2025.05.01 목요일
-
HD현대마린솔루션 코스피 상장, 글로벌 해양 솔루션 기업으로 도약 HD현대의 해양산업 분야 종합 솔루션 기업인 HD현대마린솔루션이 유가증권시장에 입성했다. HD현대마린솔루션은 8일 한국거래소 서울사옥에서 정기선 HD현대 부회장, 이기동 HD현대마린솔루션 대표, 정은보 한국거래소 이사장, 김성현 KB증권 대표 등이 참석한 가운데 코스피 상장기념식을 진행했다고 밝혔다. HD현대마린솔루션의 상장 첫날 시초가는 공모가 8만3400원보다 43.8% 높은 11만9900원에 형성됐다. HD현대마린솔루션 주식은 이날 16만3900원에 거래를 마치며 종가 기준 시가총액 7조2850억원을 기록했다. 앞서 HD현대마린솔루션은 일반투자자 대상으로 진행한 공모주 청약에서 255.8대 1의 경쟁률을 기록하며 약 25조 원의 청약 증거금이 모여 올해 IPO 시장 최대 기록을 달성한 바 있다. HD현대마린솔루션은 지난 2016년 증가하는 선박 애프터마켓(AM) 수요에 대응하기 위해 독립 법인으로 출범했다. 선박 AM뿐 아니라 친환경 선박 개조, 선박 디지털 제어 및 플랫폼, 벙커링 등 선박의 전 생애주기 서비스를 제공하는 글로벌 해양 솔루션 기업을 목표로 한다. HD현대마린솔루션은 상장을 통해 마련한 자금을 물류센터 구축 및 고도화, 국내 및 해외 항만 창고 확보, 선박 관리회사 인수, 클라우드 관리 체계 구축과 수리 조선소 네트워크 구축 등에 활용해 글로벌 친환경 선박 개조 시장을 선도하는 동시에 디지털 솔루션 기반 플랫폼 기업으로 신속히 전환할 계획이다. 이기동 대표는 “새로운 도약을 위한 출발선에 서게 돼 무거운 책임감을 느낀다”며 “HD현대가 지향하는 바다의 무한한 가능성을 선도하는 기업으로 성장시켜 나갈 계획”이라고 말했다. HD현대마린솔루션은 이날 상장일에 맞춰 지난 1년 간의 주요 경영 성과를 담은 첫 통합보고서도 발간했다. 이를 통해 HD현대마린솔루션은 ESG 비전 체계와 탄소중립 이행 로드맵을 대내외적으로 선포함으로써 상장사로서의 면모를 갖춰나간다는 방침이다.2024-05-08 18:10:37
-
EU, 일본제철의 US스틸 인수 승인...韓 철강업계 위기감 고조 유럽연합(EU) 집행위원회가 일본제철의 US스틸 단독 인수를 승인하면서 두 회사 합병까지 미국 법무부의 반독점 심사만 남겨 두게 됐다. 이번에 미 법무부 심사를 통과하게 되면 북미 시장 진출을 계획 중인 국내 철강업계에 적지 않은 파장을 미칠 것으로 전망된다. 로이터 등 외신은 지난 6일(현지시각) EU 집행위가 일본제철이 US스틸을 인수해도 독점 우려가 없다며 인수 계획을 승인했다고 전했다. 일본제철은 지난해 12월 US스틸 주식을 149억 달러(약 20조3000억원)에 사들여 US스틸을 완전 자회사로 두는 방식으로 매수할 계획이라고 발표했다. US스틸 주주들이 지난달 임시 주주총회를 열어 98%의 찬성률을 보이며 적극 지지한다는 의사를 보인 가운데 올해 12월 최종 결과가 나올 것으로 보인다. 두 회사의 합병이 성공적으로 마무리 되면 일본제철은 1억t의 강철 생산능력을 갖추면서 세계 3위 철강사 자리에 오르게 된다. 지난 2022년 기준 일본제철은 조강생산량 4437만t을 기록하며 세계 철강사 4위 자리에 머물러 있었다. 일본제철이 US스틸을 인수하는 목적은 미국의 전기차(EV) 시장 공략이다. 