탄한 비은행 포트폴리오를 갖춘 KB금융과 신한금융에 이어 우리금융까지 동양·ABL생명 인수로 체력을 보강하면서 하나금융 역시 비은행 강화 의지를 드러낸 것으로 보고 있다. 하나금융이 은행 중심의 실적 구조에서 벗어나 그룹 전반의 균형 잡힌 수익 창출 체계를 구축할 수 있을지가 함 회장 2기 체제의 핵심 시험대가 될 전망이다. 하나금융 관계자는 "대내외 불확실성에도 불구하고 지난해 수익 구조 다각화와 전사적 비용 효율화로 안정적인 수익성·건전성을 입증했다"며 "올해 역시 계열사들의 지속 가능 성장 기반을 확대하기 위해 본업 경쟁력과 기술 등 내부 역량을 강화해 나가겠다"고 말했다.2026-02-03 06:11:00
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산업 대전환 가속하는 자동차·항공업계, '노사 갈등'에 사업 연속성 시험대 [이코노믹데일리] 자동차와 항공업계가 산업 대전환 국면에 진입한 가운데 전환 과정에서 불거진 노사 갈등이 미래 경쟁력을 좌우하는 변수로 떠오르고 있다. 자동차는 전동화·로봇·자동화, 항공은 통합과 중·장거리 확대가 동시에 진행되며 고용·처우 기준을 둘러싼 이견이 구조화되는 흐름이다. 2일 업계에 따르면 현대자동차그룹은 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 생산 현장 투입 계획을 둘러싸고 노사 갈등을 겪고 있다. 노조는 노사 합의 없는 신기술 도입이 고용 불안을 초래할 수 있다는 입장을 내세우고 있으며, 회사는 글로벌 경쟁 심화 속에서 생산성 제고와 비용 구조 개선을 위한 제조 혁신 전략을 추진하고 있다. 기술 전환이 고용 구조 변화로 직결되는 만큼, 전환의 필요성과 합의 절차를 둘러싼 시각차가 충돌하는 전형적인 전환형 노사 갈등이다. 국내 완성차 업계에서 노사 갈등은 생산 현장에만 국한되지 않는다. 한국GM은 직영 정비사업소 폐쇄 방침을 추진하는 과정에서 노조가 가처분 신청 등 법적 대응에 나서며 갈등이 장기화되고 있다. 노조는 고용 문제와 함께 고객 서비스 품질과 안전 문제를 제기하고 있고, 회사는 비용 효율화와 사업 구조 재편 필요성을 강조하는 상황이다. 정비 체계를 둘러싼 분쟁은 인력 문제를 넘어 A/S 연속성과 브랜드 신뢰로 이어지는 구조적 리스크로 확장되고 있다. 항공업계에서는 통합과 회복 국면에서 임금·처우 기준이 갈등의 핵심 축으로 떠올랐다. 에어부산은 대한항공과 아시아나항공 통합에 따라 진에어를 중심으로 에어부산·에어서울을 묶는 통합 저비용항공사(LCC) 출범을 앞둔 상황에서 임금 협상이 결렬돼 노동위원회 조정 절차에 들어갔다. 통합 이후 동일 직군 간 임금·직급·처우 기준을 어떻게 맞출지를 두고 노사 간 이견이 확대되는 흐름이다. 중·장거리 노선 확대를 추진 중인 에어프레미아 역시 조종사 노조가 임금과 근무 조건을 둘러싸고 쟁의권 확보 절차에 나서고 있다. 항공업 특성상 파업이나 쟁의가 곧바로 운항 차질로 연결될 수 있다는 점에서 노사 갈등은 실적과 운영 안정성에 직결되는 변수로 작용한다. 산업 대전환 국면에서의 갈등은 전환 속도와 전환 비용·성과의 귀속 시점이 엇갈리는 데서 비롯된다. 기업은 비용 구조를 낮추고 경쟁력을 확보하려는 전략을 취하는 반면, 노조는 전환 과정에서 고용 안정과 처우 유지 또는 격차 해소를 우선 과제로 둔다. 노조가 고용·처우 방어에 집중할 경우 단기 안정성은 확보할 수 있으나, 전환 속도가 지연되면 기업의 중장기 경쟁력 약화로 이어질 가능성이 있다. 반대로 기업이 전환 속도를 우선해 합의 절차를 뒤로 미룰 경우 파업·점거·법적 분쟁 등으로 생산·정비·운항 차질이 발생하고, 이는 고객 서비스와 브랜드 신뢰 훼손으로 확산될 수 있다. 일각에서는 갈등 해소를 위해 문제를 구조적으로 접근할 필요가 있다고 보고 있다. 자동차의 로봇·자동화 도입은 전면 도입과 전면 반대의 이분법보다는 도입 범위와 속도, 검증 절차를 단계별로 나누고 그에 따른 인력 재배치·재교육 기준을 명확히 하는 방식도 대안으로 거론된다. 한국GM의 직영 정비소 이슈 역시 폐쇄 여부를 단일 쟁점으로 두기보다, 직영 체계 유지 범위와 협력 정비망의 품질·책임 기준을 함께 제시하는 접근이 요구된다. 항공업계에서는 통합과 확대 국면에서 임금·처우를 일시에 맞추는 방식보다 일정 기간을 설정한 단계적 조정 로드맵과 재무·운영 지표에 연동된 보상 체계를 병행하는 방식이 협상 여지를 넓힐 수 있을 것으로 보인다. 조종사 인력의 경우 임금 외에도 근무 패턴, 피로도 관리, 승급·수당 체계 등 비임금 요소를 함께 다루는 협상 구조가 갈등 완화에 도움이 될 수 있다. 업계 관계자는 “자동차와 항공업계가 직면한 과제는 전환의 속도와 고용·처우의 예측 가능성을 동시에 높이는 것”이라며 “전환이 가팔라질수록 노사 갈등은 불가피하지만, 갈등을 어떤 단위로 나누고 어떤 기준으로 합의하느냐에 따라 비용의 크기는 달라질 것”이라고 말했다.2026-02-02 17:40:39
