2025.06.18 수요일
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![[단독][인더스토리] 그때는 맞고 지금은 틀린··· 충전률 90%에 관한 현대차 배짱 입장](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/30/20240830121020668434_518_323.png)
[단독] 그때는 맞고 지금은 틀린··· '충전률 90%'에 관한 현대차 '배짱' 입장 <편집자주> 인더스토리는 현장을 뛰는 산업부 기자들의 취재 뒷이야기를 가감 없이 풀어내는 공간입니다. 지면에 미처 담지 못한 생생한 후기를 쉽고 빠르게 전달하겠습니다. 인천 청라 자동차 화재 이후 정부는 분주하게 움직이고 있습니다. 그 중에서도 바쁜 곳이 자동차 및 도로 관련 주무부처인 국토교통부입니다. 전기차 화재 방지를 위한 대책을 마련하겠다며 태스크포스팀까지 만들어 전문가 의견을 구하고 이해 관계자들의 상황을 듣고 있습니다. 전기차 얘기니 당연히 완성차 업체도 이 회의에 참여합니다. 여기서 이상한 이야기가 흘러나오고 있습니다. 주무부처와 국내 대표 완성차 업체가 힘겨루기를 하고 있다는 겁니다. 충돌하는 지점은 명확합니다. 국토부와 전문가들이 제시한 전기차 배터리의 '충전률 제한' 정책입니다. 그런데 한 회의 참석자는 "업체들의 반대로 충전률 제한이 쉽지 않은 거 같다"는 말로 회의 분위기를 전합니다. 그런 이야기를 들은 터에 지난 29일 현대자동차그룹이 내놓은 참고자료는 예사롭지 않아 보입니다. '전기차 화재에 대한 오해와 진실'이라는 제목으로 배포한 이 자료는 무려 A4 용지 8장이나 될 정도로 상세히 설명이 들어 있습니다. 그리고 오해라고 꼽은 6개 중 다섯 번째에 있는 게 바로 그 충돌 지점입니다. 현대차그룹이 내세우는 주장을 한 마디로 요약하면 "눈에 보이는 게 전부는 아니다"라는 겁니다. 자기들이 생산한 전기차 배터리는 100% 충전해도 안전을 보장할 수 있도록 설계돼 있고 자사 자동차는 과충전에 의하 화재 사고가 0건이라고 주장 합니다. 그러면서 고객에게 보여지는 시스템 상의 100%가 실제 배터리 충전량 100%를 의미하는 게 아니라는 얘기까지 덧붙입니다. 전기차 화재 예방책으로 배터리 충전량 제한을 고민하는 국토부와 전문가들을 대놓고 '디스'하는 듯 합니다. 현대차의 자신감이 궁금해 좀 더 들여다 봤습니다. 그들의 주장이 앞뒤가 맞지 않은 걸 발견했습니다. 지난 2020년 잇달아 발생한 현대차 코나 전기차 화재 관련 리콜자료를 보면 당시 현대차는 코나의 화재 예방을 위해 배터리 충전 상태(SOC) 90%로 제한하라고 권고했습니다. 상세하게 사진까지 첨부해 SOC 90% 충전 제한 설정 방법까지 안내했는데요. 그랬던 현대차그룹이 이번에 배포한 참고자료엔 "배터리 충전량으로 인한 화재 발생 가능성은 미미해 충전량 제한이 근본적인 대책이 될 수 없다"는 내용을 담았으니 혼란스럽습니다. 넘치는 자신감은 오해와 의혹을 만들어 내기도 합니다. 최근에도 현대차그룹의 입김이 정부 정책에 영향을 미친다는 의혹이 꾸준히 제기되고 있습니다. 지난 20일 '제20차 고위당정협의'를 열어 전기차 화재 방지 대책의 일환으로 '스마트 충전기' 9만대 보급 계획을 공개했는데 바로 '스마트'라 붙여진 충전기 이름이 현대차 입김의 증거라는 주장입니다. 환경부가 발표한 스마트 충전기라는 용어는 원래 '과충전 방지 충전기' 혹은 '화재 예방 충전기'로 불렸다는 겁니다. 지난 22일 본지에 보도된 "중국산 버스가 장악한 국내시장…원인은 알고보니 '현대'" 기사를 취재하면서 만난 완성차 업계 관계자도 "자동차 관련 정부 회의가 열릴 때면 관계자들 사이에선 한국은 현대차를 위한 시장이라는 농담 반, 진담 반 같은 이야기를 나눈다"며 "현대차의 입김이 자동차 정책을 만들 때 들어갈 수밖에 없다"는 말을 전하기도 했습니다. 정부만 현대차그룹의 눈치를 보는 건 아닙니다. 현대·기아차 관련 이야기를 듣기 위해 자동차학과 교수들에게 자문을 구할 때면 교수들은 익명을 요구하곤 합니다. 실명으로 나가면 제자들이 취업에 문제가 생길 수도 있기 때문이라며 양해를 구합니다. 현대차를 위한 국토부라며 붙여진 불명예스러운 닉네임 '현토부', 익명 뒤에 숨어야 하는 자동차 관련 학과 교수들의 모습이 현대차의 자신감과 오버랩되며 불편하게 느껴지는 건 저만 그런 걸까요.2024-08-30 17:24:17