미국은 2022년 기준 세계 3위 철강소비국으로 주요 선진국 중 유일하게 장기적 수요 증가가 예상되는 시장이다. 특히 고급재 위주의 판매로 높은 수익성이 기대된다는 평가다. 일본제철은 인수 발표 당시 “미국은 선진국 최대 시장으로 고급재 수요를 기대할 수 있다”고 밝힌 바 있다. EU집행위 결정으로 일본제철이 US스틸 인수에 성공하면 북미 시장 진출 확대를 계획하던 국내 철강사들에 적지 않은 영향을 미칠 것이란 우려가 나오고 있다. 장봉희 한국철강협회 통상협력실 과장은 지난 2월 ‘철강보’에서 "일본산 철강은 우리 철강재와 세계 주요 시장에서 경쟁을 펼치고 있다"며 "일본제철이 강점을 갖고 있는 자동차용 강판이나 전기강판 등 고급재 시장에서 위축 가능성이 있다"고 우려했다. 대표적인 예로 현대제철이 오는 9월 미국 조지아주에 전기차용 강판 공급을 위한 해외스틸서비스센터(SSC)를 가동할 예정이다. 지난 2022년 해당 코일센터 신설 계획을 밝히며 향후 현대차뿐 아니라 다른 완성차에도 전기차용 강판을 공급해 북미 시장 진출을 확대할 것이란 의지를 보였다. 김다슬 기후솔루션 연구원은 "미국에서 중국산 제품을 견제하는 시점에서 일본 철강사와 국내 철강사가 더 경쟁할 수밖에 없는 구조가 만들어지고 있다"며 "일본제철이 US스틸을 인수한다면 국내 철강사들 경쟁력에 영향이 있을 것"이라고 전망했다.2024-05-08 17:05:01
-
한중 조선업 수주 점유율 3.7%p 차이...'카타르 잭팟'에 반짝 국내 조선사들이 올 1분기 우수한 수주 성적표를 받았음에도 올해 내내 이같은 추세를 유지하기는 힘들 것이란 전망이 나오고 있다. 한국보다 더 큰 생산 능력을 갖춘 중국이 전략적으로 자국 발주를 늘리면서 수주 점유율에서 한국이 중국을 능가하는 건 사실상 불가능하다는 평가다. 한국수출입은행 해외경제연구소는 ‘해운·조선업 2024년 1분기 동향’ 보고서에서 올해 1분기 세계 조선업계 1·2위인 한국과 중국의 수주 점유율이 90% 이상을 차지한 가운데 양국의 점유율 격차가 3.7%p로 줄었다고 밝혔다. 올해 1분기 세계 신조선 발주량 1034만CGT(표준선 환산톤수) 중 중국과 한국의 수주량 점유율은 각각 47.1%(490만CGT), 43.4%(449만CGT)다. 지난해 수주 점유율에서 중국 59.3%, 한국 22.7% 기록했던 것과 비교하면 격차가 크게 줄었다. 1분기 한국의 수주량만 보면 장밋빛이다. 지난해 같은 기간 312만CGT에서 32.9% 증가했다. 카타르 액화천연가스(LNG) 운반선 프로젝트가 수주량을 끌어올린 직접적인 요인이 됐다. 여기에 한국 조선사들은 카타르 2차 프로젝트에서 발주된 LNG 운반선도 대량 수주했다. HD현대중공업은 지난해 카타르에너지와 17척 규모의 건조 계약을 맺었고, 최근 삼성중공업과 한화오션은 각각 15척, 12척 수주했다. 문제는 카타르발 프로젝트에 대한 의존도가 지나치게 높다는 점이다. 올해 1분기 수주에서 카타르 LNG 운반선이 전체 수주량의 55.4%로 절반 이상을 차지했다. 