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![[모빌리티쇼2023] 현대차, 신형 쏘나타·코나EV 공개…이동의 자유 제시](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/30/20230330135029157832.jpg)
현대차, 신형 쏘나타·코나EV 공개…'이동의 자유' 제시 [이코노믹데일리] 현대자동차가 2023서울모빌리티쇼에서 8세대 쏘나타의 완전변경급 부분변경 모델 '쏘나타 디 엣지'를 공개했다. 이와 함께 기존 공개 신차와 로보틱스, 전기자동차(EV) 충전 솔루션 등을 새로 제시하고 국내 모빌리티 시장을 주도하겠다는 계획까지 내놨다. 현대차는 30일 경기도 고양시 킨텍스에서 미디어 데이를 가진 2023서울모빌리티쇼에서 △8세대 쏘나타 부분변경 모델 '쏘나타 디 엣지' △올라운더를 표방하는 전기 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) '코나 일렉트릭' 등 신차 2종을 국내 최초 공개하고 완성차, 친환경차 라인업 13종을 전시했다. 먼저 쏘나타 디 엣지는 완전변경급으로 변화한 외관 디자인과 실내 사양, 개선된 편의 및 안전사양으로 국내 중형 세단 시장에 울림을 줄 전망이다. 쏘나타 디 엣지는 8세대 초기 모델에서 평가가 엇갈린 '메기룩(메기+look)'을 지우고 전면부에 수평 LED 주간주행등 '심리스 호라이즌 램프'를 배치했다. 최근 출시된 스타리아, 그랜저, 코나 등과 아이덴티티(정체성)를 같이 하면서 패밀리룩을 완성했다. 쏘나타 디 엣지는 변화한 외관과 실내, 디지털 계기판과 내비게이션 디스플레이를 합한 '커브드 디스플레이' 적용과 스포츠카 요소와 최신 기술과의 결합 등으로 내달 20일부터 사전계약을 실시하면서 SUV에 추월당한 국내 세단 시장에 변화를 가져올 전망이다. 이달 초 공개한 전기 SUV 코나 일렉트릭도 국내 최초로 공개됐다. 코나 일렉트릭 역시 심리스 호라이즌 램프가 배치된 브랜드 새 전기차로, 64.8킬로와트시(kWh) 배터리와 150킬로와트(kW) 모터를 장착해 국내 기준 1회 충전으로 410km를 주행할 수 있는 모델이다. 현대차는 코나 일렉트릭이 기존 대비 넓어진 공간과 향상된 사용성을 갖춘 '전천후 모델'이라 소개했다. 또 준대형 트럭인 '더 뉴 파비스'도 최초 공개됐다. 더 뉴 파비스는 ZF 8단 전자동 변속기, 적재함 개폐 보조장치 등으로 상품성을 높인 차량으로 내달 중 계약이 시작된다. 신차뿐 아니라 '로보틱스 모빌리티 라이프'도 소개돼 관심을 끌었다. 미디어 브리핑에서는 △무거워진 전기차 충전기를 대신 들어 올려주고 충전해주는 전기차 자동충전 로봇 △4개 플러그 앤 드라이브(PnD) 모듈로 배송을 대신해주는 배송로봇 등이 공개됐다. 현대차 로보틱스 관련 조직인 로보틱스랩은 현대차 로보틱스 기술을 일상 속에 확대해 고객 편의성을 개선해 간다는 계획이다. 현대차는 이번 서울모빌리티쇼에 단일 브랜드 최대 면적인 2600㎡ 규모 전시공간을 꾸렸다. 전시관은 실제 차량을 전시한 공간과 모빌리티 체험 공간 등 8곳으로 꾸려졌다. 전시된 차량은 쏘나타 디 엣지와 코나 일렉트릭, 더 뉴 파비스 등 국내 최초 공개 모델 3종을 비롯 △스포츠 콘셉트카인 'RN22e', 'N Vision 74' △세단형 전기차 아이오닉6 △7세대 아반떼 부분변경 모델 △경형 SUV 캐스퍼 등으로 구성된 총 13대다. 장재훈 현대차 사장은 "탈 것에 국한된 모빌리티를 넘어 미래 모빌리티를 구축할 수 있는 '모빌리티 하우스'를 준비했다"며 "궁극적으로 이동의 자유를 이루는 '사물의 이동성(Mobility of Things)'이 현대차의 목표이자 계획"이라고 강조했다.2023-03-30 13:53:35
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![[시승기] 쉐보레 트랙스 크로스오버, 낮은 가격 2052만원 성능은 반비례](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/28/20230328010914762278.jpg)
쉐보레 트랙스 크로스오버, 낮은 가격 2052만원 "성능은 반비례" [이코노믹데일리] 한국지엠이 라인업 강화와 함께 '새로운 모습'을 보여주겠다고 다짐한 이후 첫 쉐보레 차량을 선보였다. 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV) 장점을 결합한 브랜드 첫 크로스오버유틸리티차량(CUV) '트랙스 크로스오버'다. 트랙스 크로스오버는 젊은 층을 겨냥한 세련된 디자인 변화와 기본기가 훌륭하면서도 알차게 담은 국내 특화 사양, 2052만원부터 시작하는 합리적인 가격 등으로 출시 전부터 글로벌 이목이 집중됐다. 지난 22일 한국지엠이 마련한 출시 행사 '트랙스 크로스오버 온 더 애비뉴'에서 만나본 트랙스 크로스오버는 소형 SUV인 전작보다 확실히 멋스러워진 외관과 2023년에 걸맞은 실내 사양을 뽐냈다. 저배기량 터보 엔진으로 친환경 시대 기본을 갖췄고 주행감은 제조사 설명대로 세단의 편안함을 선사했다. 기자는 이날 트랙스 크로스오버 RS 모델에 테크놀로지 패키지와 선루프가 추가된 차로 킨텍스에서 출발해 파주시 문산읍까지 왕복 70여 km를 달렸다. 엔트리급 모델에선 독보적 수준의 고속 안정감이 느껴져 가치가 돋보였다. 2013년 출시된 트랙스 1세대 모델은 국내 소형 SUV 시장을 열었던 모델로 평가받는다. 이후 르노코리아자동차 QM3가 계승한 소형 SUV 시장은 KG모빌리티(구 쌍용자동차)의 티볼리가 계승했고, 현재는 현대자동차·기아 모델들이 넘겨받았다. 자리를 뺏긴 제너럴모터스(GM)는 지난해 10월 한국 출범 20주년을 맞이해 국내 비즈니스 성장과 변화를 위한 목표 전략을 제시했다. 