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"개인정보보호 위반"…현대차·한화호텔 등에 과징금 2억 부과 현대자동차가 시승 이벤트를 진행하며 개인정보 수집에 동의하지 않은 고객에 서비스 제공을 거부해 과징금 329만원과 과태료 900만원을 내게 됐다. 개인정보보호위원회는 지난 28일 제14회 전체회의를 열고 현대차를 비롯해 한화호텔앤드리조트, 띵스플로우 등 3개 사업자에 총 2억1592만원의 과징금과 1560만원의 과태료를 부과하기로 의결했다고 29일 밝혔다. 개인정보위 조사 결과 현대차는 신차 시승 행사를 진행하며 선택 사항인 마케팅 활용 등 홍보 목적의 개인정보 수집에 동의하지 않은 고객에게 시승 서비스 제공을 거부했다. 또 고객지원 애플리케이션 ‘마이현대’ 운영에 사용되는 상용 소프트웨어의 보안 패치를 즉시 적용하지 않아 다른 사람의 개인정보가 이용자에게 노출됐으며 해당 사고에 대한 신고와 통지도 제때 하지 않은 것으로 나타났다. 이에 따라 개인정보위는 현대차에 대해 과징금 329만원과 과태료 900만원을 부과하고 처분 결과를 홈페이지에 공표하기로 했다. 한화호탤앤드리조트는 쿠폰을 사용해 숙박 예약을 할 수 있는 행사를 위해 온라인 예약 절차를 변경하는 과정에서 시스템 개발과 사전 검증을 소홀히 한 것으로 나타났다. 회원이 쿠폰을 써 예약한 경우 다른 사람의 예약 정보 최대 1818건이 조회되는 오류가 발생했다. 개인정보위는 로그인 절차를 손보면서 타인 개인정보 조회 가능성을 제대로 검증하지 않아 안전 조치 의무를 위반했다고 판단해 과징금 1억8531만원과 과태료 300만원 부과를 결정했다. 띵스플로우의 경우 만 14세 미만 아동 3만8633명의 개인 정보를 연령 확인이나 법정 대리인 동의 없이 수집해 2732만원의 과징금과 360만원의 과태료를 부과받았다. 또 개인 정보 취급자가 개인 정보 처리시스템에 접속한 기록을 보존·관리하지 않았고, 개인 정보 열람 요구에 대해 기간(10일) 내 답변하지 않은 것으로 나타났다. 이 업체는 연인 대상 사회관계망서비스(SNS) '비트윈'이 운영하고 있다.2024-08-30 16:03:07
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현대차가 알려드립니다··· '전기차 화재'에 관한 오해 전기차 PE 시스템 최근 일부 지방자치단체에서 배터리 충전량 90% 이하인 전기차만 공동주택 지하주차장 출입을 허가하는 방침을 검토 중인 가운데 현대자동차그룹은 "배터리 충전량으로 인한 화재 발생 가능성은 미미해 충전량 제한이 근본적인 대책이 될 수 없다"는 설명을 내놨다. 현대차그룹 브랜드인 현대차와 기아차(현대·기아차)가 29일 '전기차 화재에 대한 오해와 진실'이라는 제목으로 배포한 참고자료를 통해서다. 현대·기아차는 최근 인천 청라에서 전기차 배터리 화재 사고가 발생한 뒤 '전기차 포비아'가 확산되면서 왜곡된 정보가 무분별하게 퍼지자 이 같은 자료를 만들어 배포했다. 일단 현대·기아차는 전기차 배터리를 100% 충전해도 안전을 보장할 수 있도록 설계됐다고 설명했다. 고객에게 보여지는 시스템 상의 100%가 실제 배터리 충전량 100%를 의미하는 게 아니라는 게 현대·기아차의 얘기다. 윤원섭 성균관대 에너지과학과 교수도 "(일반적으로) 우리가 100%라고 말하는 것은 안전까지 고려한 수명"이라며 "배터리를 100% 충전하면 위험하다는 것은 사람들이 주로 하는 오해"라고 설명했다. 현대·기아차는 과충전에 의한 전기차 화재가 '0건'이라는 점도 강조했다. 배터리관리시스템(BMS)이 과충전을 차단하고 제어할 수 있기 때문이라는 얘기다. 이어 소방청의 통계 자료를 근거로 '전기차는 화재에 취약하다'는 건 사실과 다르다고 했다. 소방청이 공개한 '연도별 자동차 화재 통계'에 따르면 전기차와 비전기차를 아우르는 전체 자동차 화재는 지난해 4796건이었고 이 중 72건만 전기차 화재였다. 1만대당 화재 발생 비율도 비전기차는 1.86대인 반면 전기차는 1.32대라는 점도 전했다. 