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베트남 후에·꽝찌, 서울서 관광 매력 발산...직항 개설 추진 및 협력 강화 지난 29일 오후 서울에서 베트남 후에(Hue)시와 꽝찌(Quang Tri)성 대표단이 주최한 '2026년 베트남 후에 특별시 & 꽝찌성 문화관광 및 직항취항 추진 설명회'가 한국 측 파트너들의 뜨거운 관심 속에 성공적으로 개최되었다. 이번 행사에는 주한 베트남 대사 부호(Vu Ho)와 후에시 인민위원회 응우옌 탄 빈(Nguyen Thanh Binh) 상임부위원장을 필두로 한 대표단이 참석했다. 한국 측에서는 한국여행업협회(KATA) 이진석 회장, 한국여행업협회 외국인여행위원회 전성준 위원장을 비롯해 양국의 관광·여행, 항공업계 및 언론사 관계자 100여 명이 자리를 빛냈다. 개막사에서 부호 대사는 베트남 중부 지방 성들의 선제적인 시장 접근이 관광 관리 패러다임의 변화를 보여준다고 평가했다. 부호 대사는 관광객 찾아오기를 기다리는 관광에서 벗어나 직접 상품을 기획하고 교통망을 구축하는 능동적인 행보가 동북아 시장에서 베트남 관광산업의 지속 가능한 성장을 견인할 핵심 요소라고 강조했다. 대표단을 대표해 발표에 나선 응우옌 탄 빈 상임부위원장은 후에시와 꽝찌성의 문화적 잠재력과 관광 강점을 상세히 소개했다. 후에시 관광국의 자료에 따르면 2025년 후에시는 총 630만명의 방문객을 유치하며 강력한 회복세를 보였으며 이 중 외국인 관광객은 190만명, 한국인 관광객은 약 2만명을 기록했다. 후에시는 베트남에서 유형, 무형, 기록 유산 등 포함한 유일하게 8개의 유네스코 세계유산을 보유하고 있으며 1000여 개의 역사 유적이 보존된 도시다. 특히 후에시는 전통 유적 관람 위주의 전략에서 벗어나 현대적 인프라를 결합한 새로운 청사진을 제시했다. 2026년부터 후에 왕궁(The Citadel) 야간 개장이 본격화됨에 따라 관광객들은 화려한 조명 아래 왕궁의 야경을 감상하고 궁중 공연과 황실 음식을 체험할 수 있게 된다. 이는 전통과 현대의 조화를 선호하는 한국의 MZ세대를 겨냥한 핵심 콘텐츠가 될 것으로 기대된다. 또한 흐엉(Huong)강과 석호 지역의 평온한 공간을 활용한 '웰니스(Wellness) 장기 체류형 리조트' 상품도 한국인들의 최신 여행 트렌드에 맞춰 개발 중이다. 게다가 후에에는 현재 2개의 국제 표준 골프장이 운영 중이며 가까운 시일 내에 한국 파트너들의 투자로 3개의 골프장이 추가 개발될 예정이라고 빈 상임부위원장은 덧붙였다. 아울러 꽝찌성에 대한 소개도 이어졌다. 빈 상임부위원장은 "2025년 꽝찌성은 960만명의 방문객(외국인 45만명, 한국인 4000명)을 맞이했다"며 "2025년 7월 1일부로 꽝빈(Quang Binh)성과 합병된 '신(新) 꽝찌성'은 아시아 최고의 매력적인 목적지이자 '전쟁 유적의 살아있는 박물관'으로서 세계 평화와 우호의 상징이 될 것"이라고 밝혔다. 신 꽝찌성은 △퐁냐케방(Phong Nha-Ke Bang) 국립공원의 웅장한 동굴 시스템과 떤화(Tan Hoa) 관광 마을을 통한 모험·생태 관광 △평화에 대한 갈망을 담은 전쟁 유적지 투어 △200km에 달하는 해안선과 이미 운영 중인 3개의 해안 골프장을 기반으로 한 패키지 휴양 상품 등 차별화된 경쟁력을 갖추고 있다. 이번 서울 설명회의 핵심은 베트남 중부와 한국을 잇는 직항 노선 논의였다. 베트남 후에시와 꽝찌성 대표단과 참석자들 모두 항공 인프라 확충이 관광 성장의 '병목 현상'을 해결할 핵심 과제라는 점에 동의했다. 이에 따라 오는 3월 말, 올해 첫 한국-후에 간 전세기(Charter) 운항이 추진될 예정이며 이는 향후 정기 노선 개설을 위한 중요한 시험대가 될 전망이다. 행사 중 진행된 B2B 상담회에서는 후에와 꽝찌의 10개 대표 관광 기업이 한국 파트너들과 직접 만나 △골프 및 최고급 해안 리조트 결합 상품 △황실 건축과 전통 의례를 체험하는 문화·영성 투어 △할랄 및 국제 표준 웰니스 서비스 등 한국 시장 맞춤형 3대 전략 상품을 제안하며 협력 방안을 논의했다. 이번 서울에서 개최된 설명회는 베트남 중부가 새로운 관광객과 투자 자본을 맞이할 준비가 되었음을 알리는 명확한 메시지를 전달했다. 후에시의 깊은 역사적 유산과 꽝찌의 경이로운 자연이 어우러진 다채로운 여정은 한국 관광객들에게 베트남 중부의 새로운 가치를 각인시키는 계기가 되었다. 한편 베트남 중부에 위치한 후에(Hue)는 베트남의 마지막 왕조인 응우옌(Nguyen) 왕조의 수도였던 곳으로 한국인들에게는 '베트남의 경주'로 잘 알려진 유서 깊은 역사 도시다. 유네스코 세계문화유산인 웅장한 황성과 왕릉들이 도시 곳곳에 자리하고 있으며 도시를 가로지르는 흐엉강(향강)은 후에만의 고즈넉하고 우아한 분위기를 자아낸다. 찬란했던 왕실 문화의 흔적이 고스란히 남아 있는 후에에서는 정갈한 궁중 음식과 베트남의 전통 의상인 아오자이(ao dai)의 전통미를 만끽하며 바쁜 현대 사회에서 벗어나 진정한 '쉼'과 '느림의 미학'을 경험할 수 있는 최적의 장소다. 후에와 인접한 꽝찌(Quang Tri)는 베트남의 아픈 근현대사를 극복하고 평화와 화합의 상징으로 거듭난 역동적인 지역이다. 과거 비무장지대(DMZ)가 위치했던 역사적 현장들은 오늘날 전 세계인에게 평화의 가치를 일깨우는 '살아있는 박물관'이 되었으며 최근 행정 구역 개편을 통해 아시아 최대 규모의 동굴 시스템인 퐁냐케방 국립공원까지 품게 되었다. 웅장한 천연 동굴과 200km에 달하는 청정 해안선을 동시에 보유한 꽝찌는 때 묻지 않은 대자연 속에서 모험과 힐링을 동시에 즐기고자 하는 여행객들에게 숨겨진 보석 같은 목적지다.2026-01-30 16:13:44