창원공장에서 차세대 트랙스를 생산하겠다는 말도 이 때 나왔다. 변화 선언 이후 첫 쉐보레 차량인 트랙스 크로스오버의 매력은 단연 가격 경쟁력이다. 엔트리 트림은 2052만원, 최상위 트림 가격은 액티브 2681만원, RS 2739만원이다. 제일 위 트림에 모든 옵션을 더해도 차량 가격이 3000만원 아래다. 시작가는 출시 전부터 신차에 주목해온 미국보다도 낮다. 환율 영향도 있지만 낮게는 수십만원, 높게는 수백만원대 오른 경쟁 브랜드에 비하면 인상 깊고 합리적이다. 외관은 쉐보레 디자인 기조가 뚜렷한 소형 SUV '트레일블레이저'와 유사하다. 제일 아래 트림부터 LED 주간주행등과 헤드램프·리어램프를 적용했다. 전면에는 크로스오버를 상징하는 알파벳 'X' 형상이 적용됐다. 한국지엠은 "세단의 주행감과 날렵한 디자인, SUV가 갖고 있는 넓은 공간성과 적재 능력의 균형을 잘 살렸다"는 설명이다. CUV 특성상 SUV보다 높이(전고)가 낮으면서도 넓은 축거(휠베이스)를 확보한 점도 동급 대비 독보적이었다. 차체는 전장(길이) 4540mm, 전폭(너비) 1825mm, 전고 1560mm다. 2열 레그룸(다리 공간)도 충분했다. 측면부와 후면부도 길고 낮은 형태 디자인으로 안정성과 역동성의 조화를 고심한 제조사의 노력이 묻어났다. 실내도 기존 쉐보레 기조를 확 바꿨다. 수평형 대시보드와 8인치 디지털 계기판, 11인치 내비게이션 디스플레이가 합쳐진 듀얼 스크린이 소위 '요즘 차' 느낌을 물씬 냈다. 인포테인먼트 시스템은 무선 스마트폰 연결을 지원해 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 편리하게 이용할 수 있었다. 도어트림이나 하단부 소재는 플라스틱이 다소 엿보였지만 엔트리 차급이란 점과 가격을 고려하면 고개를 끄덕일 수 있는 수준이다. 도어트림부 차량 잠금장치 부분이 손잡이와 별도로 떨어진 점은 조금 충격이었지만 이렇게 잠금장치가 처리된 차량을 오랜만에 봐 개성으로 볼 법도 했다. GM은 1924년 차량 개발을 위한 '프루빙 그라운드'를 최초로 도입한 브랜드다. 미국 밀포드에 있는 이 첫 주행 성능 시험장은 이제 총 면적 1600만㎡의 대규모 시설이 됐다. 국내에도 인천 청라에 총 면적 50만㎡ 규모 프루빙 그라운드가 있다. 이런 프루빙 그라운드는 전 세계에 총 4곳이다. 이 곳에서 브랜드 내 차량 성능을 수십만km에 걸쳐 시험한다. 차량이 잘 가고 잘 서는 이른바 '기본기'에 대한 부분은 믿을 수 있다는 의미다. 트랙스 크로스오버도 이런 기본기 검증은 잘 끝난 느낌이었다. 신차에는 E-터보 프라임 1.2리터(L) 3기통 엔진과 6단 자동변속기가 맞물려 최고출력 139마력과 최대토크 22.4kgf·m의 힘을 발휘한다. 일각에서는 친환경 저배기 엔진의 출력을 의심하지만 실제 주행에서는 가볍게 고속에 도달하면서 중형 세단 만큼의 안정성을 느낄 수 있었다. 한국지엠은 고강성 차체와 첨단 파워트레인(동력장치)으로 이런 주행감이 가능했다고 설명했다. 제조사 언어를 빌리자면 저속에서는 '컴포트'하게 부드럽고 편안한 느낌이다. 기자가 직접 시승해보니 시속 80km 이상 항속 주행과 시속 130km 이상 고속으로 도달할 때도 가속력이 떨어지지 않았다. 파주까지의 자유로 일부 구간에서 시속 180km까지도 가속해봤다. 시속 120km 이상 고속 영역에서 엔진과 주행 소음이 다소 많아질 법도 하지만 차급 대비 정숙한 수준을 유지했다. 실내 소음을 상쇄시켜주는 기술인 '액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)'이 적용됐기 떄문이다. 후륜 서스펜션은 국내 운전자들이 꺼려하는 토션빔이지만 2열 탑승 시 고속에서도 불쾌감은 덜했다. 코너링(회전 구간) 부분에서도 CUV 이점이 살아났다. 세단보다는 지상고가 높아져 약간의 롤링(좌우 흔들림)이 발생했지만 컴포트한 주행감 덕에 이 역시 일부는 상쇄됐다. 엔트리급 차에서는 훌륭한 밸런스를 갖춘 모습이었다. 시승 전 로베르토 렘펠 한국지엠 사장이 "차량을 타 보면 주행감이 좋다는 것을 몸으로 느낄 수 있을 것"이라고 자신할 만 했다. 트랙스 크로스오버는 운전자 보조 장치에서도 높은 수준 경쟁력을 자랑한다. 시작 트림에서도 어댑티브 크루즈 컨트롤을 선택할 수 있고 옵션 가격도 35만원 수준이다. 또 전방 충돌 경고 시스템, 저속 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경고 및 유지 보조 시스템 등도 포함됐다. 국내 선호도가 높은 오토홀드(정차 시 브레이크를 밟고 있지 않아도 차량이 멈춰있도록 하는 기능), 1열 통풍·열선시트, 무선 스마트폰 충전, 뒷좌석 에어컨 송풍구, 전동 트렁크 추가가 가능하다는 점에서도 좋은 점수를 줄 수 있었다. 공인 연비는 복합 기준 리터(L)당 12.7km를 인증받았다. 저배기량 엔진 장점으로 항속 주행 시에는 L당 17~18km까지 도달할 수 있었다. 스탑&고(정차 시 시동을 꺼 연비를 개선하는 기능)가 빠져 아쉽지만 3종 저공해차 인증을 받아 공영 주차장 요금 50% 할인을 받을 수 있다는 점도 유지비용 측면에서 이점이다. 트랙스 크로스오버 출시로 국산 준중형 및 중형 SUV 부문 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. 현대자동차는 이달 초 2세대 코나를 출시했고 기아도 올해 중 쏘렌토 완전변경 모델을 내놓을 것으로 알려졌다. KG모빌리티는 지난해 출시한 토레스의 판매 기조를 잇는 한편 이달 말부터 열리는 2023 서울모빌리티쇼에서 전기자동차(EV) 버전 '토레스 EVX'를 공개할 예정이다. 르노코리아자동차는 상품성을 개선한 중형 SUV '더 뉴 QM6'를 지난 15일 출시했다. 특히 트랙스 크로스오버는 현대차 코나(2468만원 부터), 기아 셀토스(2062만원 부터), KG모빌리티 토레스(2800만원부터)보다 시작 가격이 낮아 우수한 가격 경쟁력도 매력 중 하나다. 한편 한국지엠은 올해 트랙스 크로스오버를 시작으로 다양한 신차를 선보일 예정이다. 내년 이후에는 다양한 전기차까지 쏟아낼 예정으로 국내 시장에 기대를 모으고 있다. 소형 SUV 전성시대를 이끌었던 한국지엠이 이번에는 CUV 열풍까지 만들어낼 지도 관심이 모인다.2023-03-30 11:00:00