전기차 화재 진화에 대한 오해도 설명했다. 그 동안 전기차는 화재가 발생하면 열폭주 때문에 진압이 어렵고 차량이 전소돼야 불이 꺼진다는 게 사실처럼 굳어졌다. 현대·기아차는 이런 주장이 절반은 맞고 절반은 틀리다고 했다. 2010년대 후반까지만 해도 화재 진화 매뉴얼의 부재로 진압에 어려움을 겪었지만, 현재는 다양한 화재 진압 솔루션이 등장하면서 향후 내연기관차 보다 화재를 더 빨리 진압할 수 있을 것이라는 전망도 내놨다. 실제 최신 전기차의 경우 열폭주 전이를 지연시키는 기술이 탑재돼 조기 진압이 가능할 뿐더러, 최근 전기차 화재 진압 시간을 단축시키기 위한 기술 개발도 이뤄지고 있다. 현대·기아차는 전기차가 지하주차장 화재에 더 위험하다는 것도 사실과 다르다며 스프링클러의 중요성을 강조했다. 일단 지하주차장 등 실내에서 자동차 화재가 발생하면 전기차건 내연기관차건 차량 종류에 관계없이 스프링클러 역할이 중요하다. 지난 4월 한국화재소방학회는 스프링클러 작동만으로 화재 전이를 차단할 수 있다는 논문을 발표하기도 했다. 지난 5월 전북 군산 한 아파트 지하주차장에서 발생한 전기차 화재도 스프링클러가 정상 작동하면서 45분만에 진화됐고, 근처에 있던 차량 2대만 피해를 입었다. 현대·기아차는 "전기차 화재에 관한 잘못된 정보 확산을 막고 올바른 해법을 추구하는 게 중요하다"며 "제조사 뿐 아니라 정부 등 사회 각계의 노력도 필요하다"고 강조했다. 이를 위해 현재 현대·기아차는 전기차 안심 점검 서비스, 배터리 기본 점검 강화, 전기차 생애주기 통합지원 프로그램, 배터리 이상 징후 문자 메시지 전송 등의 서비스를 제공하고 있다. 현대차그룹 관계자는“배터리 셀 제조사와 함께 품질을 철저히 관리하고, BMS를 통한 사전 진단으로 더 큰 사고를 예방하는 것이 가장 중요하다”며 “배터리 이상 징후 통보 시스템의 사각지대를 최소화하기 위한 대비도 강화할 것”이라고 전했다.2024-08-29 17:45:21
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한화, 7개사 대표이사 인사 발표…김동관 한화임팩트 투자부문 대표 내정 한화그룹이 김동관 부회장의 한화임팩트 투자 부문 대표이사 겸직 등 7개 계열사 대표이사 8명에 대한 인사를 단행했다. 불확실한 대내외 경영 환경에 선제적으로 대응하기 위해 사업전문성과 글로벌 역량을 갖춘 핵심 경영진을 재배치했다는 게 인사 이유다. 한화그룹은 29일 한화오션, 한화시스템, 한화에너지, 한화임팩트(투자·사업), 한화파워시스템, 한화모멘텀, 한화자산운용 등 7개 계열사 대표이사 8명에 대한 내정 인사를 발표했다. 지난달에는 한화솔루션·케미칼, 한화솔루션·큐셀, 여천NCC 등 유화·에너지 부문 3개 계열사 대표이사 인사를 단행한 바 있다. 한화임팩트 투자부문 신임 대표엔 한화가(家) 장남인 김동관 한화그룹 부회장이 내정됐다. 김동관 부회장은 석유화학 사업의 위기를 극복하고 미래 신성장동력 및 신규 투자처 발굴에 나설 계획이다. 특히 미래 혁신 기술 등 전략사업에 대한 선제적 투자와 글로벌 네트워크로 해외시장 공략에 힘을 실을 예정이다 김희철 현 한화에너지·한화임팩트 대표는 한화오션을 새롭게 이끌게 됐다. 김희철 대표는 2015년 한화토탈 출범 시 초대 대표이사를 맡아 회사 안정화와 실적 개선을 끌어냈다는 평가를 받고 있다. 한화는 김 대표를 ‘글로벌 오션 솔루션 프로바이더’로의 도약을 추진 중인 한화오션의 성장과 혁신을 주도할 적임자라고 봤다. 손재일 한화에어로스페이스 대표는 한화시스템 신임 대표로 내정되며 양 사 대표이사를 겸직하게 됐다. 손재일 대표는 한화지상방산, 한화디펜스, 한화에어로스페이스 대표를 거친 방산전문가다. 호주, 폴란드, 중동 등에서 대규모 수출 계약을 성사시키며 ‘K-방산’의 선봉장 역할을 맡았다. 한화시스템 대표를 함께 맡아 방산 계열사간 시너지 강화, 한화시스템의 방산전자 및 통신분야 해외사업 확대에 박차를 가할 것으로 기대된다. 한화에너지 신임 대표로는 이재규 현 한화에너지 기획실장이 내정됐다. 이재규 내정자는 해외법인, 재무, 신재생에너지 사업 분야를 거쳐 현재 한화에너지 기획실장을 맡고 있다. 