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HJ중공업, 지난해 영업이익 670억원…5년 만에 600억원대 회복 [이코노믹데일리] HJ중공업이 조선·건설 부문 실적 개선에 힘입어 지난해 영업이익이 600억원대를 회복하며 실적 반등에 성공했다. HJ중공업은 지난해 연결 기준 매출 1조9997억원, 영업이익 670억원, 당기순이익 514억원을 기록했다고 27일 밝혔다. 매출은 전년 대비 6% 증가했고 영업이익과 순이익은 각각 824.8%, 884.6% 급증했다. 영업이익이 500억원을 넘어선 것은 2020년 이후 5년 만이다. 회사 측은 조선 부문의 매출 확대와 이익 구조 개선이 실적 회복을 이끌었다고 설명했다. 조선 부문 매출 비중은 뚜렷하게 확대됐다. 2022년 전체 매출의 18% 수준까지 낮아졌던 조선 부문은 업황 회복과 맞물려 지난해에는 전체 매출의 절반가량을 차지했다. 친환경 선박 수요 증가와 수주 잔고 개선이 실적에 반영됐다는 분석이다. 건설 부문도 안정적인 흐름을 이어갔다. HJ중공업은 지난해 건설 부문에서 2조5000억원 규모의 수주를 달성하며 연간 목표를 초과했다. 중장기 성장 동력도 확보했다. HJ중공업은 최근 미국 해군과 함정정비협약(MSRA)을 체결하며 향후 5년간 연 20조원 규모로 추산되는 미 해군 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업에 참여할 수 있는 자격을 획득했다. HJ중공업 관계자는 "친환경 선박을 중심으로 한 조선 업황 개선이 이어지고 있고 미 해군 MRO 사업 성과도 점차 가시화될 것"이라며 "올해 역시 실적 개선 흐름을 이어가며 기술 경쟁력 강화를 통해 수익성과 미래 성장 기반을 동시에 확보해 나가겠다"고 말했다.2026-01-27 13:57:16
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한화, 60조 캐나다 잠수함 수주전…현지 기업 5곳과 협력 [이코노믹데일리] 한화그룹이 캐나다 차세대 잠수함 사업 수주를 겨냥해 현지 철강·인공지능(AI)·우주 분야 핵심 기업들과 전략적 투자·협력에 나섰다. 정부도 범부처 차원의 지원에 나서며 '국가 전략 수출 프로젝트' 성격을 분명히 했다. 한화그룹은 26일(현지 시간) 캐나다 토론토 파크 하얏트 호텔에서 열린 '한국–캐나다 산업협력 포럼'을 계기로 캐나다 현지 기업 5곳과 전략적 투자 및 산업협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 27일 밝혔다. 이번 협력은 총 60조원 규모로 추산되는 캐나다 차세대 잠수함 사업 입찰을 앞두고 현지 산업 참여 확대와 절충교역(ITB) 요구에 대응하기 위한 행보다. 이날 행사에는 강훈식 대통령 비서실장과 김정관 산업통상자원부 장관, 방위사업청 수장인 이용철 청장 등 정부 특사단이 참석했다. 캐나다 측에서는 빅터 피델리 온타리오주 경제개발부 장관과 필립 제닝스 혁신과학경제개발부 차관 등이 자리해 양국 간 첨단·전략 산업 협력 방안을 논의했다. 강 실장은 포럼에서 "한·캐 양국은 교역과 투자를 넘어 AI 전환, 청정에너지, 경제안보 등 미래지향적 협력을 확대해야 한다"며 "자동차 산업을 비롯한 전략 산업 협업은 양국 모두에 새로운 성장 동력이 될 것"이라고 말했다. 김 장관도 "수소, 전기차, 모빌리티 전반에서 공급망 협력을 강화할 준비가 돼 있다"고 밝혔다. 이번 MOU는 한화오션과 한화시스템을 중심으로 △철강 △AI △위성통신 △우주 △전자광학 등 5개 분야에서 체결됐다. 먼저 한화오션은 캐나다 최대 철강사인 Algoma Steel과 잠수함 사업 협력을 위한 MOU를 맺었다. 잠수함 수주를 전제로 현지 강재 생산시설과 잠수함 건조·정비(MRO) 인프라에 필요한 철강 공급망을 구축하는 내용으로 한화오션은 약 3억4500만 캐나다달러(CAD)를 출연할 계획이다. 한화오션과 한화시스템은 캐나다 AI 유니콘 기업 Cohere와 조선·잠수함 특화 AI 기술 개발을 위한 3자 협력에도 나섰다. 대형언어모델(LLM)과 멀티모달 AI를 활용해 설계·생산·운용 전반에 적용 가능한 AI 기술을 공동 개발한다는 구상이다. 한화시스템은 위성·우주 분야 협력도 확대했다. 캐나다 위성통신 기업 Telesat과 저궤도(LEO) 위성통신 협력을, MDA Space와는 방산·안보용 위성 기술 협력을 위한 MOU를 각각 체결했다. PV Labs와는 전자광학·적외선(EO·IR) 센서 기술 고도화에 협력한다. 한화시스템 관계자는 "해양·위성·AI·보안 분야에서 축적한 기술을 바탕으로 캐나다의 글로벌 경제·안보 공급망에서 핵심 파트너로 자리매김하겠다"고 말했다.2026-01-27 10:49:03
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정의선 현대차 회장, '60兆 잠수함 수주' 힘 싣는다…캐나다 특사단 합류 [이코노믹데일리] 캐나다의 차세대 잠수함 사업(CPSP)을 둘러싼 방산 협력이 본격화되는 가운데 정의선 현대자동차그룹 회장이 정부 방산 특사단에 합류한다. 한국과 독일이 최종 경쟁을 벌이는 상황 속 산업·에너지·항공 등 다층 협력을 통한 절충교역 논의가 동시에 진행될 전망이다. 26일 정부 및 재계에 따르면 정 회장은 캐나다와의 방산 협력을 위한 특사단 일정에 동행하기 위해 출국할 예정이다. 특사단은 강훈식 대통령 비서실장과 김정관 산업통상부 장관 등이 포함되며, 한화 김동관 부회장, HD현대중공업 주원호 함정·중형선사업본부 사장 등도 합류한다. 정 회장의 참여는 정부가 추진 중인 CPSP 수주 지원전과 연계해 민간 기업의 산업·에너지 분야 접점을 확대하기 위한 성격이 큰 것으로 해석된다. CPSP는 디젤 잠수함 최대 12척을 건조하는 대형 프로젝트로, 잠수함 건조 비용(최대 20조원)과 도입 후 30년간 유지·보수·운영(MRO) 비용까지 포함하면 사업 규모는 최대 60조원에 달한다. 현재 한화오션·HD현대중공업 원팀 컨소시엄이 독일 티센크루프마린시스템(TKMS)과 숏리스트(적격후보)에 올라 올해 6월 발표를 앞두고 최종 경쟁을 벌이고 있다. 캐나다는 한국과 독일에 캐나다 해안에 잠수함 유지보수를 위한 인프라를 조성해줄 것을 공통으로 요구하고 있다. 현대차그룹은 캐나다가 보유한 풍부한 천연자원에 주목하고, 수소 분야를 중심으로 한 에너지 협력 방안을 조심스럽게 검토하는 것으로 전해졌다. 그룹은 수소 브랜드 HTWO를 중심으로 생산·저장·충전·활용 기술을 보유하고 있으며, 2021년에는 캐나다 넥스트하이드로젠과 '그린수소 수전해 공동 개발·사업화' 업무협약을 체결한 바 있다. 반면 캐나다 측이 요구한 것으로 전해진 현지 완성차 공장 설립은 성사 가능성이 낮다는 견해가 우세하다. 현대차그룹은 지난 1989년 캐나다 부르몽에 연산 10만대 규모 공장을 세웠지만 수익성 문제로 4년 만에 철수한 경험이 있다.2026-01-26 14:54:14