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현대차그룹, 新 전기차로 동아시아 공략...실적 반전 '기대' [이코노믹데일리] 현대자동차그룹이 올해에도 일본과 중국 등 동아시아 공략을 가속화하는 모양새다. 현대차그룹은 지난해 전 세계 3위 완성차 브랜드로 거듭난 만큼 올해는 자국 브랜드 선호 현상이 강한 두 국가에도 적절한 해법을 내놓을지 관심이 쏠린다. 29일 업계에 따르면 현대차는 지난해 2월 8일 13년 만의 일본 시장 재진출을 선언한지 1년 여 시간을 보내고, 올해 들어 현지 전기차 시장 확장 전략을 모색하고 있다. 기아도 중국 시장 현지 전략 신차를 예고하고 상위 전기차 브랜드로 거듭나겠다는 각오를 내비친 뒤 마케팅을 벌이는 상황이다. ◆현대차, 일본 진출 1주년 '소폭' 성과...올해는 신차·판매점 확대로 확장 모색 현대차는 지난해 5월부터 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 이용해 만든 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '아이오닉5'와 수소연료전지자동차 '넥쏘'의 온라인 판매를 개시했다. 고객 인도는 지난해 7월부터 이뤄졌고 일본 현지 택시업체(MK택시)와 전기차 공급계약을 체결하고 전용 스토어를 개설하기도 했다. 아이오닉5는 지난해 국산차 최초로 일본 '올해의 차' 수상 명단에 올라 상을 받기도 했다. 각종 활동에도 현대차는 지난해 일본에서 총 526대를 판매했다. 전체 수입차 신규 등록 대수 30만9757대 중 비중은 미미한 수준이다. 전년(2021년)보다는 판매량 수치가 2000% 넘게 상승했지만 판매 대수가 1000대를 넘지 못한 만큼 상승폭은 큰 의미가 없다. 다만 '수입차의 무덤'이라 불리는 일본 시장에서 5개월 만에 재규어(1015대)의 절반 수준 판매량을 달성한 만큼 성과가 전무하다는 지적은 면하게 됐다. 현대차는 향후 일본 판매 차종을 더 늘려갈 계획이다. 아이오닉5에 이어 이달 중 공개해 오는 30일 실제 차량 전시를 앞둔 소형 전기 SUV '코나 일렉트릭'을 일본에도 선보인다. 현대차는 현지 전기차 인프라 확대와 함께 코나 일렉트릭, 경형 SUV인 '캐스퍼'의 전기차 모델 등 신차 투입을 검토 중이다. ◆연간 신차 판매량 2700만대 중국에도 매년 신차 투입 계획 중국은 현대차와 기아 모두 진출해있는 시장이다. 현대차는 2021년부터 고급 브랜드인 제네시스와 친환경차 라인업을 앞세우고 판매량 추이를 지켜보고 있다. 기아도 지난해 중국 현지법인 '둥펑웨다기아'를 장쑤위에다그룹과 양자 체제 합자사로 개편한 상황이다. 반면 실적은 다소 부진했다. 현대차그룹은 지난해 중국 시장에 33만대 수준 자동차를 판매한 것으로 알려졌다. 현대차는 23만4000대, 기아는 9만4000대를 판매해 전년(2021년) 대비 생산량이 각각 38.7%, 39.0% 줄었다. 현대차·기아는 올해 중국에서 판매 목표를 공격적으로 설정했다. 구체적으로는 매년 전용 전기차 모델을 출시하고, 하이브리드차와 수소연료전지차 등 다양한 전동화 모델 등을 선보여 오는 2030년까지 13개 전동화 라인업을 구축한다는 계획이다. 기아도 지난 20일 브랜드 디자인 언어 '오퍼짓 유나이티드(상반된 개념의 창의적 융합)'가 적용된 현지 전략차종 준중형 전기 SUV 콘셉트카 'EV5'를 공개했다. 기아도 오는 2027년까지 6종 라인업을 갖춘다는 계획이다. 일본과 중국 등 동아시아 시장은 공통적으로 자국 내 브랜드에 대한 충성도가 높다는 특징이 있다. 중국은 니오와 BYD(비야디) 등 대중형 전기차에 강점을 가진 브랜드들이 우세하고, 일본은 전체 자동차 판매량 420만대 중 수입차 비중이 약 30만대에 불과한 시장이다. 일본의 경우 자국 브랜드의 전동화 수준이 낮아 기회가 있고, 중국은 연간 판매량 2700만대가 넘는 시장으로 현대차그룹 입장에선 놓칠 수 없는 입장이다. 현대차그룹 관계자는 "지휘부 신년사 등에서 일본과 중국 시장에 대한 중요성은 충분히 언급됐고 동아시아 내 전동화 역량과 리더십을 확고히 할 것"이라며 "일본과 중국 모두 어려운 시장이지만 꾸준한 신차 투입과 브랜드 이미지 구축으로 성장 전략을 제시해 나가겠다"고 말했다.2023-03-29 17:40:50
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2023 서울모빌리티쇼 개막 'D-2'...이동수단 진화 '한눈에' [이코노믹데일리] 국내 최대 이동수단 전시회로 거듭나겠다는 '2023 서울모빌리티쇼'가 오는 31일 개막을 앞두고 있다. 29일 서울모빌리티쇼조직위원회에 따르면 이번 행사에는 전 세계 10개국 160여 개 기업과 기관이 참가해 5만3541㎥ 규모 전시장을 꾸린다. 내일(30일) 프레스데이를 시작으로 주요 내용이 공개될 예정이며 일반 관람은 31일부터 다음달 9일까지 평일 오전 10시부터 오후 5시, 주말은 오전 10시부터 오후 6시까지 진행된다. 이번 행사에는 완성차 브랜드 총 12개사가 참여한다. 특히 KG모빌리티(구 쌍용자동차)는 4년 만에 서울모빌리티쇼에 복귀해 새로운 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '토레스 EVX'를 세계 최초 공개할 계획이다. 