에너지 사업 분야 경험과 글로벌 전문성을 통해 핵심 사업 경쟁력을 강화하고 한화에너지를 미국 내 탑티어 개발업체로 성장을 견인할 예정이다. 문경원 혐 한화임팩트 PTA사업부장은 한화임팩트 사업부문 신임 대표로 내정됐다. 문경원 내정자는 폴리에스터 섬유의 주원료인 PTA사업 수익성 제고와 신규 사업의 성공적 추진에 기여할 계획이다. 이구영 전 한화솔루션 큐셀부문 대표는 한화파워시스템 신임 대표의 역할을 맡게 됐다. 이구영 내정자는 한화큐셀 미국법인장, 한화솔루션 케미칼부문 대표와 큐셀부문 대표를 역임하며 그룹의 해외사업 확장을 주도해 온 글로벌 전략 전문가다. 성공적인 글로벌사업 추진 경험을 바탕으로 한화파워시스템의 압축기, 가스터빈 등 에너지 장비 해외시장 확대 사업을 이끌 예정으로 알려졌다. 한화모멘텀 신임 대표이사에는 류양식 현 한화모멘텀 이차전지사업부장이 내정됐다. 류양식 내정자는 이차전지 시장 성장과 환경 변화에 대응해 전략 추진과 사업 확대에 기여할 계획이다. 김종호 전 한화자산운용 경영총괄이 한화자산운용을 이끌게 됐다. 김종호 내정자는 다양한 투자 경험과 전문성을 바탕으로 벤처캐피털 전문 운용사 설립과 글로벌 자산운용사로의 도약을 이끌 전망이다.2024-08-29 15:20:40
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![[대통령 국정브리핑]윤 대통령 노동개혁 속도 높이겠다…유연화 필요](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/29/20240829140723495582_518_323.png)
[대통령 국정브리핑] 윤 대통령 "노동개혁 속도 높이겠다…유연화 필요" 윤석열 대통령이 노동개혁 의지를 다시 한번 밝혔다. 윤 대통령은 29일 용산 대통령실에서 열린 '국정브리핑 및 기자회견'에서 "노동시장을 유연화하면서 공정한 보상을 통해 일터를 확장하고 근로 여건도 향상시키는 선순환 구조를 만들어야 한다"며 노동개혁의 중요성을 강조했다. 또 "근로자와 기업의 선택의 자유를 확대해 일자리가 늘어나는 노동시장을 만들겠다"며 "다양한 형태로 유연한 근무가 가능하도록 근로자의 선택권을 확대할 것이다. 숙련된 중장년이 계속 일할 수 있도록 경직적 임금체계를 개선하겠다"고 밝혔다. 이어 공정한 노동시장의 필요성에 대해서도 언급했다. 윤 대통령은 "일한 만큼 정당한 보상을 받는 공정한 노동시장을 만들겠다"며 "노동약자보호법을 제정해 미조직 근로자는 정부가 직접 보호할 것"이라고 전했다. 마지막으로 구직 문제 해결에도 개혁 의지를 드러냈다. 윤 대통령은 "교육 훈련을 통해 구직자의 역량을 개발하고 일자리를 찾는 데 어려움이 없도록 적극적인 노동시장 정책을 강화하겠다"며 "경사노위 논의를 지원하면서 개혁 입법을 하루 속히 구체화해 국민과 함께 추진하겠다"고 말했다. 국정브리핑 후 노동관련 질의응답도 이어졌다. 노동 개혁의 산적한 과제 중 우선시하는 것이 무엇이냐는 질문에 윤 대통령은 "노동시장의 선진화와 근로자들의 보상이 함께 좋아지는 선순환 구조를 만드는 것"이라 답했다. 또 인구 감소와 청년 일자리 감소 문제에 대해선 자본시장과 노동시장의 엇박자를 원인으로 지적했다. 윤 대통령은 "자본시장은 글로벌 스탠다드로 바뀌었는데 노동시장은 아니다"며 "노동도 글로벌 스탠다드를 찾아야 하며 사업자와 노동자 모두에게 유연성이 필요하다"고 설명했다.2024-08-29 14:14:57
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"온디바이스 AI를 주목하세요"…경총, 제272회 경총포럼 개최 반도체 시장이 호황기를 맞고 있는 가운데 온디바이스 인공지능(AI)에 집중하는 전략이 필요하다는 주장이 나왔다. 온디바이스 AI는 스마트폰, 세탁기 등 전자기기에 내장된 AI로 인터넷에 연결해 연산을 주고받는 기존 기술과 달리 기기 내부적으로 AI 연산이 가능해 작업 속도가 빠르고 보안 문제도 해소했다. 최기창 서울대 시스템반도체산업진흥센터 교수는 한국경영자총협회(경총)가 29일 서울 중구 조선호텔에서 개최한 '제272회 경총포럼'에서 연사로 나서 '4차 산업혁명이 촉발한 반도체 산업 동향'이라는 주제로 강연했다. 최 교수는 "기술의 변곡점은 새로운 비즈니스의 기회다. 