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HJ중공업, 미 해군 MSRA 확보…연 20조원 MRO 시장 문 열었다 [이코노믹데일리] 국내 중형 조선사 HJ중공업이 미국 해군 함정정비협약(MSRA)을 체결하며 글로벌 군함 유지·보수·정비(MRO) 시장 진입을 본격화했다. HJ중공업은 미국 해군 보급체계사령부와 MSRA를 체결했다고 21일 밝혔다. 이번 협약으로 HJ중공업은 향후 5년간 미 해군이 운용하는 지원함과 전투함 등 각종 함정의 MRO 사업 입찰에 참여할 수 있는 자격을 확보했다. 국내 조선업계에서는 한화오션과 HD현대중공업에 이어 세 번째 사례다. MSRA는 미 해군 함정 MRO 사업 참여를 위한 필수 협약으로 품질과 기술력은 물론 생산시설, 공급망 관리, 보안 체계, 안전관리 등 전반에 걸쳐 미 해군이 요구하는 엄격한 기준을 충족해야 체결할 수 있다. 관련 심사 과정도 까다로운 것으로 알려져 있다. 글로벌 MRO 시장은 지난해 기준 약 79조원 규모로 추산되며 이 가운데 미 해군 MRO 시장만 연간 약 20조원에 달하는 것으로 업계는 보고 있다. MSRA 체결은 이 같은 대형 시장에 대한 공식적인 진입 관문으로 평가된다. HJ중공업은 이미 실적도 확보했다. 회사는 지난해 12월 미 해군 해상수송사령부 소속 4만톤급 군수지원함 'USNS 어밀리아 에어하트'함의 MRO 사업을 수주했으며 지난 12일부터 부산 영도조선소에서 정비 작업에 착수했다. 해당 함정은 길이 210m, 너비 32m 규모로 미 해군 전투함 등에 탄약·식량·건화물 최대 6000톤과 연료 2400톤을 보급할 수 있는 핵심 군수지원함이다. HJ중공업은 이번 MSRA 체결을 계기로 군수지원함을 넘어 전투함과 호위함 등으로 MRO 사업 영역을 확대한다는 구상이다. 미 해군과의 협력 실적을 축적해 장기적인 신뢰 관계를 구축하고 글로벌 방산 시장에서의 입지를 강화하겠다는 전략이다. HJ중공업 관계자는 "미 해군과의 MSRA 체결은 당사의 함정 기술력과 정비 역량을 글로벌 시장에서 공식적으로 인정받았다는 의미"라며 "미 해군 MRO 사업에 적극 참여해 안정적인 사업 기반을 마련하고 K-방산의 경쟁력을 높여 나가겠다"고 말했다.2026-01-21 17:08:37
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HJ중공업, 美 해군 4만톤급 군수지원함 MRO 착수…영도조선소 입항 [이코노믹데일리] 국내 중형 조선사 HJ중공업이 미 해군 유지·보수·정비(MRO) 첫 사업에 착수하며 글로벌 군함 정비 시장 진입의 신호탄을 쐈다. HJ중공업은 미국 해군 해상수송사령부 소속 4만톤급 군수지원함 'USNS 어밀리아 에어하트(USNS Amelia Earhart)'함이 12일 오전 부산 영도조선소에 입항했다고 이날 밝혔다. 이번에 입항한 함정은 HJ중공업이 지난해 12월 미 해군 보급체계사령부(NAVSUP)로부터 수주한 첫 MRO 사업 물량이다. 해당 함정은 길이 210m, 너비 32m 규모로 미 해군 전투함 등에 최대 6000톤의 탄약과 식량, 건화물과 함께 약 2400톤의 연료를 보급할 수 있는 군수지원함이다. 입항 과정에서는 부산항 도선과 예인선 등이 투입돼 북항 방파제부터 영도조선소 접안까지 항행 안전을 지원한 것으로 전해졌다. HJ중공업은 이날부터 각종 장비와 설비 점검, 유지·보수 작업에 본격 착수해 오는 3월 정비를 마친 뒤 함정을 미 해군에 인도할 계획이다. HJ중공업은 지난 2024년부터 MRO 시장 진출을 준비해 왔으며 이번 수주를 통해 미 해군 대상 첫 정비 실적을 확보했다. 글로벌 MRO 시장 규모는 지난해 기준 약 79조원으로 추산되며 이 가운데 미 해군 MRO 시장만 연간 20조원 규모에 달한다. 국내 조선업계에서는 한화오션과 HD현대중공업에 이어 HJ중공업이 세 번째로 미 해군 MRO 사업을 수주했다. HJ중공업은 이번 사업을 계기로 미 해군과 함정정비협약(MSRA) 체결을 추진하고 향후 군수지원함뿐 아니라 전투함과 호위함 등으로 정비 대상 함종을 확대한다는 전략이다.2026-01-12 15:36:26
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HD현대重, 미 해군 군수지원함 MRO 연속 추가 수주 [이코노믹데일리] 국내 조선업 대표 HD현대중공업이 미국 해군 군수지원함 유지·보수·정비(MRO) 사업을 추가로 수주하며 미 해군 함정 정비 시장에서 실적을 이어가고 있다. HD현대중공업은 미국 해군 7함대 소속 4만1000톤급 화물보급함 'USNS 세사르 차베즈'함의 정기 정비(Regular Overhaul) 사업을 수주했다고 7일 밝혔다. 세사르 차베즈함은 길이 210m, 너비 32m 규모로 지난 2012년 취역한 군수지원함으로 HD현대중공업은 오는 19일부터 울산 중형선사업부 인근 안벽에서 정비에 착수한다. 이후 선체와 구조물, 추진·전기 계통, 보기류 등 100여 개 항목에 대한 정밀 정비를 수행한 뒤 올해 3월 미 해군에 인도할 예정이다. 앞서 HD현대중공업은 작년 8월 첫 수주한 미 해군 군수지원함 'USNS 앨런 셰퍼드'함의 MRO 사업을 지난해 말 성공적으로 마무리하고 지난 6일 출항을 완료했다. 