현대자동차와 기아도 만능 전기차를 표방하는 '코나 일렉트릭'과 대형 전기 SUV 'EV9', 8세대 쏘나타 부분변경 모델을 공개한다. 또 한국지엠을 제외한 국산차 5개사(제네시스 포함)와 메르세데스-벤츠, BMW, 포르쉐, 테슬라 등 수입차 브랜드 7개사 등이 차량을 전시한다. 한국계 미국인들이 모여 만든 전기자동차(EV) 스타트업 알파모터도 이번 행사에서 처음 신차를 선보인다. 도심항공교통(UAM)과 로보틱스, 소프트웨어를 중심으로 하는 '뉴모빌리티' 주제로 전시에 나서는 기업들도 대거 참가한다. 조직위는 미래 모빌리티 관련 전략 협력과 발전 구상을 위해 부대행사로 전략 세미나·심포지움 등을 추진하기로 했다. 특히 이번 행사에서는 항공우주산학융합원과 협력해 구성한 '항공 모빌리티 특별관'도 운영돼 UAM과 개인형 항공기(PAV), 고정밀 GPS 단말기 등 항공 모빌리티 출품도 예정돼있다. 아울러 모빌리티 스타트업들도 다수 참석한다. 지난 2021년 'CES2021 이노베이션 어워드'에서 혁신상을 수상한 '에스오에스랩'은 2차원, 3차원으로 장애물을 인식할 수 있는 라이다 센서를 소개한다. '위밋모빌리티'는 인공지능(AI) 기반 배송 솔루션 '루티'로 복수 경유지 배차를 빠르게 처리하는 기술을 전시할 예정이다. 또 '테이슨'은 자동경로비행과 자동화된 비행계획을 수립하는 드론 운영관제 시스템 드론워크를 선보인다. '코리아모빌리티'는 전기자전거와 전기 오토바이 등 스마트 모빌리티를 전시한다. 모빌리티 서비스를 산업과 연계한 로봇 솔루션을 제시한 '디바인 테크놀로지'와 차량 공유 서비스와 모빌리티 기업 종합부동산서비스를 내세운 '마이크로스페이스' 등도 부스를 운영할 예정이다. 조직위 관계자는 "일반 관람객 대상 전시 외에도 모빌리티 산업 발전을 위한 기업 대 기업 사업(B2B) 지원과 정책 논의 등을 함께 추진해 차후 조선, 항공 사업체들도 참여하도록 독려할 계획"이라면서 "이름을 바꾼 뒤 세 번째 행사인 만큼 더 자리를 잡아나가 대한민국 대표 모빌리티 전시회로 거듭나겠다"고 말했다. 한편 서울모빌리티쇼조직위는 오프라인 전시와 함께 메타버스 3D 가상공간을 통해 이번 행사를 관람할 수 있도록 했다. 구글 플레이스토어와 애플 앱스토어에서 공식 애플리케이션(앱)을 다운받은 뒤 실행하면 KG모빌리티와 벤츠, 알파모터 등 완성차 브랜드와 부품 기업 20여 개 업체의 부스를 볼 수 있다. 조직위는 앞으로 행사에서도 참가 업체들의 가상공간 참여도 독려해 온라인 전시에도 힘을 준다는 계획이다.2023-03-29 15:02:29
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기아, 첫 전기 대형 SUV 'EV9' 세부 공개...레벨3 자율주행 담았다 [이코노믹데일리] 기아가 현대자동차그룹 자체 전기자동차(EV) 플랫폼 E-GMP에 기반한 두 번째 모델 'EV9'의 세부 제원을 공개했다. 전기차에서는 희귀한 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 출시로 오는 30일 '2023 서울모빌리티쇼'에 전시될 실차에도 관심이 쏠린다. 기아는 29일 월드 프리미어(세계 최초 공개) 영상을 통해 전 세계에 EV9 디자인과 상세 제원 등을 공개했다. EV9에는 99.8킬로와트시(kWh) 대용량 배터리가 장착됐다. 기아는 1회 충전 시 국내 기준 최대 주행거리 500km 인증을 목표로 하고 있다. 충전속도 역시 350킬로와트(kW)급 고속 충전기를 통해 25분이면 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있는 400볼트(V)/800V 멀티 초급속 충전 시스템을 갖췄다. 배터리 온도 제어, 공조 최적화 등 전력 효율화 기능까지 갖췄다. EV9은 길이(전장) 5010mm, 너비(전폭) 1980mm, 높이(전고) 1755mm, 축거(휠베이스) 3100mm로 7인승과 6인승 중 선택할 수 있다. 실내 시트는 3열까지 마련됐으며 E-GMP 장점으로 바닥이 평평해 앚았을 때 자세에 유리하다는 설명이다. 2열 시트는 벤치, 기본형, 릴랙션형, 스위블형 등 4가지 종류로 구성돼 다양한 차량 용도를 만족할 수 있다. 주행 성능도 강력할 것으로 예상된다. EV9은 최고출력 150kW(204마력), 최대토크 350Nm의 후륜구동(2WD) 모델, 최고출력 283kW(385마력)에 최대토크 600Nm의 사륜구동(4WD) 모델로 나뉜다. 특히 4WD 모델의 경우 '부스트' 옵션을 추가하면 최대토크를 700Nm까지 높일 수 있어 정지 상태에서 시속 100km까지 5.3초면 도달할 수 있는 성능을 발휘한다. 자체 주행 보조기능과 편의사양도 대거 탑재됐다. 차량이 선회할 때 각 바퀴에 적절한 토크를 자동으로 분배한느 '다이내믹 토크 벡터링', 고속 주행 중 측면 강풍이 불 때 차체를 제어하는 '횡풍 안정 제어', 오프로드 주행 특화 모드인 '오토 터레인' 등이다. B필러(차 지붕을 받치는 기둥 중 운전석과 뒷좌석 사이) 하단부에는 신규 연결 구조를 세계 최초로 적용해 측면 충돌 시 승객실 변형을 최소화하는 기능도 들어갔다. 기아는 EV9 두 모델을 시작으로 향후 GT-라인 모델과 고성능 버전 GT 모델을 더해 총 4가지 라인업으로 구성할 계획이다. 2분기(4~6월) 중 정부 인증 절차가 완료되면 1회 충전 최대 주행거리와 상세 사양이 공개되고, 국내 고객 대상 사전계약도 시작된다. 특히 EV9 GT-라인 모델의 경우 현대차그룹 최초로 레벨3 수준 자율주행 기술이 탑재된다. 자체 개발 하이웨이 드라이빙 파일럿(HDP) 기능을 통해 고속도로와 자동차 전용도로에서 운전자가 스티어링 휠(핸들)을 잡지 않아도 시속 80km까지 주행이 가능한 수준이다. 현대차그룹 관계자는 "당초 2023년형 G90에 탑재될 예정이었지만 기술적 문제·사회적 통념 문제가 있어 미뤄졌다"고 말했다. 기아는 EV9을 공개하면서 '지속가능성'에 초점을 맞췄다. EV9을 시작으로 향후 출시할 신차에는 가죽 소재 사용을 단계적으로 줄이고, 이를 친환경 바이오 폴리우레탄(PU)으로 대체하기로 했다. 한편 EV9은 오는 30일 미디어데이를 시작으로 내달 9일까지 경기 킨텍스에서 열리는 2023 서울모빌리티쇼에 전시된다.2023-03-29 11:17:23