다시 한번 하드웨어 전성시대가 올 것"이라고 예상했다. 그러면서 사례로 든 변곡점이 바로 4차 산업혁명이다. 최 교수는 4차 산업 확산에 따라 새로운 시장 기회가 생겨난 점을 강조하며 가치창출을 말했다. 그는 "사업가들이 비용 창출을 굉장히 중요시하지만 새로운 가치를 창출하는 게 더 의미 있다. 가치 창출은 결국 비용창출로 이어진다"며 "과거 페이스북의 경우도 새로운 가치를 창출함으로써 많은 수익을 얻었다"고 강조했다. 이제 온디바이스 AI가 페이스북의 역할을 할 것이라는 예측도 내놨다. 최 교수는 "전 세계 반도체 시장이 클라우드에 집중돼 있고 경쟁도 치열하다"며 "반면 디바이스 부문은 경쟁이 적은 편이기에 온디바이스 AI가 새로운 시장의 기회 요인"이라고 설명했다. 현재 우리나라 인재와 기업들이 온디바이스 AI 시장에 뛰어드는 사례가 적다는 점에 아쉬움을 표하기도 했다. 그는 "멀티미디어 시대에 우리나라는 전 세계적으로 경쟁력을 가지고 있었다. MP3와 같은 디바이스 시장에서 커다란 영향력을 미치기도 했었다"며 "과거와 비교하면 지금은 투자부터 굉장히 부족한 상황"이라고 속내를 드러냈다. 포럼을 찾은 경제계 관계자들에게 "4차 산업혁명 시대에 우리가 어디로 가야 할 것인가를 꼭 한번 고민해 달라"고 당부했다. 이날 포럼에는 손경식 한국경영자총협회 회장, 박승희 삼성전자 사장, 신현우 한화 사장, 이희범 부영그룹 회장 등 경제계 관계자 100여명이 참석했다.2024-08-29 13:29:11
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![[단독] 전기차 배터리 정책 발표 앞두고 업계-정부 신경전… 충전률 제한 안 된다 vs 주행거리 손해는 소비자 몫](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/27/20240827162716779848_518_323.jpg)
[단독] '전기차 배터리' 정책 발표 앞두고 업계-정부 신경전… 충전률 제한 안 된다 vs 주행거리 손해는 소비자 몫 정부가 전기차 화재에 대응해 다음달 초 발표하는 종합대책에 'BMS 고도화'와 '배터리 충전률 90% 제한'이 포함될 가능성이 높은 것으로 나타났다. 국토교통부는 오는 9월 전기차 안전관리 강화방안 발표를 앞두고 업계와 학계 전문가들로 구성된 전기차 화재 대응 태스크포스(TF)팀을 꾸려 대책 마련에 나섰다. TF팀 일원으로 회의에 참여한 한 전문가는 28일 "현재 BMS 고도화와 배터리 충전량 90% 이상 제한을 논의하고 있다“며 "90% 제한 정책은 업계와 정부의 이해관계 차이로 어려움을 겪고 있지만 BMS 고도화 정책은 국토부에서도 계속 언급한 데다 업계도 공감하고 있어 다음달 종합대책에 포함될 확률이 높다"고 말했다. 현재 업계와 정부가 의견차를 보이는 부분은 인천 청라 전기차 배터리 화재 후 꾸준히 제기되고 있는 배터리 충전량 제한이다. 국토부는 화재 원인 중 하나로 지적되는 배터리 완충을 막기 위해 배터리 내부 충전량을 자체적으로 80~90%로 제한하는 방안을 검토했다. 이에 배터리 제조업체와 완성차 업체들은 배터리 충전률을 제한하면 완충 때보다 주행거리가 짧아진다는 점을 들어 난색을 표하고 있다. 또 다른 전문가는 "기업들은 주행거리가 짧아지면 고객 불만이 높아지고 별도의 보상을 지급해야 해 충전률을 제한하는 건 쉽지 않다고 주장한다"고 전했다. 실제 배터리 업계의 목소리는 부정적이다. 한 배터리 회사 관계자는 "지금도 배터리 안전성을 위해 안전 마진을 잡고 출시하는데 그 이상으로 충전률을 낮춰서 내는 건 어려운 일"이라고 설명했다. 정부의 기대에 미치지 못할 거라며 실효성에 의문을 제기하는 관계자도 있었다. 또 다른 배터리 업계 관계자는 "배터리 안전성을 위해 설정한 90%라는 수치가 좀 애매하다"며 "80%, 90%가 중요한 게 아니라 각 셀을 어떻게 관리할 지가 더 중요한 문제"라고 지적했다. 반면 BMS 고도화 필요성엔 정부와 업계 모두 공감하고 있다. 영국 데이터분석 업체 글로벌데이터의 올리버 페체닉 애널리스트도 지난 4월 미국 포브스와 인터뷰에서 "좋은 BMS는 배터리 내부 온도에 따라 충전·방전 속도를 모니터링하고 완충에 도달하면 모든 셀을 분리해 과충전을 막는 등 배터리를 안전하게 작동시킨다"며 BMS 성능 개발의 중요성을 강조했다. 국토부 관계자는 "구체적인 내용은 종합대책을 통해 발표할 계획"이라는 원론적인 답변만 내놨다.2024-08-29 06:00:00