해당 사업은 초기 계약 당시 60여 개 항목에서 정비 범위가 100여 개 항목으로 확대되며 계약 금액도 증가했지만 HD현대중공업의 신속한 대응과 협업으로 일정 내 마무리됐다. 미 해군 관계자는 "세계 각국에서 MRO를 수행해 본 결과 HD현대중공업은 가장 신뢰할 수 있는 파트너"라며 "우수한 품질과 정시 인도로 높은 만족도를 보였다"고 평가했다. 주원호 HD현대중공업 사장은 "첫 미 해군 함정 MRO 사업을 성공적으로 완수한 데 이어 추가 수주로 기술력과 신뢰를 다시 한번 입증했다"며 "함정·중형선사업부 출범 이후 축적한 역량을 바탕으로 미 해군 MRO 시장에서 경쟁력을 지속 강화해 나가겠다"고 말했다. 한편 HD현대중공업은 지난해 말 HD현대미포와의 합병을 통해 함정 기술력과 중형선 도크·설비, 인적 역량을 결합하며 함정 건조와 MRO 사업 전반에서 시너지를 확대하고 있다.2026-01-07 15:03:33
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HJ중공업, 미 해군 함정정비협약 '마지막 관문' 통과…MRO 시장 진출 가시권 [이코노믹데일리] 국내 특수선 전문 조선사 HJ중공업이 미국 해군 함정정비 시장 진입을 위한 핵심 절차를 통과하며 미 해군 MRO(유지·보수·정비) 사업 진출에 한 걸음 다가섰다. 6일 조선업계에 따르면 HJ중공업은 전날 부산 영도조선소에서 미국 해군 측이 실시한 항만보안평가(Port Assessment)를 마쳤다. 이번 평가는 미 해군 범죄수사국(NCIS) 보안 전문가들로 구성된 평가단이 직접 참여해 △항만 테러 대응 체계 △보안 규정 준수 여부 △시설 통제 및 감시 시스템 △기술정보 관리 수준 등을 종합적으로 점검하는 절차로 함정정비협약(MSRA) 체결을 위한 사실상 마지막 관문으로 꼽힌다. 평가단은 영도조선소의 시설 운영 현황과 함께 해군 함정 및 해경 경비함 건조 실적, MRO 수행 경험, 보안 관련 내부 규정과 실제 운영 체계 등에 대한 설명을 청취한 뒤 현장 점검을 진행한 것으로 전해졌다. 이번 항만보안평가를 통과함에 따라 HJ중공업은 이르면 이달 중 미 해군 보급체계사령부(NAVSUP)와 함정정비협약을 체결할 수 있을 것으로 예상된다. 함정정비협약을 체결한 조선소는 미 해군 함정의 유지·보수·정비 사업에 참여할 수 있는 공식 자격을 확보하게 된다. HJ중공업은 이미 지난해 12월 미 해군 4만톤급 군수지원함인 'USNS 어밀리아 에어하트'호의 중간 정비 계약을 수주하며 미 해군 함정 MRO 사업에 첫발을 내디딘 바 있다. 회사 측은 MSRA 체결이 완료되면 보안 절차가 간소화되고 고도의 정보 통제가 요구되는 미 해군 전투함 정비 사업에도 본격적으로 참여할 수 있을 것으로 기대하고 있다.2026-01-06 15:31:47
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![[2026 ED 신년기획] 바다를 둘러싼 산업 재편…조선·해운·방산, 분업 시대 끝났다](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/31/20251231145756754768.jpg)
바다를 둘러싼 산업 재편…조선·해운·방산, '분업 시대' 끝났다 [이코노믹데일리] 조선·해운·방산 산업이 각자의 영역을 지키며 분업하던 시대가 저물고 있다. 군함과 상선, 물류와 방위를 나누던 경계가 빠르게 허물리면서 바다를 둘러싼 산업 지형이 통합 구조로 재편되는 흐름이 2026년 본격화될 전망이다. 글로벌 지정학 리스크와 공급망 불안, 에너지 전환이 맞물리면서 해양 산업은 더 이상 개별 업종의 집합이 아닌 '전략 산업 클러스터'로 재정의되고 있다. 해군 함정과 상선, 유지·보수·정비(MRO), 친환경 연료선이 하나의 밸류체인으로 엮이면서 조선·해운·방산의 경계는 사실상 의미를 잃는 단계에 접어들었다. 조선업계에서는 군함과 상선을 구분하던 기존 설계 관행이 빠르게 바뀌고 있다. 상선에 적용되던 △이중연료 추진 △전기화 기술 △스마트 조선 기술이 군함 설계에 자연스럽게 흡수되고 반대로 군함에서 요구되던 생존성·내구성·운용 안정성 개념이 상선과 특수선 설계에 반영되는 흐름이 확산되고 있다. 실제 한화오션은 차세대 함정 설계 과정에서 LNG·메탄올 등 이중연료 추진 개념과 디지털 트윈 기반 스마트 조선 기술을 병행 적용하며 군함과 상선의 기술 기반을 통합하는 방향으로 설계 체계를 고도화하고 있다. 친환경 연료선과 군수 보조함, MRO 전용선에 동일한 플랫폼 개념을 적용해 설계·건조·유지까지 하나의 밸류체인으로 묶는 전략이다. 이는 단일 선종 중심 경쟁에서 벗어나 다양한 수요를 동시에 흡수할 수 있는 구조로 조선 산업의 경쟁 축이 이동하고 있음을 보여준다. HD현대중공업 역시 상선에서 축적한 전기화·자동화 기술을 해군 함정과 특수선에 확대 적용하고 있다. 함정 운용 안정성과 생존성 기준을 상선 설계에 반영해 극지 운항선, 특수 목적선의 내구성과 운용 효율을 동시에 끌어올리는 방식이다. 특히 해군 함정, 보조함, 친환경 연료선, 극지·특수 목적선의 경계가 흐려지면서 조선사는 단일 선종이 아닌 '복합 플랫폼' 설계 역량을 핵심 경쟁력으로 삼고 있다. 선체·추진·전력·디지털 시스템을 공용화해 다양한 선종으로 확장할 수 있는 구조를 확보한 기업이 향후 해양 산업 클러스터 경쟁에서 우위를 점할 것이란 전망이다. 해운업의 역할도 빠르게 바뀌고 있다. 글로벌 해상 물류망이 지정학 리스크에 노출되면서 해운은 단순 상업 운송을 넘어 전략 물류·안보 공급망의 일부로 편입되는 양상이다. 국가 간 분쟁, 해상 봉쇄, 에너지 수송 차질 가능성이 상존하는 환경에서 선복 확보와 항로 운영은 민간 기업 차원의 문제가 아닌 국가 전략 자산으로 인식되기 시작했다. 이에 따라 해운사는 △군수 지원 △전략 물자 수송 △비상시 물류 대응 역량까지 포괄하는 방향으로 역할을 확장하고 있다. 대표적으로 HMM은 글로벌 컨테이너 정기선 운영 경험을 바탕으로 비상시 국가 물류망 유지 역할을 수행할 수 있는 핵심 선사로 분류된다. 