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![[기자수첩] 대기업 중고차 시장 진출 정부는 견제부터 거둬야](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/28/20230328174907589170.jpg)
대기업 중고차 시장 진출 "정부는 견제부터 거둬야" [이코노믹데일리] 현대자동차그룹이 올해 하반기(7~12월)부터 인증 중고차 사업에 나선다. 소비자들은 대기업 중고차를 살 수 있겠다며 반기는 분위기지만 인천과 부평 등 중고차 단지의 반응은 차갑다. '밥그릇'을 뺏길까 걱정하는 일부 중고차 매매업자들 때문이다. 현대차그룹이 중고차 시장 진입을 선포했지만 실은 반쪽짜리에 불과하다는 지적이다. 지난 정부가 현대차와 기아의 인증 중고차 사업을 허용하는 대신 시장 점유율을 5%도 차지하지 못하도록 제한을 뒀기 때문이다. 2025년까지 유예기간을 두고 중고차 업계와의 상생을 도모하겠다는 명분을 핑계 삼은 것이다. 중고차 업계의 목소리에 집중한 나머지 소비자가 좋은 선택을 할 수 있는 권리는 철저히 외면된 셈이다. 물론 중고차 매매업자들 걱정도 이해는 간다. 하지만 자업자득이다. 최근까지 허위 매물, 협박, 폭행, 감금 등 줄줄이 문제가 터져 나왔던 게 중고차 시장이다. 대기업 진출로 이런 문제가 없어질 거라 기대하는 소비자 바람은 욕심이 아니다. 오히려 '양심적인 업자'들은 중고차 시장 내 자정작용을 기대하기도 한다. 유튜브 채널 '중고차파괴자'는 지난해 3월 영상에서 "파이는 빼앗길 수 있지만 오히려 중고차 시장에 대한 자정작용이 이뤄질 수 있다"고 거론했다. 대기업이 제공하는 시스템을 적용할 수 있는 부분은 적용하고 본인만의 차별점을 내세우며 중고차 시장을 개척해 나가겠다는 의미다. 정부는 허위 매물로 물이 흐려진 중고차 시장의 전반적인 질 향상을 위해서라도 반쪽짜리 인증 중고차 사업을 제고해야 한다. 현대차그룹과 중소 중고차 업계가 소비자 선택을 받기 위한 경쟁은 중고차 시장의 투명성과 신뢰도 향상으로 이어질 수 있기 때문이다. 민간보다 유능한 정부는 없다. 특히 시장 경제에서 정부 간섭이 적을수록 효율은 올라간다. 소비자가 심판하기 때문이다. 좋은 제품과 서비스가 제공되지 않으면 가차 없이 외면하는 집단이 소비자임을 잊어서는 안된다. 중고차 시장의 발전을 기대하지만 건강한 경쟁이 기반돼야 아름답다는 것이다. 변화하는 소비자 수요에 대처하지 않고 지대만 추구하는 사업은 결국 퇴보한다는 것을 명심해야 한다.2023-03-28 22:11:09
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현대차 쏘나타, 외신도 '호평'..."경쟁사 평범하게 만든다" [이코노믹데일리] 현대자동차가 내놓은 8세대 부분변경 쏘나타 디자인이 외신들로부터 호평받고 있다. 앞서 내놓은 다른 차량들과 패밀리룩(디자인상 특징을 공유하는 것)을 이루면서도 스포티한 외관, 미래 지향적인 실내 등으로 경쟁사 모델들을 구식으로 보이게 한다는 평가까지 나온다. 27일(현지시간) 미국 자동차 전문매체 카버즈는 "현대차가 극적인 디자인과 하이테크(신기술) 실내를 갖춘 쏘나타를 내놨다"며 "이번 부분변경 쏘나타는 일본 도요타 캠리나 혼다 어코드를 평범하게(ordinary) 보이게 하는 발전으로 보인다"고 호평했다. 앞서 현대차는 쏘나타 8세대(DN8) 출시 이후 4년 만에 선보이는 부분변경 모델 '쏘나타 디 엣지' 디자인을 공개했다. 기존 디자인 정체성인 '센슈어스 스포티니스(감성을 더한 스포티함)'를 바탕으로 그랜저, 스타리아, 코나 등 앞서 공개된 외관 변경 신차들과 비슷한 외관을 구성했다. 또 실내도 디지털 계기판과 내비게이션 디스플레이를 연결한 '파노라믹 커브드 디스플레이'를 최초 탑재하고 거주성을 높였다. 미국의 또 다른 자동차 전문매체 모터원닷컴은 "2024년형 쏘나타는 차내에 상당한 변화가 일어났다. 수평 LED 주간주행등이 적용된 전면부가 가장 참신하다"며 "실내 품질은 전반적으로 페이스리프트(부분변경)를 통해 한 단계 높아진 것으로 보인다"고 평가했다. 현대차의 디자인 기조를 '로보캅'에 비유한 매체도 있다. 미국 오토리센트는 "부분변경 쏘나타는 로보캅에서 영감을 얻은 것처럼 보이는 디자인으로 미래를 나아갔다"며 "물고기 얼굴은 사라지고 스포츠카 요소들이 곳곳에 녹아들었다"고 언급했다. 매체가 말하는 '물고기'의 경우 8세대 쏘나타의 디자인을 두고 '메기'라 부르던 국내 일부 소비자들 비판과 비슷한 맥락으로 보인다. 오토모티브뉴스는 "현대차가 심리스 호라이즌 램프라 부르는 전면 LED 주간주행등은 인상적인 정체성"이라면서도 "쏘나타 부분변경은 현대차가 중형 세단 명맥을 이으려는 노력으로 보인다"고 전했다. 실제로 쏘나타는 과거 '국민차'라는 별명이 있었지만 판매량이 꾸준히 감소하는 모델 중 하나다. 1985년 10월부터 생산돼 국내와 해외를 통틀어 900만대 이상이 판매됐다. 현대차에서는 아반떼(1400만대 이상)와 액센트(1000만대 이상)에 이은 3위 모델이다. 하지만 2009년 9월 출시된 YF쏘나타를 기점으로 판매량은 꾸준히 떨어졌다. 스포츠유틸리티차량(SUV) 인기와 대형차를 선호하는 소비습관 변화 때문이다. 외신뿐 아니라 소비자들도 변화한 쏘나타 모습에 기대하고 있다. 신형 쏘나타 실물을 영상을 통해 공개한 한 유튜브 채널에는 "사진은 허전했는 데 실물은 진짜 잘 나왔다", "메기를 탈피하고 너무 예쁘게 나왔다", "앞 디자인, 인테리어가 괜찮아 향후 차량도 기대된다"는 댓글이 달렸다. 다만 일각에서는 "가격이 올랐을 것 같다", "후면부 디자인은 조금 아쉽다"는 의견도 나왔다. 현대차 관계자는 "오는 30일 2023서울모빌리티쇼에 쏘나타 디 엣지 실차를 전시할 예정"이라며 "고성능 브랜드인 N라인 모델도 출시를 준비하면서 스포티해진 모습을 부각시킬 것"이라고 말했다.2023-03-28 17:12:09
