2025.05.02 금요일
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삼성중공업, 디지털 선박 기술 고도화…H라인해운과 실선 검증 추진 [이코노믹데일리] 삼성중공업이 국내 선사 H라인해운과 선박 디지털 솔루션 고도화를 위한 협력 양해각서(MOU)를 체결했다고 29일 밝혔다. 이에 따라 양사는 대형 선박의 운항 효율성과 안전성 향상에 필요한 디지털 시스템을 공동 개발한다. 나아가 실선 적용을 통해 상용화 가능성을 검증하기로 합의했다. 삼성중공업은 현재 거제조선소에서 건조 중인 H라인해운 발주 액화천연가스(LNG) 운반선에 '경제운항 솔루션'과 '선박관리 솔루션'을 탑재할 예정이다. 또 한국~호주 노선을 운항 중인 벌크선에는 이러한 기술에 적용해 실제 운영 환경에서 효과를 정량적으로 검증할 계획이다. 경제운항 솔루션은 인공지능(AI)과 딥러닝 기술을 활용해 최적 항로와 운항 전략을 도출, 연료 소비를 절감하는 시스템이다. LNG 운반선의 경우 화물창 내 증발가스를 최적화함으로써 연료 사용량과 화물 손실을 동시에 줄일 수 있도록 설계됐다. 선박관리 솔루션은 디지털트윈 기술을 기반으로 주요 장비 상태와 구조 강도, 피로 성능 등을 실시간으로 모니터링해 선박의 안전성을 극대화한다. 이와 함께 '환경규제 대응 솔루션'을 통해 선박유 사용정보 의무 보고, 선박탄소 집약도 지수(CII) 등 글로벌 환경 규제에 대응하기 위한 데이터도 체계적으로 수집·분석할 예정이다. 장해기 삼성중공업 기술개발본부장은 "디지털 솔루션은 선박의 두뇌 역할을 하는 핵심 기술"이라며 "삼성중공업은 고객과 긴밀한 협력을 통해 맞춤형 디지털 기술 개발에 전력을 다할 것"이라고 말했다.2025-04-29 10:49:03
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포스코, 고망간강 앞세워 LNG 시장 공략…2조 신시장 개척 [이코노믹데일리] 포스코가 고망간강을 앞세워 액화천연가스(LNG) 운반 및 저장 시장을 공략하며 새로운 성장 동력을 확보하고 있다. 기존 LNG 운반선과 저장탱크에는 니켈 함량 9%의 니켈강이 사용됐다 그러나 니켈은 인도네시아 등 일부 국가에서만 생산되며, 가격이 t당 1만5658 달러(약 2287만원)에 달해 원가 부담이 크다는 문제가 있었다. 반면 망간은 t당 1950 달러(약 285만원)로 니켈 대비 10분의 1 수준으로 저렴하다. 이에 포스코는 니켈강보다 인성과 인장강도가 우수한 고망간강을 2013년 세계 최초로 개발했다. 2022년 국제해사기구(IMO)에서 극저온 선박용 국제 표준 소재로 인정받기도 했다. 포스코는 한화오션과 협력해 선박 연료탱크 분야에서 먼저 상용화를 시작했다. 한화오션은 2018년 LNG 연료 추진 초대형 원유운반선(VLCC)에 고망간강 연료탱크를 적용했으며 이후 36척의 선박에 이를 채택했다. 하지만 아직 고망간강이 적용된 LNG 운반선은 없다. 포스코가 주목하는 핵심 시장은 LNG 운반선 및 저장탱크다. 2023년 144억 달러(약 21조원) 규모였던 글로벌 LNG 운반선 시장은 2030년 176억 달러(약 25조7400억원)로 성장할 전망이다. LNG 운반선의 화물창은 선박 가격의 5~10%를 차지한다. 포스코는 고망간강이 화물창 소재로 채택될 경우 연간 약 2조원의 신규 매출이 발생할 것으로 보고 있다. 포스코 관계자는 “철강 시장이 침체된 상황에서도 고부가가치 철강 제품을 앞세워 새로운 시장을 개척하겠다”고 밝혔다.2025-03-04 09:29:57
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![[임효진의 철두철미]중국 조선업계 저가 전략…고부가가치 선박 시장에서는 한계](https://image.ajunews.com//content/image/2025/01/24/20250124104348767604.jpg)
중국 조선업계 저가 전략…고부가가치 선박 시장에서는 한계 [이코노믹데일리] 중국이 액화천연가스(LNG) 운반선 시장에서 한국을 따라잡기 위해 저가 전략과 대규모 설비 투자를 앞세우고 있지만 기술력과 신뢰성 측면에서 여전히 큰 격차를 보이고 있다. 삼성중공업은 오세아니아 지역 선사로부터 LNG운반선 1척을 3796억원에 수주했다고 20일 공시했다. 해당 선박은 2027년 6월까지 인도될 예정이다. 이번 수주를 포함 삼성중공업의 LNG운반선 수주잔고는 84척, 191억 달러(약 27조8458억원)에 이른다. 한국 조선사들은 고부가가치 선박 위주의 수주 전략을 유지하면서 글로벌 LNG 운반선 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있다. 올해 1분기에는 전세계에서 발주된 LNG 운반선과 암모니아선을 100% 수주하기도 했다. 올해를 기준으로 한국은 전 세계 LNG 운반선 발주량의 약 70%를 차지하고 있다. 한국 조선사들은 LNG 운반선의 핵심 기술인 멤브레인형 LNG 화물창 기술에서 압도적 우위를 가지고 있다는 평가가 나온다. 이는 프랑스의 다국적 선박공학 회사 ‘GTT’의 기술을 오랜 기간 활용하며 숙련도를 쌓아온 결과다. GTT는 LNG 운반선과 저장시설의 화물창 설계 기술을 개발하고 제공하는 글로벌 기업이다. 반면 중국은 최근 들어서 이 기술을 도입해 생산 공정을 구축했으나 여러 차례의 품질 결함과 기술적 한계로 인해 선주사들로부터 신뢰를 얻지 못하고 있다. LNG 운반선 시장에서는 기술뿐 아니라 장기적인 운영 안정성과 검증된 ‘트렉레코드(운항 기록)’에 대한 신뢰 형성이 중요한데 중국 조선사들이 해당 분야에 진입한 지는 얼마 되지 않았기 때문이다. 실제 중국 LNG 운반선은 현장에서 문제를 일으키고 있다. 중국 후둥중화조선이 건조한 LNG 운반선 ‘CESI칭다오호’는 지난해 11월 중순 호주 동부 퀸즈랜드주 글래드스톤 인근의 커티스아일랜드 LNG 터미널에서 화물을 적재하던 중 전력 계통 이상으로 움직일 수 없게 됐다. 지난 2018년에 이어 두 번째 사고였다. 조선선업계 관계자는 “중국의 저가 전략은 단기적으로 점유율을 확대할 수 있지만 고부가가치 선박 시장에서는 한계를 가질 수밖에 없다”며 “특히 친환경 규제가 강화되는 상황에서 한국의 기술 경쟁력은 지속적으로 부각될 것”이라고 분석했다.2025-01-25 06:00:00
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