정부와 업계에서는 중동·홍해 사태, 미·중 갈등 심화 국면에서 주요 항로 유지 여부와 선복 확보 능력을 국가 차원의 리스크 관리 요소로 인식하고 있다. 상업 운송망이 동시에 전략 물류망으로 기능하는 구조다. 벌크선 중심의 팬오션 역시 에너지·원자재 수송 측면에서 전략적 중요성이 커지고 있다. 석탄·철광석·곡물 등 핵심 원자재 운송은 물론 향후 암모니아·수소 등 에너지 전환 연료 수송까지 역할이 확대되면서 단순 화물 운송을 넘어 에너지 안보 물류의 한 축으로 평가받는다. 컨테이너와 벌크를 축으로 한 해운사의 역할 역시 상업 운송을 넘어 국가 안보와 에너지 전략을 떠받치는 구조로 확장되는 모습이다. 조선·해운·방산을 잇는 핵심 연결 고리로는 MRO와 친환경 연료선이 꼽힌다. 함정과 상선 모두 장기 운용과 가동률 관리가 중요해지면서 유지·보수·정비 역량은 조선사의 사후 사업이 아닌 주력 수익원으로 부상하고 있다. 여기에 LNG, 메탄올, 암모니아 등 친환경 연료선은 민간 상선과 군수 보급 체계를 동시에 포괄할 수 있는 전략 자산으로 주목받는다. 연료 공급선과 보조선, 특수선의 통합 운용 가능성이 커지면서 조선·해운·방산을 하나로 묶는 구조는 더욱 공고해지고 있다. 이 같은 변화는 산업 재편의 방향성을 분명히 보여준다. 조선·해운·방산은 더 이상 분리된 업종이 아니라 설계·건조·운용·정비·연료 공급까지 하나의 생태계로 움직이는 해양 산업 클러스터로 진화하고 있다.2026-01-05 08:02:00
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![[2026 ED 신년기획] K-방산 수출 2막 연다… 2026년, 무기 판매 넘어 운용·정비·현지화 경쟁](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/31/20251231145344125726.jpg)
K-방산 수출 2막 연다… 2026년, '무기 판매' 넘어 '운용·정비·현지화' 경쟁 [이코노믹데일리] 한국 방산업계가 2026년을 기점으로 무기 체계 판매 중심 수출에서 벗어나 운용·정비(MRO)와 현지 생산을 포함한 장기 경쟁 국면에 진입하고 있다. 단순 계약 규모보다 장기 운용과 후속 지원을 통해 동맹국 군수 생태계에 얼마나 깊이 안착하느냐가 방산 수출의 성패를 가르는 기준으로 떠오르고 있다. 업계에서는 그동안의 단품 중심 수출을 '1단계', 운용·정비와 현지화 경쟁이 본격화되는 국면을 '2단계'로 구분한다. 지난 수년간 한국 방산업계는 대규모 무기 체계 수출을 통해 글로벌 시장에서 존재감을 빠르게 키웠다. 전차·자주포·미사일 등 주요 무기 체계가 연이어 수출되며 단기간에 수주 실적을 쌓았지만 2026년을 전후해 방산 수출의 성격 자체가 달라질 것이라는 시각이 힘을 얻고 있다. 무기 체계는 판매 이후 수십 년간 운용과 유지·보수가 필수적으로 뒤따른다. 이에 따라 초기 계약 규모보다 운용 안정성, 정비 체계, 부품 공급 능력이 무기 체계의 실제 가치와 추가 수익을 좌우하는 구조다. 이 같은 변화는 방산 수출 구조에서도 확인된다. 단품 납품 중심 계약은 일회성 매출 비중이 크지만 MRO와 현지 생산·조립 체계가 결합될 경우 장기 매출과 안정적인 현금 흐름으로 이어질 수 있다. 발주국 입장에서도 단순 구매보다 자국 내 운용 역량 확보와 군수 생태계 육성이 중요한 과제로 부상하고 있다. 특히 유럽과 중동, 아시아 일부 국가들은 무기 도입 과정에서 △현지 생산 비중 △기술 이전 △정비 역량 구축을 계약 조건으로 요구하는 사례를 늘리고 있다. 이에 따라 방산 수출은 단순 무기 거래를 넘어 산업·안보 협력 모델로 확장되는 양상이다. 국내 주요 방산 기업들도 이러한 흐름에 맞춰 전략을 재정비하고 있다. 한화에어로스페이스는 폴란드 K9에서 기술이전·추가 실행계약을 이어가며 단순 납품을 넘어 현지 운용·정비 체계까지 묶는 방향을 강화하고 있다. 천무(Homar-K) 역시 유도탄 공급 실행계약과 함께 WB그룹과의 현지 생산 협력을 공개하며 플랫폼 수출에서 탄약·부품, 정비·성능개량으로 이어지는 장기 지원 사슬을 전제로 한 사업 구조를 넓혔다. 현대로템은 폴란드 K2 전차 2차 계약에서 현지 생산과 정비·훈련 패키지가 포함되는 구조를 통해 완제품 납품 이후 유지·운용 단계까지 사업 범위를 확장하고 있다. 단순 전차 인도에 그치지 않고 현지 조립과 정비 역량 구축, 운용 인력 교육을 결합한 장기 협력 모델이 계약의 핵심 축으로 자리 잡고 있다는 평가다. LIG넥스원도 사우디아라비아와 이라크 등으로 방공체계 수출이 확대되면서 체계 특성상 장기간 운용을 전제로 한 후속 지원과 부품·정비 공급이 필수적으로 동반되는 구조가 부각되고 있다. 미사일·방공체계는 운용 소프트웨어와 요격체계 유지, 성능 개량 등이 지속적으로 요구되는 무기체계다. 초기 계약 이후에도 장기 운용 지원이 수익성과 직결되는 구조로 '판매 이후 경쟁'의 대표 사례로 꼽힌다. 한화시스템은 전차·자주포·방공체계에 적용되는 전투체계, 지휘통제(C4I), 레이더·센서 분야를 중심으로 무기 체계가 현지 군의 운용 환경에 안정적으로 통합·정착될 수 있도록 하는 역할을 맡고 있다. 플랫폼 수출 이후 현지 군의 지휘·통제 체계 연동, 소프트웨어 업그레이드, 운용 교육 및 기술 지원이 동반되면서 '판매 이후 운용 단계'에서의 장기 협력 비중이 확대되는 흐름이다. 이는 방산 수출 경쟁이 하드웨어 중심에서 체계 통합과 운용 안정성까지 포함하는 방향으로 확장되고 있음을 보여준다. 방산 수출의 무게 중심이 이동하면서 방산 기업의 역할도 달라지고 있다. 단순 제조·납품 기업이 아니라 운용·정비·교육·부품 공급까지 아우르는 종합 파트너로서의 역량이 요구되는 국면이다. 이는 곧 방산 기업이 발주국의 안보 전략과 산업 정책을 함께 고려해야 하는 위치에 섰다는 의미이기도 하다. 한화시스템 관계자는 "방산 수출 경쟁이 단순 무기 납품을 넘어 운용 안정성과 체계 통합 역량으로 옮겨가고 있다"며 "레이더와 지휘통제·통신 등 핵심 소프트웨어 역량을 바탕으로 무기 체계가 현지 군의 운용 환경에 안정적으로 정착할 수 있도록 지원하고 있다"고 말했다. 업계에서는 2026년을 한국 방산 수출 '2막'이 본격적으로 열리는 해로 평가한다. 계약 숫자와 수주 금액보다 운용·정비 체계와 현지화 전략이 얼마나 실질적으로 작동하느냐가 성패를 가를 것이라는 전망이다.2026-01-04 08:03:00