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경총, 지속가능성 공시기준 공개초안에 대한 경영계 의견 제출…대폭 수정 요구 한국경영자총협회(경총)가 '국내 지속가능성 공시기준 공개 초안'에 대해 대폭 수정을 요구하는 경영계 의견을 수렴해 한국회계기준원 지속가능성기준위원회(KSSB)에 제출했다고 28일 밝혔다. 경총은 "데이터를 신뢰할 수 없는 기술적 한계가 분명히 존재하는 상황에서 산업계 전체가 과도한 비용 부담과 그린워싱 리스크에 무방비로 노출된다"며 스코프3(Scope 3) 공시에 대한 '반대' 입장을 분명히 했다. 스코프3는 제품 생산 외에도 물류나 유통, 제품 사용부터 폐기까지 전체 공급망에서 발생하는 탄소배출량을 뜻하는 지표다. 특히 스코프3 배출량 산정 기준이 확립돼 있지 않다 보니 기업들이 물리적 공시 부담을 가늠하기 어렵다는 호소를 하고 있다는 점을 꼬집었다. 또 스코프3 정보의 유용성 저하 문제와 과도한 비용 문제도 지적했다. 경총은 또 스코프3 배출량 데이터가 대부분 추정치라는 점이 정보의 유용성을 떨어뜨린다고 주장했다. 공급망 내 중견·중소기업은 배출량을 일일이 측정하기 어렵고, 설령 측정했다고 하더라도 그 값을 그대로 신뢰하기 어려운 한계가 있기 때문이다. 여기에 과도한 비용 부담도 거론했다. 경총은 재계 순위 20~30대 그룹 회사에서 스코프3 배출량 공시를 위한 내부 준비(전문컨설팅, IT시스템 개발·구축 및 유지, 담당자 인건비, 교육·훈련비 등)에만 연간 최소 30억원이 소요될 것으로 전망했다. 경총은 공시 기준에서 '정책 목적 달성을 위한 추가 공시사항'인 제101호의 철회도 요구했다. 이 사항을 채택할 경우 '지속 가능성' 개념이 과도하게 확장돼 국제적 정합성이 떨어지는 데다, 부처별 기업 정보공개 제도가 존재하는 상황에서 중복 공시 부담도 커질 수 있다는 이유에서다. 경총은 공시 의무화 일정과 관련해 "올해 말 공시 기준이 확정되더라도 기업 현장의 안정적 공시 시스템 구현과 정부 차원의 제도 정비 및 기반 조성까지 갈 길이 멀다"며 "2028 회계연도부터 '거래소 공시'를 적용(2029년 공시)하는 방안이 가장 현실적"이라고 제안했다. 이동근 경총 상근부회장은 "국내 현실에 부합하는 '한국형 지속가능성 공시기준' 마련을 위해 정부가 더욱 신중을 기해야 한다"고 강조했다.2024-08-28 18:23:45
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중견기업 경영환경 개선 47%…중견기업법 효과 나타나 지난 2014년 7월 '중견기업법'이 시행된 이후 경영환경이 개선됐다고 느끼는 중견기업이 절반 가까이 되는 것으로 나타났다. 중견기업법은 중견기업의 지원과 육성을 목적으로 하는 법이다. 한국중견기업연합회는 28일 '중견기업법 시행 10주년'에 맞춰 지난달 2∼15일 중견기업 392개사를 대상으로 진행한 조사 결과를 밝혔다. 중견기업법의 실효성을 묻는 질문에 전체 응답 기업 중 47.4%가 '중견기업법 시행 전보다 경영환경이 나아졌다'고 답했다. 개선되지 않았다는 응답은 12%에 그쳤다. 대기업·중소기업의 이분법적 시각 개선에 대해서도 긍정적인 조사 결과가 나왔다. 중견기업의 58.9%는 '대기업·중소기업의 이분법적 시각도 개선됐다'고 응답했다. 중견련은 “‘중견기업법’에 근거해 다양한 지원시책이 추진되고 조세특례제한법 등 여러 법률에 중견기업이 포함된 결과”라고 분석했다. 중견기업법은 지난 2013년 12월 선순환하는 성장사다리 구축 필요성에 따라 10년 한시법으로 국회를 통과해 2014년 1월 제정된 후 7월부터 시행됐다. 올해 7월 일몰을 앞두고 지난해 3월 여야의 폭넓은 공감 아래 한시법 제한 규정을 삭제하고 상시법으로 전환됐다. 정부는 중견기업 육성을 위해 2012년 산업통상자원부의 전신인 지식경제부에 전담 정부 조직인 중견기업정책관을 설치했고 2015년부터는 5년마다 중견기업 성장 촉진 기본계획 수립, 중견기업 지원 시책 발표 등 중견기업법을 기반으로 한 정책을 추진해왔다. 