선종별 수주 점유율을 살펴보면 해운시장에서 규모가 작은 LNG 운반선과 액화석유가스(LPG) 운반선 비중만 77%나 되고 3대 주요 선종(유조선·벌크선·컨테이너선)은 전체 비중의 20%에 불과하다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “올해 1분기 수주 상당 부분인 카타르발 LNG 운반선 영향으로 중국과 격차가 많이 줄어든 것”이라며 “이제부터 카타르 물량이 없으면 한국 조선사들은 선별 수주를 할 수 밖에 없어 또 다시 중국 비중이 높아질 것으로 예상된다”고 말했다. 점유율면에서 중국을 능가하는 게 사실상 불가능한 만큼 순위 다툼보다 기술 경쟁력 우위를 유지하는 게 중요하다는 목소리도 나온다. 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 수석연구원은 “조선산업의 장기적 안정을 위해 조선사는 수익성을 회복하고 있는 현 시점에서 과거 경험을 교훈 삼아 미래에 직면할 어려움에 대비해 자산을 축적하고 운영할 필요가 있다”고 지적했다.2024-05-07 17:16:01
-
선박 건조 현장에 울려 퍼진 학생들의 '드림 하모니' HD현대중공업과 HD현대1%나눔재단이 어린이 날을 맞아 초등학교 합창단과 특별한 무대를 꾸몄다. HD현대중공업은 울산 동구 서부초등학교 2~6학년 학생 40여명으로 구성된 ‘한울림 합창단’이 최근 HD현대중공업 영빈관·본관, 현대예술관 등을 방문해 아름다운 하모니를 선보였다고 2일 밝혔다. 이번 합창은 HD현대중공업 공식 유튜브 채널에서 선보이고 있는 ‘조선소에서 ~을’ 시리즈의 두 번째 기획으로 HD현대1%나눔재단이 후원하고 서부초등학교가 참여했다. 합창단은 동요 ‘하쿠나마타타’를 노래했다. 이 곡은 지난해 10월 울산에서 열린 세계문화축제에서 서부초 학생들이 선보였으며 지난 3월 새롭게 선발된 합창단원들이 3주간 방과 후에 모여 연습하며 호흡을 맞춘 것으로 알려졌다. 특히 합창 단원 중에는 아프가니스탄 등 다문화 가정 학생 총 9명이 포함돼 있는데, 이 학생들은 유창한 한국어로 다른 학생들과 함께 노래를 불러 이목을 집중시켰다. 행사에 참여한 아프간 국적 마르와(12)는 "이번 기회를 통해 한국 친구들과 더 친해질 수 있어 좋았다"며 "다음에도 합창 단원들과 더 아름다운 무대를 꾸미고 싶다"고 참여 소감을 밝혔다. 서부초 합창단의 합창 모습을 담은 영상은 어린이 날인 오는 5일 HD현대중공업 공식 유튜브 채널을 통해 공개된다.2024-05-02 17:14:59
-
해운사 얼라이언스 재편에 부산항 '동북아 물류허브' 제동 내년 2월 세계적인 선사 머스크(선복량 2위)와 하파그로이드(선복량 5위)가 새로운 해운 동맹 ‘제미나이 협력’을 결성하기로 하면서 국내 해운·항만 산업이 타격을 입을 수 있다는 우려가 나온다. 제미나이 협력이 유럽~아시아 노선에서 부산항 ‘패싱’을 발표하면서다. 최근 제미나이 협력은 전 세계 주요 항로 중 하나인 유럽~아시아 항로에서 한국 부산항과 일본, 대만 등을 주요 항구(기항지)에서 제외한다는 계획을 밝혔다. 유럽~아시아 항로의 아시아 지역 허브항으로는 중국 상해 양산항, 싱가포르항, 말레이시아 탄중 펠레파스항을 선정했다. 이렇게 되면 머스크와 하파그로이드가 직접 운항하는 유럽노선 모선은 더 이상 부산항에 들르지 않게 된다. 머스크와 하파그로이드가 기존 동맹을 깨고 제미나이 협력을 구성한 주된 이유는 선박이 약속한 시간에 도착하는 ‘정시성’을 강화하기 위함이다. 제미나이 협력은 현재 50~70% 수준에 머물고 있는 정시성을 90% 이상으로 높이겠다고 발표했다. 