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![[2026 ED 신년기획] 수주에서 영토로… K-조선, 2026년 생산 거점 경쟁 본격화](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/24/20251224151504349492.jpg)
수주에서 영토로… K-조선, 2026년 '생산 거점 경쟁' 본격화 [이코노믹데일리] HD현대와 한화오션을 중심으로 한 국내 조선업계가 2026년을 기점으로 수주 중심 경쟁에서 벗어나 생산 거점과 동맹국을 축으로 한 전략 경쟁에 본격 나서고 있다. 글로벌 발주 회복 국면에서도 수주 물량 확대보다 생산·협력 기반의 위치와 구성 방식이 중장기 경쟁력을 가르는 핵심 변수로 부상한 데 따른 것이다. 국내 조선사들은 2024~2025년 수주 호황으로 일정 수준 이상의 수주잔량을 확보한 상태다. 이에 따라 전략의 무게 중심은 추가 물량 확보보다 생산 안정성과 지정학적 리스크를 동시에 관리할 수 있는 구조 설계로 이동하고 있다. 특정 국가나 지역에 발주가 집중될 경우 정치·외교 변수에 따라 생산과 인도가 동시에 영향을 받을 수 있다는 점이 현실적 리스크로 부각됐기 때문이다. 실제로 미·중 갈등과 제재 환경 확대로 공급망 불확실성이 커지면서 조선업에서도 건조 거점 위치와 분산 전략이 경쟁력 요소로 부각되는 흐름이 뚜렷해졌다. 이에 따라 조선업 경쟁은 가격과 납기 중심의 구도를 넘어 발주국의 산업·안보 전략과 연계 수준이 경쟁력을 좌우하는 구조로 재편되고 있다. 이 같은 흐름은 최근 주요 발주 사례에서도 확인된다. 글로벌 발주국과 조선소 간 관계는 단순 선박 계약을 넘어 기술 협력, 현지 인력 양성, 유지·정비(MRO) 역량까지 포함하는 장기 협력 구조로 확대되는 추세다. 미국은 해군 함정과 지원선 도입 과정에서 미 해군 운용 체계에 대한 이해와 정비 수행 능력을 전제로 한 사업 구조를 운용하고 있다. 신규 함정 도입과 함께 정비 수행 자격과 품질 기준을 충족하는 민간 조선·정비 인프라를 활용하는 방식이 병행되고 있다. 인도 역시 조선 발주를 산업 육성과 연계하는 전략을 강화하고 있다. 인도 정부는 국방·해양 산업 육성 정책에 따라 조선 발주 전반에서 현지 생산, 기술 협력, 인력 양성 확대를 유도하는 'Make in India' 기조를 강화하고 있다. 이에 따라 인도 시장에서는 단순 수주 경쟁을 넘어 현지 파트너십과 장기 협력 구조를 전제로 한 사업 설계가 경쟁력을 가르는 요소로 부상하고 있다. HD현대는 인도를 차세대 전략 거점으로 설정하고 현지 협력 모델을 구체화하고 있다. 인도는 해군 전력 현대화와 상선 발주 확대를 동시에 추진하는 국가로 군함과 상선 수요가 병행 성장하는 시장으로 꼽힌다. 회사는 인도 시장에서 선박 설계·엔지니어링 기술 협력과 현지 조선 인프라 연계를 중심으로 파트너십 확대 가능성을 단계적으로 검토하고 있다. HD현대 관계자는 "인도는 정부 차원에서 '마리타임 암릿 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)'을 제시하며 조선산업 경쟁력 강화를 핵심 과제로 추진하고 있는 시장"이라며 "조선·해양 분야 협력을 지속 확대해 중장기적인 새로운 성장 동력으로 삼을 계획"이라고 말했다. 이어 "인도 최대 국영 조선소인 코친조선소와 조선 분야 장기 협력을 위한 포괄적 MOU를 체결하고 설계·구매 지원, 기술 협력, 인력 교육 등 전반적인 협력을 추진하고 있다"고 설명했다. 한화오션은 미국을 축으로 한 전략 확장이 두드러진 사례로 꼽힌다. 미 해군 함정의 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수행하며 미국 해군의 운용 기준과 정비 절차, 품질 인증 체계에 대한 이해를 축적하고 있다. 단순 정비 물량 확보보다 미 해군 운용 체계에 맞춘 공정 관리와 품질 대응 능력을 검증받는 데 초점을 맞춘 행보다. 이를 통해 한화오션은 미국 내 조선·방산 인프라와의 협업 경험을 쌓는 동시에 현지 정비 수요에 대응할 수 있는 사업 구조를 단계적으로 구축하고 있다. MRO 사업을 발판으로 군함과 특수선 분야에서 장기 협력 가능성을 높이는 전략으로 풀이된다. 한화오션 관계자는 "미 해군 MRO 사업을 수행하며 MSRA(미 해군 정비 자격) 인증을 획득했다"며 "이를 기반으로 군함 정비 분야에서의 기술 경험과 역량을 축적해 나가고 있다"고 말했다.2026-01-01 07:08:00
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![[현장] 조선, 한미 동맹 실행 수단으로…MRO·조선소 현대화 협력 가속](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/16/20251216154018646735.jpg)