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업스테이지·다음 결합…업스테이지 AI 대중화 '시험대' [이코노믹데일리] 국내 AI 기업 업스테이지가 카카오 포털 '다음'을 품고 AI 플랫폼 경쟁에 본격적으로 뛰어든다. 검색 점유율 하락으로 존재감이 약화된 다음을 AI 기술 실증과 서비스 확산의 전진기지로 삼아 새로운 성장 동력을 확보하겠다는 전략으로 풀이된다. 29일 카카오는 자회사 포털 운영사 AXZ가 AI 기술 기업 업스테이지와 협업을 통해 성장 동력 확보에 나선다고 밝혔다. 이날 카카오와 업스테이지는 각각 이사회를 열고 주식 교환 거래 등을 위한 양해각서(MOU) 체결을 승인했다. 이번 협약에 따라 카카오가 보유한 AXZ 지분을 업스테이지에 이전하는 동시에 업스테이지 지분 일부를 카카오가 취득하는 구조다. 양사는 향후 본 실사를 거쳐 거래를 최종 마무리할 예정이다. 업계에서는 실사 절차만 남은 만큼 인수 과정이 사실상 마무리 단계로 평가하고 있다. 이번 거래의 핵심은 업스테이지가 포털 다음을 통해 대규모 사용자 기반과 방대한 콘텐츠 데이터를 확보한다는 점이다. 업스테이지는 자체 거대언어모델(LLM) '솔라'를 중심으로 기업용 AI 솔루션과 파운데이션 모델 사업을 전개해 왔다. 다만 서비스 확산과 대중적 활용 측면에서는 제한적이라는 지적도 받아왔다. 다음은 한때 국내 대표 포털이었지만 최근 시장 내 영향력은 크게 축소됐다. 웹 행동 데이터 분석업체 인터넷트렌드에 따르면 지난해 기준 국내 검색 시장에서 다음의 연간 평균 점유율은 2.94%에 그쳤다. 지난 2015년 11.62%였던 점유율이 10년 만에 3% 아래로 떨어진 것이다. 네이버와 구글 중심으로 재편된 검색 시장 구조 속에서 반등 계기를 마련하지 못했다는 평가다. 카카오는 이러한 한계를 인식하고 지난해 5월 다음 운영 조직을 분리해 AXZ를 설립했다. 독립 경영 구조를 통해 보다 과감한 실험과 의사결정을 가능하게 하겠다는 취지였다. 정신아 카카오 대표는 당시 주주총회에서 "다음은 포털로서 독립적인 사업 가능성이 충분하지만 현재처럼 카카오 내부에 있으면 구조적으로 성장하기 어렵다고 판단했다"고 언급하며 분사 배경을 설명한 바 있다. 업스테이지는 검색 점유율은 낮아졌지만 여전히 일정 규모의 이용자와 축적된 콘텐츠 자산을 보유한 다음이 자사의 AI 기술을 실제 서비스에 적용하고 고도화하기 위한 테스트베드로 활용할 수 있어 인수를 계획한 것으로 분석된다. 업스테이지는 향후 솔라를 다음 서비스 전반에 접목해 AI 기반 검색, 콘텐츠 추천, 요약 등 신규 서비스를 선보이는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다. 이 같은 전략은 글로벌 빅테크의 행보와도 맞닿아 있다. 구글은 브라우저 '크롬'과 검색 서비스 전반에 자사 AI 모델 '제미나이'를 접목하며 AI와 플랫폼 결합을 가속화하고 있다. 이용자 접점이 가능한 플랫폼을 AI 확산의 핵심 유통 채널로 활용하는 것이다. 업스테이지 역시 포털을 기반으로 AI 서비스를 일상화하려는 전략을 택한 것으로 해석된다. 이번 인수는 점유율 2%대 포털을 되살리는 과제와 동시에 업스테이지가 보유한 AI 기술의 대중화 가능성을 검증하는 시험대가 될 전망이다. 김성훈 업스테이지 대표는 "업스테이지의 AI 기술과 전국민 사용자 기반을 보유한 다음이 결합할 경우 더 많은 이용자들이 AI를 손쉽고 자연스럽게 활용할 수 있는 환경이 마련될 것"이라고 말했다.2026-01-30 13:37:06
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주택 의존 낮추는 건설사들…비주택 사업이 실적 방파제 되나 [이코노믹데일리] 건설 경기 침체와 주택 시장 불확실성이 장기화되면서 국내 건설사들의 사업 구조가 빠르게 바뀌고 있다. 분양과 정비사업에 대한 의존도가 낮아지는 대신 데이터센터, 반도체·바이오 플랜트, 신재생에너지, 원전·공공 인프라 등 비주택 분야가 실적 방어의 핵심 축으로 부상하는 모습이다. 30일 건설업계에 따르면 SK에코플랜트(대표이사 장동현·김영식)는 주택 중심 구조에서 벗어나 환경·에너지·하이테크 분야 역량을 빠르게 강화하고 있다. 단순 시공을 넘어 운영과 기술 역량을 결합한 사업 구조로 전환하면서 실적 변동성을 낮추고 있다는 평가가 나온다. 현대건설(대표이사 이한우) 역시 주택 브랜드 경쟁력을 유지하는 한편 비주택 사업 비중을 점진적으로 늘리고 있다. 데이터센터와 에너지·플랜트, 원전 사업 등이 주요 축이다. 최근에는 미국에서 대규모 태양광 발전 프로젝트 ‘루시’ 공사에 착수하며 북미 신재생에너지 시장 진출에 나섰다. 특정 지역과 사업에 대한 의존도를 낮추려는 포트폴리오 분산 전략으로 풀이된다. 원전 분야에서도 비주택 경쟁력 강화를 위한 건설사들의 행보가 이어지고 있다. 원전 사업은 프로젝트 기간이 길고 매출 인식이 분산되는 특성상 실적 안정성 측면에서 의미가 크다고 평가받는다. 삼성물산 건설부문(대표이사 오세철)은 중동과 유럽 등에서 축적한 원전 건설 경험을 바탕으로 글로벌 파트너십을 확대하며 대형 원전과 소형모듈원자로(SMR) 사업 기회를 검토 중이다. 대우건설(대표이사 김보현)은 한국수력원자력과 함께 체코 두코바니 신규 원전 사업의 시공 주관사로 선정되며 원전 시장에서 존재감을 키웠다. 계열사 차원에서는 비주택 중심 재편이 더욱 분명하게 나타난다. GS건설 계열사 자이에스앤디(대표이사 구본삼)는 주택 부문 손실 이후 미분양 위험이 큰 사업 비중을 줄이고 데이터센터와 플랜트 수주에 집중하며 수주 잔고를 확대했다. 이 같은 흐름은 단기적인 실적 방어를 넘어 중장기 사업 구조 변화로 이어질 가능성이 크다. 다만 비주택 분야 역시 경쟁이 빠르게 심화되고 있어 무리한 외형 확대보다는 사업 선별과 리스크 관리 역량이 건설사들의 새로운 시험대가 될 전망이다. 업계 관계자는 “주택 사업은 회복 국면에서도 변동성이 커 과거처럼 공격적으로 확대하기 쉽지 않다”며 “비주택 사업은 진입 장벽이 높지만 안착에 성공할 경우 상대적으로 안정적인 수익 구조를 만들 수 있다”고 말했다.2026-01-30 06:00:00