하파그로이드가 HMM이 소속된 해운 동맹 ‘디얼라이언스’를 탈퇴한 이유다. 제미나이 협력이 글로벌 해운업계의 주목을 받는 이유는 정시성을 높이기 위해 택한 전례 없는 방식 때문이다. 제미나이 협력은 기항지를 줄이고 ‘허브앤스포크’(Hub&Spoke) 체계 정비에 나서며 아시아 네트워크를 19개 주요 항구와 환적 허브로 통합했다. 허브앤스포크는 허브 항만을 중심으로 대량의 화물을 운송한 뒤 중소 항만에 분산시키는 방식으로, 운송 비용을 절감하고 배송 시간을 단축할 수 있다. 부산항은 북미 노선에서는 허브항 자격을 유지하지만, 유럽 노선에서는 허브항만 지위를 박탈하고 ‘피더항’으로 전락할 것으로 전망되면서 국내 해운업계에서는 부산항의 환적 물동량이 급격하게 감소할 것이란 우려가 제기됐다. 피더항은 대형선인 모선 대신 허브항까지 중·소형 컨테이너선으로 짐을 실어 옮기는 피더선이 기항하는 지역항을 뜻한다. 부산항의 지난해 컨테이너 물동량은 2315만TEU(컨테이너 운송에서 사용되는 크기의 단위)인데 이 중 환적 물동량이 53% 가량으로 높은 비중을 차지하는 것이 특징이다. 부산항만공사(BPA)는 환적 허브로 도약하기 위한 전략의 하나로 유럽 노선 확대를 준비하고 있었다. 머스크와 하파그로이드 같은 대형 선사가 부산항을 유럽 노선 기항지에서 제외한다고 하면서 국내 해운업계에서 환적 물량이 줄어들 것이란 우려가 꾸준히 제기된 이유다. 이와 관련해 이응혁 BPA 국제물류지원부장은 “유럽 노선의 환적 물동량 이탈은 머스크와 하파그로이드가 처리하는 10만TEU 이하일 것으로 보인다”며 “다만 북미 노선의 경우 오히려 30만TEU 가량 늘 것으로 추정된다”고 설명했다. 그러나 당장 하파그로이드가 부산항에 기항하지 않겠다고 하면서 부산항 신항 1, 3, 4부두 운영사들의 피해는 불가피할 것으로 예상된다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 "환적 화물 물량이 줄면서 모선이 들어올 때 먹고 살던 터미널 운영사, 하역회사, 장비회사 등이 당장 위기에 처하게 됐다"며 "최근 7부두 동원글로벌터미널(DGT)을 개장했고 광양항에도 무인 터미널을 만든다는 계획을 밝혔는데 부산항 패싱으로 늘어난 ‘캐파’를 채울 수 없게 됐다"고 말했다.2024-05-02 07:10:06
-
![[인터뷰] 커트의 명장 이마이용원 노상욱 이발사](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/30/20240430101852396815_518_323.jpg)
[인터뷰] '커트의 명장' 이마이용원 노상욱 이발사 서울 광화문 세종대로에 있는 주한미군대사관 뒤편에는 30년 넘게 자리를 지킨 이마빌딩이 있고 그 지하에는 탄생부터 함께 해온 가게 하나가 있다. 남성의 머리를 전문으로 이발하는 ‘이마이용원’이다. 가게 문을 열기 전인 8시부터 손님이 하나둘 찾아온다. 때때로 전화가 울리면 이런 목소리가 들린다. “안녕하세요. ‘커트의 명장’ 이마이용원입니다.” 그의 이름은 노상욱(69). 이발사다. 이마빌딩에 있다보면 이낙연 전 총리, 추경호 전 경제부총리 등 유명인을 볼 수 있는데, 모두 노 이발사의 손님들이다. 이들이 노 이발사를 자꾸 찾아오는 이유는 특별하면서도 특별하지 않다. 