조선, 한미 동맹 '실행 수단'으로…MRO·조선소 현대화 협력 가속 [이코노믹데일리] 한미 양국이 조선 산업을 '경제 협력 대상'에서 '안보 동맹의 실행 수단'으로 끌어올리며 군함·유지·보수·정비(MRO)와 조선소 현대화를 아우르는 협력 구조를 구체화하고 있다. 16일 서울 소공동 롯데호텔에서 열린 '제9차 한미 민관합동 경제포럼(PPEF)'에서 김진아 외교부 제2차관은 "조선·반도체·에너지는 한미 경제 협력의 핵심 동력이자 전략적·안보적 중요성이 날로 커지고 있는 분야"라며 "글로벌 공급망 재편과 기술 경쟁 심화 속에서 양국이 경제안보와 공동 번영을 증진하는 공동 전략을 추진하는 것은 그 어느 때보다 중요하다"고 강조했다. 이번 포럼에서 한미 양국은 조선·해양 분야를 '경제와 안보를 잇는 전략산업'으로 규정하고 중장기 협력 방안을 논의했다. 특히 한미 통상·안보 패키지에 포함된 총 3500억 달러(약 455조원) 규모 투자 가운데 1500억 달러(약 195조원)가 조선 산업에 배정됐다는 점이 재차 언급됐다. 이는 조선 협력이 선언적 수준을 넘어 실제 발주와 투자, 운영 단계로 이어질 수 있는 구조를 갖췄다는 점에서 기존 산업 협력과는 결이 다르다는 평가다. 김 차관은 "조선 산업은 한미 동맹의 핵심 축 가운데 하나로 부상하고 있다"며 "조선소 현대화, 인력 양성, 공급망 재건을 위한 공동 노력은 미국 조선산업의 재도약을 지원하는 동시에 해군 함정 건조와 유지·보수·MRO 협력을 통해 공동의 안보에도 기여할 것"이라고 말했다. 실무 차원의 협력 구조도 구체화되고 있다. 김선영 외교부 양자경제외교국장은 "조선 협력을 전담해 논의할 한미 실무그룹 출범에 합의했으며 조속한 가동을 위해 긴밀히 소통하고 있다"고 말했다. 이어 "한국 조선업계의 미국 선박 시장 진출을 위한 중요한 출발점이 마련됐다"며 다만 "실질적 성과를 위해서는 미국 내 법·제도적 규제 완화와 한국 전문 인력의 현지 활동 여건 개선이 필요하다"고 설명했다. 학계에서는 한미 조선 협력의 배경으로 글로벌 경쟁 구도 변화를 짚었다. 우종훈 서울대 조선해양공학과 교수는 "한국이 조선 최강국으로 평가받고 있는 것은 사실이지만 세부적으로 들여다보면 중국 조선업의 기술 추격 속도가 상당히 빠르다"며 "특히 생산성과 비용 구조 측면에서는 일부 분야에서 격차가 빠르게 줄어들고 있다"고 진단했다. 그는 "단순한 설계·건조 기술을 넘어 생산 관리와 공정 최적화, 디지털 전환 역량이 향후 조선 경쟁력을 좌우할 것"이라고 강조했다. 미국 측도 조선 협력의 전략적 의미를 부각했다. 제임스 헬러 주한미국대사관 공관 차석은 조선 분야 협력의 전략적 의미를 강조했다. 그는 "조선은 한미 간 새로 부상하는 협력 유망 분야"라며 "양국의 조선 협력은 산업 기반을 강화하는 동시에 동맹의 실행력을 높이는 데 중요한 역할을 할 것"이라고 말했다. 이어 "특히 조선소 현대화와 유지·보수·MRO 협력은 공급망 안정과 해양 안보 측면에서도 의미가 크다"며 "한미 양국이 보유한 기술력과 산업 역량을 결합할 경우 실질적인 성과를 낼 수 있을 것"이라고 내다봤다. 업계에서는 이번 포럼을 계기로 한미 조선 협력이 상업 선박을 넘어 미 해군 함정 MRO 물량과 조선소 현대화 프로젝트 등으로 확장될 가능성에 주목하고 있다. 조선 분야가 산업 정책을 넘어 안보 전략의 일부로 공식 언급되면서 향후 한미 실무그룹 논의가 실제 발주와 투자, 제도 개선으로 이어질 수 있을지가 협력의 실질적 성과를 가늠하는 핵심 변수로 꼽힌다.2025-12-16 16:55:46
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HJ중공업, 미 해군 MRO 첫 수주…글로벌 군함 정비 시장 진출 [이코노믹데일리] 특수선·방산 분야 중형 조선사 HJ중공업이 미국 해군 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수주하며 글로벌 군함 정비 시장 진출에 첫 발을 내디뎠다. 국내 중형 조선사가 미 해군 MRO 계약을 체결한 것은 이번이 처음이다. HJ중공업은 미국 해군 보급체계사령부와 해상수송사령부 소속 4만톤급 군수지원함 'USNS 어밀리아 에어하트(Amelia Earhart)'함의 중간 정비 계약을 체결했다고 15일 밝혔다. 어밀리아 에어하트함은 항공모함과 전투함 등에 탄약·식량·화물 최대 6000톤과 연료 2400톤을 보급하는 군수지원함으로 길이 210m, 폭 32m 규모다. 지난 2008년 운항을 시작해 최대 20노트(시속 약 37㎞)로 운항할 수 있다. 이번 계약을 통해 HJ중공업은 까다로운 기술·보안 기준이 요구되는 미 해군 MRO 시장에 본격 진입하게 됐다. 미 해군 함정 MRO는 함정 생애주기 전반에 걸쳐 고부가가치 정비 서비스를 제공하는 사업으로 진입장벽이 높은 만큼 안정적인 수익 창출이 가능하다는 평가를 받는다. 한미 조선·방산 협력 프로젝트인 마스가(MASGA)와 미국 국방부의 지역기반 지속지원 프레임워크(RSF) 정책이 맞물리며 인도·태평양 지역 동맹국 중심의 방산 협력 기조가 강화되는 점도 이번 수주의 배경으로 꼽힌다. HJ중공업은 특수선 건조와 정비 분야에서 축적한 경험을 바탕으로 지난해부터 해외 MRO 시장 진출을 준비해왔다. 회사는 1974년 국내 최초 해양방위산업체로 지정된 이후 군함·군수지원함 등 1200척 이상의 함정 건조 및 정비 사업을 수행해왔다. 최근에는 주한 미 해군사령관과 미 해군 보급체계사령부 실사단, 미 상무부 고위 관계자들이 부산 영도조선소를 방문해 시설과 장비, 보안 체계, 기술 역량 등을 점검한 바 있다. HJ중공업은 내년 1월부터 부산 영도조선소 안벽에서 어밀리아 에어하트함의 본격적인 정비 작업에 착수해 선체 및 주요 시스템 점검·수리·부품 교체·도장 작업 등을 진행한 뒤 내년 3월 말 미 해군에 인도할 예정이다. 유상철 HJ중공업 대표는 "이번 계약 체결로 회사의 정비 역량과 기술력, 계약 이행 능력 등 MRO 사업의 핵심 경쟁력이 국제적으로 인정받게 됐다"며 "50여년간 함정 전문 방위산업체로서 쌓아온 기술력과 인프라를 토대로 미 해군이 요청한 납기와 품질을 충족시켜 신뢰를 쌓겠다"고 말했다.2025-12-15 16:54:55
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![[정보운의 강철부대] 중국 흔들리는 사이… K-중공업에 전략적 틈새 열렸다](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/12/20251212162136470855.jpg)