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KGM, 매출 4조 돌파에도 영업이익률 1%대…수익 구조 전환 시험대 [이코노믹데일리] KG모빌리티(KGM)가 매출 4조원을 돌파하며 외형 성장 흐름을 이어갔지만 영업이익률은 1%대에 머물렀다. 수출 확대와 신차 투입으로 판매량은 증가했으나 전동화 전환과 시장·제품 믹스 변화가 단가와 마진에 동시에 영향을 미쳤다. 이익률 개선이 과제로 남은 가운데 올해 판매 확대 국면에서 수익 구조 변화가 동반될 수 있을지 주목된다. 29일 업계에 따르면 KG모빌리티의 지난해 별도 기준 매출 4조2433억원을 기록한 것으로 잠정 집계됐다. 전년 대비 12.2% 증가한 수치로, 창사 이래 최대치다. 같은 기간 영업이익과 당기순이익은 각각 536억원, 531억원으로 전년 동기 대비 336%, 14.9% 증가했다. KGM은 지난 2023년 이후 3년 연속 영업이익과 당기순이익 모두 흑자를 유지했다. 연간 판매는 내수 4만249대, 수출 7만286대 등 총 11만535대로 집계됐다. 실적 개선의 중심에는 수출 증가가 있었다. 작년 수출 판매는 전년 대비 12.7% 늘며 11년 만에 최대치를 기록했다. KGM은 신흥시장 중심의 브랜드 론칭 확대와 토레스 하이브리드, 무쏘EV 등 신차 투입, 환율 환경이 맞물리며 매출 증가로 이어졌다고 설명했다. 내수 판매가 제한적인 상황에서 수출 확대는 전체 판매 규모를 뒷받침했다. 다만 수익성 지표는 제한적이었다. 지난해 영업이익률은 약 1.26%로, 매출 증가 폭에 비해 개선 폭은 크지 않았다. 이 같은 흐름에는 전동화 전환 과정에서의 비용 구조 변화가 영향을 미쳤다. KGM 판매에서 친환경차 비중은 32.4%까지 확대됐다. 하이브리드와 전기차는 평균 판매 가격을 높일 수 있는 요인이지만, 배터리와 전동화 부품, 전장 사양 확대에 따른 원가 부담과 초기 생산·품질 안정화 비용이 동반된다. 친환경차 비중이 빠르게 확대되는 구간에서는 매출 증가가 먼저 나타나고, 수익성 개선은 시차를 두고 나타나는 경우가 많다. 수출 확대 역시 영업이익률 개선으로 직결되지 않았다. 신흥시장과 일부 유럽·중남미 지역 중심의 판매 증가는 물량 확대에는 유리하지만 국가별 인증 비용과 물류비, 현지 마케팅 및 판촉비 부담이 동시에 발생한다. 브랜드 인지도가 낮은 시장일수록 초기 비용 부담이 커지는 구조다. 수출 비중이 높아질수록 판매 지역 구성과 가격 정책이 손익에 미치는 영향도 커진다. 내수 시장에서도 구조적 제약이 이어졌다. KGM의 작년 내수 판매는 4만대 수준으로, 국내 완성차 시장 점유율은 2%대에 머물렀다. 내수에서 가격 지배력과 브랜드 영향력이 제한적인 상황에서는 판매 확대가 인센티브 증가로 이어지기 쉽다. KGM은 이달 신형 픽업 무쏘 출시 등 시장 공략을 강화하며 판매 상승세와 흑자 규모를 더 늘린다는 계획이다. 무쏘는 정통 픽업 콘셉트를 유지하면서 내연기관 모델과 전기 픽업 무쏘EV를 병행 전개하는 전략으로 개발됐다. 픽업은 SUV 대비 평균 판매 가격을 높일 수 있는 차급이지만, 차체와 섀시, 구동계 원가 부담이 큰 세그먼트이기도 하다. 무쏘의 실적 기여 여부는 판매량을 포함한 수익 구조에 달려 있다. 고사양 트림과 옵션 비중 확대 여부, 해외 시장에서의 가격 정책, 물류·관세·환율을 포함한 총원가 관리가 동시에 작동해야 수익성 개선으로 이어질 수 있다. 전기 픽업의 경우 배터리 원가 비중이 높아 단가 관리 실패 시 매출 증가에도 불구하고 영업이익률이 낮아질 가능성도 있다. 업계 관계자는 “영업이익률은 제품 경쟁력만으로 결정되지 않고 비용 항목의 누적 결과로 나온다”며 “고정비를 단기간에 줄이기 어렵기 때문에 판관비, 물류비 등 변동성 큰 항목을 얼마나 엄격히 관리하느냐가 이익률 개선의 핵심”이라고 말했다.2026-01-29 17:44:43
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"하드웨어까지 차단"... 엔씨소프트, 아이온2 '작업장과의 전쟁' 선포 [이코노믹데일리] 엔씨소프트(공동대표 김택진·박병무)가 자사의 신작 MMORPG '아이온2'의 게임 생태계를 위협하는 불법 프로그램 및 작업장 세력에 대해 '하드웨어 차단'이라는 초강수를 꺼내 들었다. 단순한 계정 제재를 넘어 물리적 접속 경로를 원천 봉쇄하겠다는 의지로 풀이된다. 아이온2 개발진은 지난 27일 라이브 방송을 통해 △특정 해외 VPN(가상사설망) 차단 △하드웨어 차단 방식 도입 △게임 내 신고 시스템 고도화 등을 골자로 하는 고강도 대응책을 발표했다. 또한 무분별한 채집 매크로 방지를 위해 채집 가능 레벨을 45레벨로 상향 조정했다. 