지난 10년간 정부의 중견기업 시책에 대해 48.5%는 ‘우수’, 37.2%는 ‘보통’이라고 평가해 중견 기업계의 만족도는 전반적으로 긍정적이었다. 중견기업이 제대로 성장하려면 무엇이 필요한지도 물었다. 조사에 참여한 중견기업의 89.5%는 금융지원(26.6%), 세제지원(23.4%), 연구개발(R&D) 지원(14.2%), 인력지원(11.7%) 등을 중심으로 중견기업법을 전면 개정해야 한다는 의견을 전달했다. 글로벌 산업이 급격하게 재편되는 상황에서 중견기업이 효과적으로 대응하기 위해 지원해야 할 부분도 언급했다. '글로벌 시장에서 기술 분야 경쟁 우위를 위한 필요사항이 무엇이냐'는 질문에는 ‘R&D 세제 혜택 확대(36.2%)’, ‘기술보호 지원(17.9%)’, ‘해외시장 진출 정보 제공(17.6%)’ 등을 꼽았다. 동시에 기술 경쟁력을 핵심으로 중견 기업의 혁신 역량 제고를 견인할 법적 지원 체계가 강화돼야 한다는 주장도 내놨다. 확대된 경제 규모에 맞춰 중견 기업의 매출 규모, 연차 등을 조정해야 한다는 의견도 나왔다. 조사에 응한 기업 중 51.0%는 현재 통상적으로 적용되는 ‘3000억원 미만’의 매출 규모 기준이 적정하다고 응답했지만 ‘5000억원 미만’으로 상향해야 한다고 밝힌 기업도 38.0%에 달했다. 바람직한 초기 중견기업 연차에 대해서는 ‘5년차 미만(48.7%)’이 가장 많았고 그 뒤를 ‘3년차 미만(47.2%)’, ‘7년차 미만(2.3%)’이 이었다. 박양균 중견련 정책본부장은 “중견기업의 지속 성장을 뒷받침하기 위해 글로벌 공급망 재편, ESG 규제 등 급격한 대내·외 환경 변화를 수렴한 ‘중견기업법’ 전면 개정이 필요하다"며 ""내실화를 위해 정부, 국회와 긴밀히 협력할 것”이라고 전했다.2024-08-28 17:30:27
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기업, AI 필요성 인식은 78%로 높지만 실제 활용률은 30.6%로 낮아 국내 기업 10곳 중 8곳은 경영 활동에 인공지능(AI) 기술 적용의 필요성을 느끼고 있지만 실제 활용률은 30%에 그친 것으로 나타났다. 대한상공회의소가 산업연구원과 공동으로 지난 6~19일 국내 기업 500개사를 대상으로 실시한 ‘국내 기업 AI 기술 활용 실태 조사’를 보면 ‘기업의 생산성 제고, 비용절감 등 성과 향상을 위해 AI 기술이 필요하다’고 답한 기업은 전체의 78.4%를 차지했다. 하지만 ‘실제 AI 기술 활용 여부’를 묻는 질문에는 '아니다'고 답한 기업이 69.4%로 과반을 넘겼다. 업종별로 보면 제조업 활용률이 23.8%로 서비스업 분야 활용률(53%)의 절반에도 못 미쳤다. 서비스 분야에선 금융(57.1%)과 IT서비스(55.1%) 활용률이 높은 것으로 드러났다. 기업 규모에 따라 활용률도 차이를 보였다. 대기업이 48.8%, 중견기업이 30.1%, 중소기업이 28.7%로 기업 규모에 비례해 AI기술 활용률이 높게 나타났다. 지역별로는 수도권 기업이 40.4%, 비수도권 기업이 17.9%로 지역 간 격차도 존재했다. AI 기술을 활용 중이라고 답한 기업 153곳이 가장 많이 활용하는 분야는 제품 개발(R&D)이 66.7%로 가장 많았다. AI 기술 활용을 통해 얻게 된 효과에 대해서는 시간 단축’(45.8%)을 꼽은 기업이 가장 많았다. 비용 절감(22.2%), 생산량 증가(11.8%) 등이 뒤를 이었다. 이번 조사에서 주목할 점은 AI 기술을 이미 도입해 활용 중인 기업들은 향후 AI 기술 투자에 더 적극적인 태도를 보였다는 점이다. AI 기술을 활용 중인 기업들 중 ‘AI 기술을 추가로 도입할 계획이 있다’고 답한 기업이 86.3%에 달했다. 반대로 AI 기술을 활용하지 않는 기업들의 절반은 향후 AI 도입 계획이 없는 것으로 나타났다. 현재 AI 기술을 도입하지 않은 가장 큰 이유로는 ‘기술·IT 인프라 부족’을 꼽았다. 대한상의는 “제품 마케팅에 쓰이는 ‘한 번도 안 써본 사람은 있어도 한 번만 써 본 사람은 없다’는 문장이 기업의 AI 활용에도 딱 들어 맞는다”며 “AI 활용 효과에 대한 만족도나 추가 활용에 대한 기대감이 향후 도입 계획과 투자 규모에 대한 적극적 답변으로 연결된 것으로 본다”고 분석했다.2024-08-28 15:30:58