중국 흔들리는 사이… K-중공업에 '전략적 틈새' 열렸다 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 중국 중심으로 돌아가던 중공업 질서에 균열이 감지되고 있다. 값싼 물량으로 세계 중공업 시장을 밀어붙이던 중국의 철강과 조선, 그 바깥에 있던 방산까지 규제와 정책 변화가 겹치며 글로벌 산업 판도가 미세하게 이동하고 있다. 이 틈에서 포스코·현대제철·삼성중공업·한화오션 등 국내 중공업 기업들이 '버티는 주체'가 아니라 '자리를 옮기는 주체'로 전환하고 있다는 분석이 힘을 얻고 있다.탄소 규제는 철강 질서를 바꾸고 공급 피로는 조선의 우위를 흔들며 정책 수요는 방산 방향을 바꾸고 있다. 철강→조선→방산으로 이어지는 중공업 핵심 축 전반에서 '중국 약세·한국 기회'가 동시에 작동하는 국면이다. 13일 업계에 따르면 최근 중공업 환경 변화는 단순한 경기 사이클 조정이 아니라 공급망 권력 이동의 성격을 띠고 있다. 중국 중심의 저가·대량 공급 구조가 규제와 정책 변화에 부딪히면서 상대적으로 규제 대응력이 높은 국가와 기업으로 판이 이동하고 있다는 것이다. 철강, CBAM이 흔드는 중국 가격 경쟁력 가장 먼저 구조 변화가 감지되는 분야는 철강이다. EU(유럽연합)는 내년 1월 1일부터 탄소국경조정제도(CBAM)를 정식 도입할 예정이며 이행규정 초안에서는 중국 고로(BOF) 기반 철강 제품의 배출계수가 EU가 제시한 벤치마크를 크게 상회하는 것으로 나타났다. 이는 CBAM 비용이 본격 부과될 경우 중국산 철강의 유럽 수출 가격이 구조적으로 상승할 수밖에 없다는 의미다. 결국 CBAM 비용이 가격에 반영되는 순간 중국 철강은 '저가'라는 기존 무기를 잃고 고비용 구조로 경쟁해야 하는 처지에 놓이게 된다. 여기에 중국 철강업 PMI(구매관리자지수)가 11월 48로 재차 하락하며 수요 둔화에 따른 생산 축소 가능성이 커지는 감산 압력이 높아지고 있다는 점도 부담 요인으로 작용한다. 수요 둔화와 규제 비용이 동시에 작용하면서 중국산 철강의 가격 경쟁력은 이전과 같은 수준을 유지하기 어려워지고 있다는 분석이 제기된다. 반면 포스코와 현대제철 등 국내 철강사는 상대적으로 낮은 탄소 배출계수와 고부가 제품 중심의 수출 포트폴리오를 보유하고 있다. 중국산 가격이 상승할 경우 별도의 공격적 전략 없이도 유럽 시장에서 경쟁력이 자동으로 개선되는 구조가 형성될 수 있다는 평가다. 조선, 중국 공급 피로가 만든 선택지 변화 조선업에서도 유사한 흐름이 감지된다. 글로벌 LNG(액화천연가스)선 발주가 2026년을 전후로 급증할 것이라는 전망이 이어지고 있지만 중국 조선소들은 PMI 급락과 저가 수주 누적에 따른 수익성 저하, 슬롯 포화 등으로 공급 피로가 누적되는 상황이다. 업계에서는 중국 조선소들이 물량은 확보했지만 수익성 부담이 커지면서 저가 수주를 줄이고 생산량을 조절하는 감산성 공급 조정 가능성이 거론된다고 본다. 이 경우 글로벌 선사 입장에서는 고난도 LNG선과 같은 핵심 선종에서 선택 가능한 공급처가 제한되며 납기 안정성과 품질 검증이 이뤄진 한국 조선사로 발주가 이동할 수 있다. 삼성중공업·HD현대중공업 등 LNG선 중심 포트폴리오를 갖춘 국내 조선사들은 직접적인 선가 인상 없이도 상대적인 수혜를 볼 수 있는 환경이 조성될 수 있다. 즉 중국발 공급 우위가 흔들릴 경우 국내 조선사들은 '선가 중립' 국면에서도 반사이익을 기대할 수 있다는 해석이다. 방산, 진입장벽이 가장 높은 시장 가장 구조적인 변화는 방산 영역에서 나타나고 있다. 방산은 가격 경쟁이 아니라 안보 동맹·정책 신뢰·장기 운용 체계 검증이 발주를 좌우하는 시장으로 이러한 특성상 중국 업체가 구조적으로 진입하기 어려운 영역이다. 여기에 미국을 중심으로 한 해군력 증강과 동맹국 간 방산 협력 강화 흐름이 더해지며 수요 기반이 빠르게 확대되고 있다. 한화오션은 잠수함·SMX(차세대 수출형 잠수함)·해군 지원함 등 고부가 방산 선박 비중을 확대하며 방산 조선사로서의 정체성을 빠르게 강화하고 있다. HD한국조선해양 역시 함정·특수선·군수지원선 등 방산 포트폴리오를 늘리며 상선 중심 구조에서 벗어나는 전략을 가속화하고 있다. 이들 선종은 단순 건조 역량보다 설계·체계 통합·장기간 유지보수(MRO)까지 포함한 종합 능력이 요구되는 분야다. 특히 2026년을 전후해 논의되고 있는 MASGA(미·한 조선·방산 협력) 펀드는 한국 방산·조선의 시장 접근성을 한 단계 끌어올릴 변수로 평가된다. 동맹 기반의 방산 협력 구조가 제도화될 경우 한국 조선사는 단순 수주 경쟁을 넘어 미국·우방국 해군 전력 현대화의 핵심 파트너로 역할이 확대될 가능성이 크다. 중국 약세·한국 기회…동시 작동 최근 흐름은 단일 변수로 설명되는 특정 업종의 사이클 변화가 아니라 중국 중심으로 형성됐던 글로벌 중공업 질서가 재편되는 신호로도 볼 수 있다. 결국 지금의 변화는 특정 업종의 호재나 일시적 반등으로 설명하기 어렵다. 중국 공급망이 흔들리고 규제·정책의 축이 이동하는 과정에서 누가 밀리고 누가 올라서는지가 동시에 갈리고 있기 때문이다. 철강에서는 탄소가 가격이 되고 조선에서는 공급 피로가 경쟁력이 되며 방산에서는 정책이 시장을 만든다. 이 세 흐름이 한 지점에서 만나는 순간 한국 중공업은 더 이상 방어적인 경쟁에 머무르지 않는다. 중국이 흔들리는 사이 한국 중공업은 물량 경쟁의 바깥으로 조용히 이동했다. 규제와 정책, 기술과 신뢰가 교차하는 지점에서 한국은 이제 따라가는 생산자가 아니라 판의 좌표를 차지하는 쪽에 서 있다. 강철부대의 시선이 머무는 곳, 한국 중공업은 이제 바다 위 공장이 아니라 질서를 설계하는 산업 플랫폼으로 진화하고 있다.2025-12-13 09:00:00