이번 조치의 핵심은 '하드웨어 차단'이다. 기존의 계정 영구 정지 조치는 작업장 세력이 무한 생성한 계정으로 다시 접속하는 '두더지 잡기' 식의 한계가 있었다. 하지만 하드웨어 차단은 불법 프로그램 사용이 적발된 PC나 기기의 고유 식별 정보를 인식해 접속 자체를 막는 방식이다. 이는 라이엇게임즈의 '발로란트'나 블리자드의 '오버워치' 등 글로벌 게임사들이 악성 유저를 차단할 때 사용하는 가장 강력한 제재 수단 중 하나다. 엔씨소프트가 이토록 강경한 카드를 꺼낸 배경에는 '게임 경제 붕괴'에 대한 위기감이 자리 잡고 있다. 작업장이 대량으로 생산한 재화(키나)가 시장에 풀리면 인플레이션이 발생하고 이는 정상적으로 플레이하는 이용자들에게 상대적 박탈감을 주어 이탈을 가속화시킨다. 과거 엔씨소프트의 일부 게임들이 작업장 방치 논란으로 유저 신뢰를 잃었던 전철을 밟지 않겠다는 경영진의 의지가 반영된 것으로 해석된다. ◆ 편의성 개선 병행... '소통하는 엔씨'로 체질 개선 작업장 대응과 함께 이용자 편의성 개선도 대대적으로 이뤄졌다. 엔씨는 이용자들의 요청이 많았던 '캐릭터 창고' 기능을 추가해 아이템 보관의 편의를 높였으며 마우스 좌우 클릭을 활용한 '스킬 평타 캔슬' 지원 기능을 도입해 조작감을 개선했다. 또한 '어비스 에레슈란타 중층'의 보상 상향과 난이도 조정, 최상위 던전인 '성역'의 입장 조건 완화 등 콘텐츠 밸런스도 손봤다. 살성과 치유성 등 특정 직업군의 스킬 성능을 상향해 전투의 다변화를 꾀한 점도 눈에 띈다. 업계에서는 이번 조치가 엔씨소프트의 '신뢰 회복'을 위한 시험대가 될 것으로 보고 있다. 김택진·박병무 공동대표 체제 이후 엔씨는 '리니지 라이크' 탈피와 '친(親) 유저 운영'을 강조해 왔다. 아이온2가 작업장 없는 쾌적한 환경을 유지한다면, 이는 향후 엔씨가 출시할 신작들의 운영 신뢰도에도 긍정적인 영향을 미칠 전망이다. 업계 전문가들은 "초기 대응도 중요하지만 교묘하게 진화하는 작업장 수법을 기술적으로 얼마나 지속 방어할 수 있느냐가 관건"이라며 "엔씨가 선언한 '무관용 원칙'이 일회성 이벤트가 아닌 상시 운영 시스템으로 정착해야만 떠나간 유저들의 마음을 되돌릴 수 있을 것"이라고 진단했다.2026-01-28 18:11:47
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최인호 HUG 사장 공식 취임…주택공급 보증 역할 확대 시험대 [이코노믹데일리] 최인호 주택도시보증공사(HUG) 사장이 28일 취임하며 공식 업무에 들어갔다. 최 신임 사장은 지난 22일 임시 주주총회에서 사장 후보로 확정된 뒤 국토교통부 장관의 임명 제청과 대통령 재가 절차를 거쳐 임명이 마무리됐다. 최 사장은 더불어민주당 소속으로 20·21대 국회의원을 지냈으며 국회 국토교통위원회 간사로 활동하면서 주택 공급과 부동산 제도 전반을 다뤄왔다. 이 같은 이력은 향후 주택 정책과 연계된 HUG의 역할 수행 과정에서 일정 부분 영향을 미칠 것으로 보인다. 이날 부산국제금융센터에서 열린 취임식에서 최 사장은 HUG의 방향성을 ‘주택 공급과 주거금융을 종합적으로 지원하는 공공플랫폼 기관’으로 제시했다. 보증 중심 기관에서 정책 실행을 뒷받침하는 역할로 기능을 확장하겠다는 구상이다. 경영 과제로는 기존 사업 방식의 개선과 함께 신규 사업 발굴 필요성을 언급했다. 인공지능 전환(AX)을 통한 경쟁력 강화와 대국민 서비스 품질 향상도 주요 과제로 제시됐다. 주택 정책이 현장에서 신속히 작동하도록 공급 보증 확대와 지방 미분양 대응, 서민 주택금융 지원을 병행하겠다는 뜻도 밝혔다. 최 사장 체제에서 가장 시급한 과제로는 주택 공급을 뒷받침하는 보증 기능 확대가 꼽힌다. 국토교통부는 주택 공급 확대 정책의 후속 조치로 HUG 주택건설 보증 규모를 연 100조원으로 늘리고 프로젝트파이낸싱(PF) 대출 보증 한도를 총사업비의 70%까지 확대하는 제도 개편을 이미 완료했다. 보증 규모 확대와 함께 재무 여력 관리도 중요한 과제로 떠오른다. HUG는 전세 사기 피해가 전국적으로 확산된 이후 대위변제 부담이 커지며 재무 구조에 압박을 받아왔다. 2024년 영업손실은 2조1924억원으로 전년 대비 개선됐지만 2022년 이후 3년 연속 적자를 기록했다. 손실 지표는 최근 들어 완화되는 흐름을 보이고 있다. 특히 작년 연간 전세금 대위변제액은 1조7935억원으로 집계돼 전년보다 절반 이상 감소했다. 보증 사고 금액과 회수율 지표도 함께 개선되는 추세다. 이 같은 지표 개선은 든든전세주택 매입, 인수조건변경부 경매 활성화 등 제도 보완 효과가 반영된 결과로 해석된다. 다만 보증 확대 정책이 본격화될 경우 재무 안정성과 정책 수행 간 균형을 어떻게 유지할지가 향후 과제로 남는다.2026-01-28 14:33:13