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현대차 상무 "전기차 시대, 제조사가 안전기준 정하는 것 맞지 않다" [이코노믹데일리] 현대자동차그룹이 제조사가 직접 자동차 안전을 입증하도록 하도록 하는 법인 '자기인증제도'를 바꿔야 한다고 지적했다. 전기자동차(EV) 등 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로 전환하는 시대에 알맞지 않다는 주장이다. 김남석 현대차그룹 정책조정팀 상무는 28일 서울 여의도 국회의원회관에서 송언석 국민의힘 의원 주최로 열린 '미래 모빌리티 튜닝산업 육성 및 견인전략' 토론회에서 이같이 말했다. 이날 토론회에는 다수 여당 의원들과 튜닝업계 관계자, 국토교통부·환경부 등 정부 관계자, 완성차 브랜드 측이 참석해 미래 모빌리티 시장에서의 튜닝산업 역할과 성장 방안을 논의했다. 김 상무는 "전기차 시대가 되면서 소프트웨어적 문제나 배터리 문제 등이 나타나는 데 제조사가 기준을 정하는 자기인증을 얼마나 많은 소비자가 신뢰할 지 모르겠다"며 "제조사가 나서 인증을 하는 것보다 정부에서 공식으로 인증하는 절차인 형식승인제도가 소비자 신뢰감 형성에도 더 나을 것"이라고 말했다. 또한 "사람의 안전에 직결된 자동차가 국가의 일정 수준 인증을 받아야 판매할 수 있는 것은 당연한 절차"라면서 "현재 미국을 제외하고는 전 세계 모든 나라에서 자기인증제도가 아닌 '형식승인제도'를 택하고 있다"고 덧붙였다. 현행법상 자동차를 제작·조립 또는 수입하는 단체는 정부에 직접 해당 자동차의 안전기준 적합성을 인증해야 한다. 자기인증제도는 2003년 자동차관리법 제30조 개정에 따라 도입됐다. 제조사가 자동차 안전기준을 인증받는 데 소요되는 시간과 경제적 부담을 최소화하자는 취지였다. 반면 일본과 유럽 등 대다수 국가에서는 정부가 자동차 판매 전 안전기준을 검토해 인증을 내리는 형식승인제도를 채택하고 있다. 김 상무는 또 "자기인증제도는 1970년대 후반 미국에서 도입됐는 데 당시에는 '정부 허락을 받아야 신차 출시가 가능한 법과 제도는 자동차 산업 연구개발(R&D)을 제한한다'는 인식이 있었기 때문"이라며 "튜닝 시장과 산업이 더 확대되려면 완성차 인증은 형식승인제도로 고치고 튜닝 자동차는 자기인증제도로 바꾸는 게 적절할 수 있다"고 설명했다. 한편 김 상무는 이날 튜닝산업 안전과 관련 현대차가 개발 중인 첨단 운전 지원 장치에 대해 설명했다. 그는 자율주행 관련 부분을 언급하며 "현대차는 현존 기술로도 완벽한 자율주행을 구현할 수 있지만 기술 구현과 상용화는 다르다"며 "자율주행 기능이 탑재되지 않은 차가 도로에 있고 갑자기 끼어든다거나 하는 사회적 통용성도 상용화에는 장애물"이라고 꼬집었다.2023-03-28 15:33:34
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정부와 여당, 미래 모빌리티 '튜닝산업' 육성...'제도 개선' 나선다 [이코노믹데일리] 정부와 국회가 국내 자동차 튜닝산업을 미래 먹거리로 성장할 수 있도록 지원에 나선다. 송언석 국민의힘 의원은 28일 서울 국회의원회관 제2소회의실에서 '미래 모빌리티 튜닝산업 육성 및 견인전략'를 주제로 한 토론회를 열고 업계 의견 경청과 함께 제도 개선을 다짐했다. 이날 토론회에는 주호영 국민의힘 원내대표와 박대출 정책위의장을 비롯해 같은 당 김학용·김석기·류성걸·강대식·정동만·최영희·한무겸·전봉민·박대수·양금희 등 10여 명 이상 의원들이 참석해 관심을 드러냈다. 좌장을 맡은 이강현 한국자동차안전학회장은 "2016년 2조1000억원 규모 국내 자동차 튜닝 시장은 2020년 5조9000억원, 오는 2030년 10조5000억원 규모로 성장할 것으로 예상된다"며 "안전과 친환경, 교통약자를 위한 튜닝 등 해결해야 할 문제들이 많다"고 지적했다. 첫 번째 발제자인 김은정 국토교통부 자동차정책과 과장은 "대한민국은 글로벌 5위 자동차 생산국이지만 튜닝산업은 상대적으로 작았다"며 "성장 가능성이 큰 사업이지만 관련 제도가 미비하고 일부 무분별한 튜닝으로 인한 부정적 인식이 있어 이를 개선하는 데 정책 초점을 맞추겠다"고 말했다. 이후 발제에서는 이경빈 환경부 교통환경과 과장이 "무공해차 보급과 구매 유도, 운행차량 배출가스 저감사업 등 정책을 시행하고 있다"며 "운행차 배출가스 저감사업에서 노후차 조기폐차와 저공해차 구매를 지원하는 한편 내연기관차에서 전기차로의 개조를 허용하고 보조금 지급까지 나선 프랑스 사례도 있지만 일부 한계도 나타나 살펴보고 있는 단계"라고 설명했다. 정부는 지난 2012년과 2019년 두 차례에 걸친 튜닝 관련 규제 완화에 이어 지난해부터 '제3차 자동차정책 기본계획'을 펴고 애프터마켓 활성화와 함께 올해 중 건립되는 경북 김천 튜닝안전센터 운영 등 기술 지원을 통해 안전한 튜닝산업 만들기에 착수할 예정이다. 제조사 측 발언자로 나선 김남석 현대자동차 전략기획실 상무는 "튜닝산업은 안전 관련 문제를 피할 수 없고 제조사는 첨단 운전 지원 장치를 개발해 운전자와 탑승자 안전을 우선해 기술을 개발하고 있다"며 "제조사 측에서도 튜닝 관련해 정보를 공개하고 싶지만 안전상 문제가 엮여있어 실질적으로 어렵다. 