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탄소국경조정제도 시행 앞둔 철강업계 '덜덜'…'34년부터 5500억원 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM)가 2026년부터 시행되면 철강업계의 비용부담이 급증할 것이란 우려가 제기됐다. 대한상공회의소 지속성장이니셔티브(SGI)는 28일 'CBAM 도입이 철강산업에 미치는 영향과 시사점' 보고서를 통해 CBAM 도입 이후 국내 철강 부문이 감당해야 할 비용이 2026년 851억원 수준에서 점차 증가해 2034년부터 5500억원을 상회할 것으로 추정했다. 글로벌 환경 규제로 인해 국내 핵심 기간 산업인 철강 부문에 재무적 부담이 향후 급격하게 증가할 수 있다는 게 SGI의 설명이다. CBAM은 EU가 탄소비용이 반영되지 않은 수입품에 대해 EU 생산제품과 동일한 수준의 탄소비용을 CBAM 인증서 구매를 강제함으로써 부과하는 제도다. CBAM 적용 대상 6개 품목 중에서 대(對)EU 수출 규모가 가장 큰 품목은 '철강'이다. 국내 철강산업은 조강생산량 기준으로 세계 6위, 수출규모 기준으로 세계 3위의 글로벌 경쟁력을 보유한 주력 산업이다. 또 국내 다른 산업의 중간재로서 다양하게 활용돼 산업 전반에 미치는 영향력도 크다. 보고서를 보면 철강산업은 제조업과 서비스업 전반에 상당한 영향을 미친다. 특히 비금속광물제품, 금속가공제품, 전기장비, 운송장비, 기계 및 장비, 건설업 등에서 철강제품에 대한 중간재 수요가 크다. 박경원 대한상의 SGI 연구위원은 “보고서에서 제시한 비용은 CBAM의 도입으로 가장 큰 재무적 부담을 안게 될 철강산업이 부담해야 하는 인증서 가격 만을 의미한다"며 "추후 철강 외에도 알루미늄 등 다른 산업이 부담해야 하는 인증서 비용과 이들 산업의 생산품을 중간재로 활용하는 연관 산업에 미치는 파급효과까지 고려한다면 CBAM 도입으로 인한 산업계의 부담은 훨씬 더 클 것”이라고 우려했다. 철강업계의 우려도 다르지 않다. 동국제강 관계자는 “CBAM 관련 가이드라인이 아직 명확하게 발표되지 않아 대응책을 마련하는 데 어려움이 있다”며 “그럼에도 동국제강은 현재 탄소 배출을 줄이기 위한 노력은 계속하고 있다”고 말했다.2024-08-27 20:56:22
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"패밀리카 대표주자 '싼타페' 신차 나갑니다"… 현대차, 상품경쟁력 강화 현대자동차가 27일 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '2025 싼타페' 출시와 함께 판매를 시작했다. 2025 싼타페는 고객이 선호하는 편의와 안전 사양을 확대 적용하고 실용성을 높인 데다 신규 트림 및 옵션 패키지 등을 도입해 상품 경쟁력을 강화했다. 가솔린 2.5 터보와 하이브리드 등 두 가지 모델은 익스클루시브, 프레스티지, 프레스티지 플러스, 캘리그래피 등 각각 4가지 라인으로 나눴다. 또 프레스티지 트림부터는 전방과 후측방 충돌 방지 보조, 진·출입로에서 사용할 수 있는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)으로 구성된 '현대 스마트센스'를 기본적으로 장착했다. 가장 저렴한 엔트리 트림 익스클루시브에는 고객 최선호 사양으로 구성한 옵션 패키지인 ‘베스트 셀렉션’을 새롭게 추가했다. 베스트 셀렉션에는 차량 앞 유리창에 정보를 표시해주는 증강현실 장치 헤드업 디스플레이와 파노라믹 커브드 디스플레이, 듀얼 스마트폰 무선충전 기능 등이 포함된다. 현대차는 20인치 휠과 타이어를 하이브리드 이륜구동(2WD) 모델에 추가하기도 했다. 해당 모델의 복합 연비는 친환경차 세제혜택 기준을 충족해 관련 혜택도 받을 수 있다. 현대차 관계자는 “2025 싼타페는 현대차의 대표 패밀리카답게 주력 트림에 현대 스마트센스를 기본화하는 등 안전성을 강화했다”며 “고객의 목소리를 적극 반영해 하이브리드 2WD 모델에도 20인치 휠을 추가하는 등 상품성을 개선했다”고 전했다.2024-08-27 17:10:11