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5월 압구정 재건축 분수령…대형 건설사 선별 전략 시험대 [이코노믹데일리] 서울 강남구 압구정동 일대 재건축 사업이 시장의 관심을 받고 있다. 압구정 3·4·5구역이 잇따라 시공사 선정 절차에 들어가면서 대형 건설사들의 수주 전략에도 변화가 감지되고 있다. 28일 정비업계에 따르면 압구정 4구역과 5구역은 각각 오는 5월 23일과 30일 시공사 선정 총회를 열기로 확정했다. 압구정 3구역 역시 같은 달 중 총회를 개최할 예정이다. 인접한 대규모 재건축 구역들이 한 달 이내에 연이어 시공사 선정에 나서는 것은 드문 사례로 꼽힌다. 압구정 재건축 특별계획구역은 총 6개 구역, 약 1만 세대 규모로 구성돼 있다. 지난해 현대건설이 압구정 2구역 시공사로 선정된 이후 나머지 구역들도 정비계획 고시를 마치고 후속 절차를 진행 중이다. 이 가운데 3·4·5구역이 나란히 시공사 선정 단계에 들어가면서 압구정 재건축 사업의 윤곽이 비교적 빠르게 드러날 가능성도 거론된다. 압구정 재건축은 입지와 상징성 측면에서도 관심이 높은 사업지로 꼽힌다. 특히 3구역은 최고 65층, 약 5175가구 규모로 조성될 예정이며 총사업비는 약 7조원 수준으로 추정된다. 4·5구역 역시 조 단위 사업비가 투입되는 대규모 주거단지 개발로 계획돼 있다. 강남권 핵심 입지라는 희소성과 재건축 이후 주거 환경 개선 기대가 맞물리며 압구정 일대는 기존 주택 시장에서도 높은 가격대를 형성해 왔다. 이번 시공사 선정 일정은 건설사들의 입찰 전략에 직접적인 영향을 미칠 것으로 보인다. 각 구역마다 조 단위 사업비가 투입되는 초대형 사업으로 입찰보증금 부담은 물론 설계·금융·홍보 인력 운영에 따른 비용 부담도 크기 때문이다. 총회 일정이 겹칠 경우 복수 구역에 동시에 참여하기가 쉽지 않은 구조라는 점에서 건설사들의 선택 폭은 제한될 수밖에 없다는 평가다. 최근 건설 경기 둔화와 고금리 환경, 원자재 가격 변동성 등도 건설사들의 판단에 영향을 미치고 있다. 과거와 같은 공격적인 수주 경쟁보다는 사업성 검토와 리스크 관리에 초점을 맞추는 흐름이 뚜렷해지면서 각 사의 재무 여건과 사업 수행 경험이 주요 변수로 작용하는 모습이다. 이에 따라 브랜드 경쟁력과 유사 사업 이력을 갖춘 구역을 중심으로 선별적인 참여가 이뤄질 가능성이 크다는 시각이 나온다. 조합 측에서는 이러한 구조가 조건 경쟁을 유도하는 요인이 될 수 있다는 시각도 있다. 경쟁 참여를 분산시키기보다는 개별 구역을 중심으로 공사비, 금융 지원, 이주비 등에서 보다 유리한 조건을 확보하려는 판단이 반영됐다는 설명이다. 압구정 3·4·5구역의 시공사 선정 결과는 향후 서울 주요 재건축·재개발 사업에도 참고 사례로 활용될 가능성이 있다. 연내 여의도와 목동 등 대규모 정비사업들이 시공사 선정을 앞두고 있어 압구정 수주전의 결과가 향후 수주 전략과 시장 분위기에 일정 부분 영향을 미칠 수 있다는 점에서 업계의 관심이 이어지고 있다. 정비업계 한 관계자는 “압구정 재건축은 사업 규모와 상징성이 모두 큰 만큼 건설사들이 수주 전략을 신중하게 세울 수밖에 없는 사업이다”라며 “여러 구역이 비슷한 시기에 움직이면서 참여 구역을 선별하려는 움직임이 나타나고 있다”고 말했다.2026-01-28 09:42:29
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기업은행 장민영 신임행장, 총액인건비 규제에 '출발부터 난관' [이코노믹데일리] 장민영 신임 IBK기업은행장이 취임 초반부터 난관에 직면했다. 총액인건비 통제와 정책금융 역할이 맞물린 구조적 노사 갈등 해결이 새 행장의 첫 리더십 시험대가 될 전망이다. 28일 금융권에 따르면 장민영 신임 기업은행장은 지난 22일 금융위원회의 임명 제청으로 기업은행의 새 수장직에 올랐다. 하지만 노동조합의 출근 저지로 23일과 26일 이틀 연속 본점 출근이 무산됐고, 취임식 역시 무기한 연기된 상황이다. 현재 기업은행 노조는 △예산·인력 운용의 자율성 확대 △총액인건비제도 개선 등 구조적 해법 제시를 요구하고 있다. 특히 총액인건비제도로 인해 시간 외 근무 시 수당 지급이 아닌 보상휴가로 대체됐는데 과도한 업무 탓에 정작 현장에서는 휴가 사용조차 제대로 이뤄지지 않아 불만이 누적됐다는 설명이다. 노조는 제도 개선 없이 정상적인 업무 복귀는 어렵다는 입장을 고수하고 있다. 이에 대해 장 행장은 "임직원들의 소망을 잘 알고 있다"며 "금융위원회와도 이야기하고 있고, 구체적 결론에 도달했다고 하기엔 섣부르지만 빨리 끝날 것으로 기대한다"는 입장을 밝혔다. 총액인건비제도는 재정경제부(전 기획재정부)가 공공기관이 1년 간 사용할 인건비 총액을 정해주고, 기관은 그 안에서 인력 구성과 배분 등을 자율적으로 운영하며 결과에 책임지는 것을 말한다. 그러나 인건비 상한으로 인해 초과 근무를 하더라도 수당을 돈이 아닌 휴가로 지급하면서 사실상 임금체불이란 지적이 불거졌다. 이에 대해 이재명 대통령은 지난달 총액인건비제도로 인한 시간 외 수당 미지급 문제를 해결하라고 지시했고, 재경부는 이달 중 전수조사를 마치고 개선안 마련에 들어갈 예정이다. 기업은행 노조에 따르면 지난 2024년 말 기준 초과 수당 대신 지급된 휴가 중 미사용 일수는 1인당 35일이다. 이를 수당으로 환산하면 1명당 600만원, 기업은행 직원 전체로는 780억원 수준인 것으로 집계됐다. 아울러 경영 환경도 녹록지 않다. 기업은행의 지난해 3분기 연체율은 1%, 기업대출 연체율은 1.03%로 2010년 이후 15년 만에 가장 높았다. 올해는 정부 정책 기조에 맞춘 생산적 금융 확대를 위해 기업대출 공급을 늘려야 하는 과제도 겹쳐 있다. 중소기업 지원이라는 정책금융 역할을 수행하면서 동시에 자산 건전성을 관리해야 하는 이중 부담이 생긴 것이다. 전문가들은 노사 갈등 해소 능력과 리스크 관리 역량이 장 행장 리더십의 가늠자가 될 것으로 보고 있다. 