튜닝을 하는 개인과 업체마다 목적이 다른 만큼 모두가 좋아질 수 있도록 정부와 국회에서 혁신적인 제도 개선을 마련해줬으면 한다"고 당부했다. 이영주 한국교통안전공단 자동차튜닝처장은 "공단에서는 차종별 튜닝 승인 관련 기준을 명확하게 하고 신속 승인 제도를 도입해 대기시간을 줄였다"며 "해외 튜닝 사례를 조사하고 홍보활동 강화와 페스티벌 개최 등으로 대국민 인식도 개선하겠다"고 말했다. 이어 "기존 내연기관차의 전기차 전환과 자율주행차 튜닝 확대를 위해 김천 튜닝안전센터, 지역 자동차 서비스 복합단지와 산업 지원 및 육성을 병행해 나갈 것"이라고 덧붙였다. 토론회를 주최한 송언석 국민의힘 의원은 "튜닝이 국내에선 많이 알려지진 않았지만 자동차가 삶의 한 부분으로 들어온 만큼 발전 여지가 큰 분야"라며 "김천 튜닝안전센터를 허브로 미래 모빌리티 산업 발전과 정책적 대안 발굴, 입법화에 힘을 모아가겠다"고 강조했다. 주호영 국민의힘 원내대표도 "친환경차 시대라고 전기자동차(EV), 수소자동차에만 관심을 갖는데 튜닝산업도 중요하다"며 "국민의힘도 산업 발전 차원에서 정책 및 제도적 지원을 아끼지 않겠다"고 말했다. 한편 육성에 초점을 맞춘 발표자들과 달리 일부 우려도 나왔다. 김용원 한국자동차산업협회 상무는 "튜닝을 통한 내연기관차 전기차 개조보다도 첨단 운전 지원 장치를 노후차에 부착하는 것이 더 실효성이 높지 않을까 한다"고 제언했다. 임기상 미래차 타기 자동차시민연합 대표도 "일부 업체 무분별한 돈벌이를 위한 친환경차 전환보다 궁극적 탄소중립에 맞는 정책 지원이 뒤따라야 할 것"이라고 거들었다.2023-03-28 15:19:55
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수소화물차· 수소버스 상용화시대 문 연다 [이코노믹데일리] 지난 2017년 열린 스위스 다보스포럼에 참석한 글로벌 기업들이 만든 수소위원회(Hydrogen Council)에 따르면 글로벌 수소시장은 2030년까지 약 1억t, 2050년까지 5.5억t으로 연평균 9%포인트씩 증가할 전망이다. 이를 에너지로 환산하면 각각 전 세계 에너지 사용량의 약 3%(2030년), 약 18%(2050년)에 해당한다. 향후 수소 수요가 이 같은 예상치에 부합한다면 매년 이산화탄소 배출을 약 60억t 감축할 수 있다. 우리나라도 수소 에너지 실용화에 바짝 고삐를 당기고 있다. 지난 2021년 정부와 민간이 협력해 수소 화물차, 수소 버스 시범 운영을 시작한 이래 환경부 내 '수소상용차보급지원단'이 지난 14일 출범했다. 우리나라에서도 바야흐로 수소자동차 상용화 시대 막이 오르고 있다. ◆ 수소 화물차, 구입 부담 되지만 낮은 연료비 매력...충전소 확충, 충전 방식 개선 절실 지난 22일 서울 용산구 소재 비앤디파트너스 서울역점에서 환경부 주최로 '수소 상용차 보급 확대를 위한 정책간담회'가 열렸다. 이 자리에서 현대글로비스가 지난 2021년 12월부터 시험 운행해 온 ‘수소 화물차 운행 현황 및 개선 방안’을 보고했다. 현대글로비스는 지난 2021년 12월 물류기업 CJ대한통운, 쿠팡과 함께 국토교통부·산업통상자원부·환경부와 ‘수소화물차 시범사업 추진을 위한 업무협약’을 맺고 대형 수소 화물차(11t급 이상) 시범 운행을 해왔다. 현대글로비스는 수소 화물차 2대를 울산-경주·울산-양산 구간에서 하루 2,3 차례 근거리 운행을 했다. CJ대한통운의 2대(인천-인천공항·인천-경기 광주), 쿠팡 1대(인천서구-영종도) 역시 근거리 운행 방식을 택했다. 현대글로비스는 현대차가 제작한 16t급 수소 차량을 사용했다. 가격은 약 7억7000만원, 정부 지원금 5억6000만원을 빼도 2억1000만원이 필요한 반면 동급(13톤) 디젤 화물차의 경우 차량 가격이 1억8000만원이어서 “보조금은 감안해도 초기 부담이 크다”고 전했다. 또 수소 화물차 연료탱크 용량 41kg을 가득 채울 경우 운행 거리가 616km인 반면 디젤 화물차 경우 380리터 연료 탱크를 가득 채우면 986km를 달릴 수 있는 것으로 나타됐다. 아무 조건 없이 km당 연료비를 따졌을 때 수소 화물차가 616원, 디젤 화물차가 594원으로 수소차가 약간 높았지만 수소차에게 주어지는 유가보조금·수소연료보조금을 받게 되면 수소 화물차는 319원으로 줄어들어 유리해졌다. 현대글로비스는 수소 화물차 연료 공급에 울산 시내의 자사 9개 충전소를 이용했다며 1회 충전량은 평균 23kg(최대 충전량의 56%), 1회 충전시간은 35분이었다고 전했다. 이러한 경험을 바탕으로 송문범 현대글로비스 수소사업팀 매니저는 “수소 화물차 상용화를 위해서는 수소 충전소 전국 확장과 화물차 운송 주요 구간 내 수소 충전소 구축이 절실하고 충전시간 단축을 위한 시간당 충전량 확대, 기술 개발을 통한 수소 충전 방식 변화도 필요하다”고 밝혔다. 현재 전국 주유소 대비 수소충전소는 1% 수준에 불과하다. 정부가 11t급 이상 대형 수소 화물차 보급을 서두르는 이유는 내연기관 화물차가 뿜어내는 대기 오염물질 때문이다. 디젤 화물차는 연료 자체 발화 온도가 높아 질소산화물과 같은 각종 유해 물질을 배출하는 문제가 화석연료 이용 내연기관 중에서도 매우 심각한 편이다. 또 연간 미세먼지(PM10) 배출량은 승용차의 153배, 초미세먼지(PM 2.5) 배출량은 승용차보다 141배 많아 대기 오염물질 저감을 위해서도 전기차나 수소차와 같은 ‘무공해차’로 신속하게 전환해야 하는 상황이다. ◆'수소 버스'의 일상화···인천시, "시범사업 이어 수소버스 700대 도입한다" 간담회에서는 현대글로비스의 발표와 함께 인천시 일대의 공공기관 및 기업들을 대상으로 '1호 수소 통근버스'를 도입해 영업 중인 신백승여행사가 우수사례 발표를 했다. 지난 14일 출범한 환경부 수소상용차보급지원단은 이 자리에서 수소 상용차의 초기 수요를 발굴해 올해 수소 버스 700대와 수소 화물차 100대를 보급할 계획이라고 밝혔다. 한편 지방자치단체 가운데 인천시가 최근 전국 최초로 '수소버스 대중교통시대'를 선언하고 내년까지 수소버스 700대 보급 계획을 발표했다. 인천시는 지난 2월 22일 연수구 송도컨벤시아에서 환경부와 국토부, 현대자동차, SK E&S와 함께 '인천 수소버스 선도도시 조성 실시협약'을 체결하고 친환경 대중교통으로의 전환을 위해 내년까지 수소버스 700대를 보급한다고 발표했다. 이번 협약을 바탕으로 인천시에 올해 내에 수소버스 200대를 보급하고, 내년에 500대를 추가해 총 700대의 수소 버스를 보급한다는 계획이다.2023-03-28 06:00:00