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삼성중공업, 美 조선사들과 손잡고 차세대 군수지원함·LNG선 공동 건조 확대 [이코노믹데일리] 국내 조선 3사 중 스마트십·특수선 기술 경쟁력을 보유한 삼성중공업이 미국 조선업체들과의 협력 범위를 차세대 군수지원함과 LNG(액화천연가스) 벙커링선 공동 건조까지 확대하며 북미 시장 공략에 속도를 내고 있다. 삼성중공업은 지난 3일(현지시간)부터 미국 뉴올리언스에서 열린 '세계 워크보트 쇼(International WorkBoat Show)'에서 미국 조선사 제너럴다이내믹스 내스코(General Dynamics NASSCO), 국내 조선해양 엔지니어링 기업 디섹(DSEC)과 3자 사업 협력 합의서를 체결했다고 5일 밝혔다. 이번 협약에 따라 삼성중공업·내스코·디섹 3사는 선박 설계, 장비·부품 공급, 인력 개발 등으로 협력 영역을 넓히는 한편 미 해군의 '차세대 군수지원함(Next Generation Logistics Ship)' 사업의 공동 입찰을 검토할 예정이다. 미국 샌디에이고에 본사를 둔 내스코는 제너럴다이내믹스(GD) 조선 계열사로서, 5개 조선소를 기반으로 군수지원함·상선·MRO(정비·수리·개조) 등 다양한 선박 건조 역량을 갖춘 대형 조선소다. 디섹은 삼성중공업과 지난 11월 전략적 파트너십을 체결한 엔지니어링 전문기업으로 내스코와도 20년 넘게 설계·기자재 공급 협력을 이어온 만큼 3사 간 시너지가 기대된다. 삼성중공업은 이와 별도로 루이지애나·텍사스주에 5개 야드를 보유한 미국 조선소 콘래드(Conrad Shipyard)와 LNG 벙커링선 공동 건조를 위한 양해각서(MOU)도 체결했다. 양사는 미국 내 LNG 연료 수요 증가와 벙커링 터미널 확충 흐름에 맞춰 LNG 벙커링선 공급 시장에 공동 대응할 계획이다. 이번 협력 확대로 삼성중공업은 미국 시장에서 ▲군수지원함 MRO(정비·수리·운영) ▲차세대 군수지원함 공동 건조 ▲LNG 벙커링선 공동 건조까지 아우르는 입체적 협력 구조를 갖추게 됐다. 삼성중공업 관계자는 "50년간 축적해 온 삼성중공업의 기술력이 MASGA 협력을 통해 시너지를 발휘 하게 될 것"이라며 "기술 교류, 인력 개발도 더욱 속도를 내 미국 조선업 경쟁력 강화에 크게 기여할 것"이라고 말했다.2025-12-05 13:52:10
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![[현장] 107조 해양산업, 컨트롤타워 전무…KRISO 재정비·통합 거버넌스 마련해야](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/02/20251202160428352410.jpg)
107조 해양산업, 컨트롤타워 '전무'…"KRISO 재정비·통합 거버넌스 마련해야" [이코노믹데일리] 해운·조선·항만 산업이 한 해에 만들어내는 경제 규모가 107조원에 달하지만, 이를 하나로 묶어 전략을 조율할 '해양 패권 컨트롤타워'가 부처·지역별로 흩어져 있는 문제가 도마위에 올랐다. 산업 비중에 비해 정책·기술·R&D(연구개발) 체계가 지나치게 분절돼있다는 지적이다. 2일 여의도 국회의원회관에서 열린 '신(新) 해양패권 스마트해양기술 세미나'에서 김진 KRISO 부소장은 해운·조선·항만 산업을 "반도체·자동차에 버금가는 외화·부가가치 산업"이라고 규정했다. 그는 "세 산업의 연간 총산출은 107조원, 수출액은 88조원으로 수출 비중만 82.9%"라며 "국가 경제의 생명선이지만 정책은 분절돼있다"고 목소리를 높였다. 해양수산부의 부산 이전과 북극항로 개척으로 부울경(부산·울산·경남)을 중심으로 조선·해양플랜트·항만을 아우르는 해양산업 혁신 클러스터가 재편되는 가운데 핵심 연구기관인 선박해양플랜트연구소(KRISO)의 역할을 새로 설계해야 한다는 주문도 나왔다. 김진 부소장은 "해양 패권 경쟁은 선박 건조만의 문제가 아니라 친환경·디지털·안보·공급망 계획이 동시에 요구되는 종합전략"이라며 "100조원이 넘는 규모의 산업에 걸맞는 통합 컨트롤타워 구축과 해양산업 혁신 클러스터 재편이 시급하다"고 설명했다. 양승우 과학기술정책연구원(STEPI) 위원도 "해운·조선·항만은 하나의 산업 생태계"라며 "조선은 산업통상자원부, 해운·항만과 KRISO는 해양수산부, 기술·R&D는 과학기술정보통신부 소관으로 흩어져 있어 전략을 한 곳에서 묶어내기 어렵다"고 말했다. 이어 그는 KRISO의 여건도 열악하다고 밝혔다. "연 예산 1300억원, 연구 인력 330명 규모에 불과해 연구자 1인당 3억~4억원 규모의 과제를 떠안는 구조"라며 "해양공학 선도기관인 노르웨이 심테프(SINTEF)나 선박·해양기술 국가연구기관인 중국 CSSRC(중국선박연구센터) 등 글로벌 연구기관과 비교하면 인력·예산이 5분의 1~10분의 1 수준"이라고 말했다. 더불어 "디지털 전환·녹색 전환·북극항로·해양안보 등 국가가 요구하는 임무가 확대되는 만큼 전략적 지원이 필요하다"고도 강조했다. 양승우 위원은 국내 조선·해양 기술력이 주요국 대비 뒤처져 있다고 지적했다. 양 위원은 "친환경 선박 기술은 EU(유럽연합)보다 2.2년, 자율운항·스마트십 기술은 1.6년, 해양 디지털 전환 기술은 미국보다 약 1.2년 늦다"며 "산업별로 흩어진 R&D 거버넌스를 하나로 묶지 않으면 기술 격차가 더 벌어질 것"이라고 우려했다. 국내 조선업이 엔진(MAN·독일), 통신·계측(Siemens·독일), 항해장비(Kongsberg·노르웨이), LNG(액화천연가스) 운반선 탱크 기술(GTT·프랑스) 등 해외 기술 의존도가 높은 구조라는 점도 문제로 언급됐다. 양 위원은 "핵심 기술을 국산화하고 조선·해운·항만을 통합 전략산업으로 끌어올리려면 R&D 체계를 재편해야 한다"고 말했다. 공간적 불일치도 문제로 꼽혔다. 부울경에는 조선소(야드)·항만·MRO·배후단지가 결합된 클러스터가 자리 잡고 있지만, 국가 해양기술 연구 핵심 기관인 KRISO는 대전에 본부를 두고 있다. 양 위원은 "해수부 부산 이전과 북극항로 개척으로 해양산업 클러스터가 부울경 중심으로 강화되는 만큼 KRISO의 입지·기능·법적 위상도 함께 재정비해야 한다"고 제안했다. 김 부소장은 "북극항로용 선박을 직접 설계·상용화한 국가는 없다"며 "KRISO는 캐나다·핀란드·러시아 외에는 전 세계적으로 드문 빙해수조를 보유해 북극항로 기술 선점의 전략적 기반을 갖고 있다"고 강조했다. 양 위원 역시 "KRISO가 조선·해운·항만을 뒷받침하는 전략 연구기관으로 자리 잡으려면 원천기술, 국제표준(IMO·ISO) 대응, 스마트 해운·스마트 항만까지 역할 범위를 넓힌 통합 거버넌스가 필요하다"고 말했다.2025-12-02 17:58:54
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