문제 미해결이 장기화될 경우 내부 안정과 대외 신뢰 모두에 부담으로 작용할 수 있는 만큼 조속한 해법 마련이 시급하다는 평가다. 이병훈 중앙대 사회학과 명예교수는 "기업은행 노사 갈등의 근본 원인은 정부의 총액인건비 통제에 있다"며 "민간은행과 유사한 업무를 수행하면서도 인건비는 통제를 받는 구조 속에서 보상에 대한 불만이 누적돼 왔다"고 말했다. 그는 "연장근로 수당을 휴가로 대체하는 방식은 현장에선 실질 보상이 이뤄지지 않는다는 인식을 낳는다"고 지적했다. 이어 "이번 사안은 기업은행만의 문제가 아니라 공공기관 전반으로 확산될 수 있는 구조적 갈등"이라며 "신임 행장은 쉽지 않겠지만 정부와 노조 사이에서 소통과 조율을 통해 타협점을 찾는 중재자 역할을 수행해야 할 것"이라고 덧붙였다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 "총액인건비제도 개선에 대한 명확한 로드맵을 확보하고, 보상휴가 문제에 대한 현실적 해법을 제시하는 게 관건"이라며 "신임 행장의 35년 내부 경력의 장점을 살려 조직의 상황을 이해하는 동시에 정부와 금융당국을 설득할 수 있는 대관 능력을 보여줘야 한다"고 말했다.2026-01-28 06:00:00
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'판매량 반토막' 스텔란티스코리아, '푸조·지프' 투트랙 반등 시험대 [이코노믹데일리] 스텔란티스코리아가 한국 수입차 시장에서 존재감을 지키지 못한 채 수년째 하락 국면을 이어가고 있다. 과거 다브랜드 전략과 신차 투입으로 성장 기대가 형성됐으나, 전동화 전환과 가격·서비스 정책 등 구조적 요인이 실적에 영향을 미쳤다는 분석이다. 올해 지프·푸조 역할 분리와 딜러·서비스 체질 개선에 나서는 가운데 이러한 전략이 판매 회복으로 이어질지 주목된다. 26일 한국수입자동차협회 집계에 따르면 지프·푸조 합산 연간 판매량은 지난 2023년 6538대, 2024년 3575대, 지난해 3051대로 감소했다. 2년간 판매량이 약 53% 줄며 반토막 수준의 감소 폭을 기록했다. 브랜드별로는 지프가 지난해 2072대로 전년 대비 21.2% 줄었고, 푸조는 979대로 3.4% 증가했다. 다만 양 브랜드 합산 판매 규모는 3000대 초반으로, 과거 수입차 시장에서 5% 안팎까지 형성됐던 점유율이 최근 1%대에 머무는 것으로 업계는 보고 있다. 지프 내에서는 랭글러 모델이 판매를 이끌었다. 작년 랭글러 국내 판매는 1295대로 지프 전체 판매의 약 62%를 차지했으며, 전년 대비 7.3% 증가했다. 그러나 지프 전체 판매에서 단일 모델 비중이 높은 구조는 브랜드 내 세그먼트 다양성이 줄어든 결과로도 해석된다. 세그먼트 구성 변화는 지프 판매 감소의 대표 원인으로 지목된다. 과거 국내 판매량을 뒷받침했던 레니게이드·체로키 등 B·C세그먼트 모델이 글로벌 단종되거나 국내에서 판매되지 않으면서, 현재 라인업이 랭글러·그랜드 체로키·글래디에이터 중심으로 재편됐다. 비교적 높은 가격대의 중대형 SUV 중심 구조는 볼륨 수요층이 두터운 국내 시장 특성과 맞물려 판매 기반이 좁아지는 요인이 됐다. 전동화 전략도 과제로 남았다. 푸조 e-208·e-2008, 지프 어벤저 등 순수 전기차(BEV)는 2024년 가격 인하와 보조금 선지원 프로모션이 진행되며 재고 소진 효과를 냈지만, 이후 추가 수입이 이어지지 않으며 현재 BEV 라인업은 제한적인 상태다. 경쟁 브랜드가 하이브리드·플러그인하이브리드·BEV를 동시에 확대해온 것과 달리 스텔란티스코리아는 마일드 하이브리드 중심 체계를 강화하고 있어, 전기차 수요 확대 국면에서 선택지가 좁다는 지적이 나온다. 가격 정책과 브랜드 가치 관리도 논점으로 제기됐다. 2024년 푸조 e-208·e-2008의 판매가는 최대 1400만원 인하됐고, 2025년 2월까지는 어벤저·e-2008 구매자를 대상으로 보조금 예상액을 선제 지급하는 방식의 프로모션이 진행됐다. 가격 인하와 보조금 선지원은 재고 소진과 신차 부진 대응에 효과를 낸 반면, 가격 변동 폭이 크다는 시장 인식도 동시에 형성됐다. 서비스 품질과 네트워크 운영은 올해 반등 전략의 핵심 축으로 꼽힌다. 최근 몇 년간 일부 모델에서 품질·리콜 이슈가 발생하며 브랜드 신뢰도가 영향을 받았던 만큼, 스텔란티스코리아는 타이밍 벨트 체인 무상 교체 캠페인을 시행하고 고객 A/S 대기 시간을 2024년 9.9일에서 지난해 7.4일로 줄였다. 두 브랜드의 통합형 전시장·서비스센터 네트워크인 '스텔란티스 브랜드 하우스(SBH)'도 최근 12곳까지 확대해 서비스 일원화와 고객 접근성을 동시에 개선하고 있다. 올해 판매 전략은 지프와 푸조 간 역할 분담이 기반이 된다. 회사 측은 지프를 팬층과 브랜드 이미지 중심, 푸조를 볼륨 확보 중심으로 정의하고 있다. 지프는 랭글러에 이어 올해 3분기께 부분 변경 그랜드 체로키를 출시할 계획이다. 그랜드 체로키는 지프 라인업 가운데 국내에서 대중성이 높은 플래그십 SUV로 평가된다. 푸조는 다음 달 가족 중심 SUV '올 뉴 5008 스마트 하이브리드'를 국내 출시한다. 회사 측은 이 모델이 환율을 감안하더라도 프랑스를 포함한 글로벌 시장 대비 가장 낮은 가격 수준으로 들여오는 것이라고 설명했다. 전동화 방향은 단계적 접근이 예상된다. 스텔란티스가 지분 투자한 중국 전기차 브랜드 립모터의 국내 도입 가능성이 언급된 바 있으나, 실제 투입 여부는 전기차 소비 성향과 보조금 제도, 기존 푸조·지프 브랜드와의 포지셔닝 조정 등 요소가 고려될 것으로 보인다. 스텔란티스코리아 관계자는 "지프와 푸조는 소비자의 취향에 맞춘 브랜드 정체성을 강화해 매력도를 높일 계획"이라며 "올해 구체적인 판매 목표치를 설정하기보다 고객 만족과 브랜드 강화, 판매 증대, 수익 개선으로 이어지는 선순환 구조를 확립해 성장을 꾀할 방침"이라고 말했다.2026-01-26 16:46:18