노 이발사는 “얼굴형과 모발을 모두 고려해 헤어스타일을 낸다”고 했다. ◆ 50년 경력의 명장 탄생 시작은 돈이었다. 노 이발사는 고향인 전라도 목포를 떠나 1970년대 10대의 어린 나이에 상경했다. 그는 “가정 형편이 어려워 서울에 무작정 올라왔다”며 “선배의 권유로 이용을 배우게 됐는데 이제 벌써 50년이 넘었다”고 말했다. 서울 성북구 삼선교에 있는 이용원에서 머리 감는 것부터 배웠다. 그는 “그때 그 시절에 우리는 뒷전에 서서 사장님이 하는 걸 보고 혼자 연마해야 했다”며 “처음에는 색종이를 잘라 연습하기도 했다”고 했다. 이후 노 이발사는 서울 율곡동, 수유리, 강남 등에서 이용원을 운영하다가 지금의 이마이용원에 자리 잡게 됐다. 자리를 지킨 지도 15년이 넘었다. 이마이용원의 손님은 광화문에 국한되지 않는다. 인터뷰를 하는 중에도 예약 전화가 끊이지 않았다. 그중 한 명은 종로경찰서 계장이었다. 서울 여의도부터 인천, 경기도 성남, 안양 등 전국 곳곳에서 찾아온다. 노 이발사에게 다시 머리를 맡기려 찾아오는 것이다. ◆ “빗이 먼저 가고 가위는 따라간다” 노 이발사가 설명하는 커트의 기술은 기술자와 장인을 동시에 연상시킨다. 그는 “사람마다 얼굴형이 다르기 때문에 이 손님은 어떻게 잘라야겠다는 걸 머릿속에 설계해야 한다”며 “설계 도면을 그릴 때 자를 반듯이 대야 잘 되는 것처럼 빗의 각도가 제일 중요하다”고 설명했다. 그는 헤어 디자인이라는 말을 사용하지 않았지만 그의 설명은 헤어 디자인에 관한 설명과 닮아 있었다. 헤어 디자인은 얼굴, 두상, 모발 등을 모두 고려해 우리에게 아름다움을 더해주는 조형 예술이다. 개인의 특성을 고려해 개성의 특징을 끄집어내고 표출시켜주는 예술가가 다름 아닌 이발사다. 노 이발사는 가장 중요한 것은 ‘빗’이라고 강조했다. 빗이 모양새를 만든다. 노 이발사는 “항상 빗이 먼저 가고 가위가 따라간다”며 “빗으로 머리를 내려서 자르느냐 뒤로 빗어서 자르느냐에 따라 다르다”고 말했다. 그는 빗질에 관해 설명하다 말고 자신이 직접 사용하는 빗을 가져와 소개했다. 직접 갈고 닦은 빗은 피부에 문질러도 아프지 않을 만큼 부드러웠다. 빗질 다음은 커트다. 집을 지을 때 기초를 잘 다져 놔야 하는 것처럼 헤어 디자인에서는 커트가 중요하다. 그만의 비법 중 하나는 머리를 자르기 전에 물을 뿌리지 않는 것이다. 노 이발사는 “물을 안 뿌리고 잘라야 혼자 머리를 감고 말린 후에도 커트했을 때와 같은 모양이 나온다”며 “머리만 잘 자르면 파마가 필요 없다”고 말했다. ◆ 이용원 역사 뒤안길에서 노 이발사의 역사에는 한국 이용원의 역사가 담겨있다. 1988년 서울올림픽 이전까지 이용원은 드라이를 할 수 있는 유일한 곳이었다. 그 시절 이발소에 새벽같이 와서 머리를 하고 가는 손님이 많았다. 장발, 샤기컷 등이 유행하면서 주요 고객이었던 남성들은 미용실을 다니기 시작했다. 노 이발사는 과거를 회상하며 “마지막으로 후배 양성에 도움이 되는 일을 하고 싶은데 그러기 굉장히 어려운 상황”이라며 “이제 우리가 전통적인 이발사로서 마지막 세대”라고 설명했다. 그의 목표는 평생을 갈고 닦은 기술을 마지막까지 발휘하는 것이다. 노 이발사는 “이제 여기에서 마무리할까 싶어서 왔다”며 “이 직업이 내 천직이라고 생각하기 때문에 죽기 전까지 이 자리에서 머리를 자르고 싶다”고 했다.2024-05-02 06:42:23