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![[SWOT 난제분석] 신한금융, 비은행 혁신에 명운…진옥동 2기 리딩금융 탈환 속도](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/21/20260121144448644658.jpg)
신한금융, 비은행 혁신에 명운…진옥동 2기 '리딩금융 탈환' 속도 [이코노믹데일리] 진옥동 회장의 2기 체제가 사실상 확정된 신한금융그룹이 올해 경영 키워드로 '혁신'을 전면에 내걸고 리딩금융 탈환에 드라이브를 걸고 있다. 업계는 은행의 견고한 실적에도 불구하고 비은행 부문의 수익성 둔화로 선두권과의 격차를 충분히 좁히지 못했다는 평가에 정면 돌파를 통한 체질 개선에 나설 것으로 보고 있다. 22일 금융권에 따르면 신한금융은 올해 경영 전략의 핵심을 비은행 포트폴리오의 질적 개선에 두고 있다. 그동안 그룹 실적을 지탱해 온 은행 부문의 안정적 이익 기반 위에 증권·보험·카드 등 비은행 계열사의 수익성을 끌어올려 균형 잡힌 성장 구조를 완성하겠다는 구상이다. 신한금융은 지난해 3분기 4조4609억원의 순익을 거두면서 역대 최대 3분기 누적 실적을 경신했다. 비이자이익 역시 수수료 이익 증가 등으로 전년 동기보다 4.9% 오른 3조1692억원을 기록했다. 업계에선 신한금융이 지난해 5조2128억원을 거두며 5조원을 넘어설 것으로 예상하고 있다. 다만 KB금융과의 순익 격차가 2023년 2639억원에서 2024년 5607억원으로 벌어진 데 이어 지난해 3분기 기준으로는 6608억원으로 더 멀어진 상황이다. 이에 따라 그룹 차원의 자산관리(WM) 체계 고도화가 리딩금융 탈환의 핵심 과제로 꼽힌다. 은행과 증권 등 계열사 간 상품·채널·데이터 연계를 강화해 고객 접점을 넓히고, 자산 배분·운용 역량을 통합함으로써 수수료 기반 수익을 확대한다는 전략이다. 단기 실적 개선에 그치지 않고, 중장기적으로 그룹 전반의 수익 안정성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 지난 2024년부터 WM 사업모델 고도화를 위해 그룹 차원의 '원(One) WM'을 출범하고 은행·증권 조직의 역량을 다져온 신한금융은 올해도 고액자산가 고객 확대와 주식·채권 등 자본시장 영역의 자산관리로 성과를 확대할 계획이다. 아울러 신한금융은 은행과 증권에서 선발된 자산관리 전문가들을 투입한 '신한 프리미어 패스파인더'를 운영 중으로, 2024년 출범 당시 88명에서 지난해 100여명으로 확대했다. 투자·상속·증여부터 주식·부동산까지 전 분야를 맞춤형 서비스하고 있다. 특히 시니어 고객을 겨냥한 차별화 서비스도 본격화한다. 고령화 흐름 속에서 은퇴·상속·연금·헬스케어를 아우르는 종합 금융 솔루션을 강화해 자산 수익성을 높이고, 장기 고객 기반을 늘리는 식이다. 단순 상품 판매를 넘어 생애주기 전반을 관리하는 컨설팅형 서비스로 WM 경쟁력을 끌어올린다는 목표다. 또한 새로 꾸려진 '미래혁신그룹'을 통해 은행의 사업 구조와 업무 방식 재점검 및 중장기 혁신 과제 발굴에도 나선다. 지난해부터 자산관리솔루션그룹장으로서 WM을 맡아 업무 능력을 인정받은 강대오 신임 미래혁신그룹장(부행장)이 이끌어간다. 진옥동 회장도 올해 신년사를 통해 "은행과 증권의 One WM 체계를 더 강화하고, 시니어 고객을 위한 차별화된 가치를 만들어야 한다"며 "보험과 자산운용의 시너지를 통해 자산 수익성을 높이고 글로벌에서도 확고한 초격차를 만들어 나갈 것"이라고 밝혔다. 신한금융은 특히 올해 AI 전환(AX)의 성패가 현업 주도의 실행력에 달려 있다고 판단하고 최근 주요 자회사에서 현업 실무자 중심으로 'AX 혁신리더' 100명을 선발했다. 이들은 AI·데이터 기반 업무 혁신 과제 발굴 및 반복·비효율 업무의 AX 관점 재설계 등을 통해 실질적인 성과 창출을 주도할 예정이다. 시장에서는 진옥동 회장의 2기 체제가 안정 속 혁신을 보여줄 시험대가 될 것으로 보고 있다. 은행 중심의 실적 회복세를 비은행 성과로 연결할 수 있을지가 리딩금융 재도전의 관건이다. 신한금융이 올해 내세운 혁신 전략이 비은행 수익성 개선으로 가시화될지 업권의 이목이 쏠린다. 금융권 관계자는 "리딩금융 탈환의 관건은 결국 비은행 수익성"이라며 "신한금융의 전략과 방향성이 명확하고 은행 실적은 안정권에 들어선 만큼 비은행 계열사에서 얼마나 구조적인 수익 개선을 만들어내느냐가 중요할 것"이라고 말했다.2026-01-22 06:10:00
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![[선재관의 모빌리티] 앨라배마의 아틀라스, 그리고 현대차의 오래된 미래](https://image.ajunews.com/content/image/2026/02/04/20260204151403614204_518_323.jpg)