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![[르포] 워시홀릭 용인센터, 세차하면서 전기차 충전도?](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/27/20230327172027150692.jpg)
워시홀릭 용인센터, 세차하면서 전기차 충전도? [이코노믹데일리] "회원 카드를 놓고 와서 충전 못 하겠네요." 경기 용인시 '워시홀릭 분당용인센터'를 찾은 전기차 운전자 50대 안병윤 씨는 세차만 한 뒤 발걸음을 돌렸다. 전기차 충전요금 결제에 필요한 회원 카드를 집에 놓고 왔기 때문이다. 지난 26일 기자는 현대차와 워시홀릭이 협업해 구축한 워시홀릭 용인분당센터를 찾았다. 이 곳은 지난 2021년 12월 개점해 전기차 충전과 동시에 세차가 가능하다는 'EV파크'를 콘셉트로 내세워 운영 중이다. 전기차 외에도 일반 차량도 세차장 이용이 가능하다. 센터는 일반 세차장과 함께 100킬로와트(kW)급 급속 충전기 4기가 구축돼 있었다. 세차를 할 수 있도록 각종 세차용 장비들도 다양하게 준비됐다. 다만 결제 편의성이 기존 충전소 대비 개선된 점이 없다는 게 다소 아쉬웠다. 기자가 안 씨에게 "그냥 세차만 하고 가세요?"라고 묻자, 안 씨는 "어찌할 방도가 없다"며 발걸음을 재촉했다. 센터 내 마련된 충전기는 'SS차저'라는 업체에서 마련한 것으로 충전 시 전용 회원 카드로만 사용 가능했다. 실물 카드를 소지하고 있지 않으면 어떤 서비스도 이용할 수 없는 셈이다. 경기도 영업용 택시를 모는 연병록 씨(69)는 "급속충전과 세차를 동시에 할 수 있는 곳은 여기밖에 없다"고 했고, 동료인 이종태 씨(67)도 "시간 절약은 물론 한달에 2만9900원 내고 멤버십에 가입하면 충전 금액의 50%를 할인해주는 혜택도 제공돼 매일 충전하러 온다"고 말했다. 전기차 충전 결제 편의성 문제는 여러 업체들도 인식하고 있다. 지난 15일부터 17일까지 서울 삼성동 코엑스에서 열린 전기차 박람회 'EV트렌드코리아 2023'에 참가한 전기차 충전 스타트업 '이지차저'는 온라인 간편결제를 지원해 충전과 결제가 동시에 이뤄지는 '플러그 앤 차지(PnC)' 기술을 선보였다. 전시회에 참가한 또 다른 스타트업 스타코프 측도 "굳이 회원 카드가 없어도 결제 가능한 편리성을 우선하고 있다"고 강조했다. 사실 워시홀릭에 사람들이 붐비는 이유도 '충전 중 세차'가 가능해 시간을 아낄 수 있어서다. 회원뿐만 아니라 일반 고객도 멤버십 카드 없이 충전 결제가 가능하다면 충전과 세차 '두 마리 토끼'를 모두 잡을 수 있을 것이라는 판단이다. 기자가 머문 26일 정오부터 오후 2시까지는 총 8대 전기차가 워시홀릭을 찾아 전기차 충전과 세차 서비스를 동시에 이용했다. 연 씨와 이 씨 등 택시 기사 외에도 가족과 함께 온 차주들도 눈에 띄었다. 워시홀릭에 영업용 차량 외 가족 고객들도 많이 찾는 이유는 충전과 세차 외에도 휴식 공간이 잘 마련됐기 때문이다. 실제 센터 내 카페에도 방문자들이 꾸준히 드나들었다. 워시홀릭 관계자는 "주말 오후는 물론 평일에도 전기 충전기와 세차 자리가 나지 않을 만큼 방문자가 많다"면서 "올해부터 전국 주요 지역으로 워시홀릭을 확대할 예정"이라고 말했다.2023-03-27 18:57:20
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현대차, 실적 기반해 탄생한 '아이오닉5 N'...해외 프리미엄 모델 대체 [이코노믹데일리] 현대자동차의 전기자동차(EV) 모델들이 유럽을 비롯한 해외에서 잇단 수상과 함께 좋은 실적을 내고 있다. 고급 브랜드 못지않은 상품성과 편의 기능 등이 호평받았다. 현대차가 주주총회 당시 언급한 고성능 전기차 출시 계획도 실적과 수요에 기반했기 때문이라는 평가다. 27일 영국 자동차 전문 매체 오토카에 따르면 마이클 콜 현대차 유럽법인 대표는 최근 유럽 매체들과의 인터뷰에서 "아이오닉5는 더 비싼 고급 브랜드 고객들을 끌어오는 데 있어 우리가 기대했던 것보다 더 나은 성과를 내고 있다"며 "아이오닉5에 대한 한계는 없을 것으로 예상한다"고 말했다. 현대차 아이오닉5는 2021년 4월 19일 출시된 중형 전기 스포츠유틸리차량(SUV)이다. 현대차의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 이용한 첫 번째 모델이기도 하다. 출시 이후 일본·미국·영국·독일 등 복수국 자동차 전문 매체에서 '올해의 차', '올해의 전기차', '올해의 SUV' 등 20여개 상을 휩쓸기도 했다. 디자인과 주행성능, 가전제품을 이용할 수 있는 'V2L' 등 편의기능이 복합적으로 긍정적 평가를 받았기 때문이다. 현대차는 지난해 유럽 주요 국가에서 전기차 판매량 4위를 기록했다. 유럽 전기차 전문매체 클린테크니카에 따르면 현대차는 독일, 노르웨이, 네덜란드, 스웨덴, 스페인, 이탈리아, 스위스, 덴마크, 아일랜드, 핀란드 등 유럽 10개국에서 전기차 9만6998대를 판매해 4위(점유율 10%)를 기록했다. 이 중 아이오닉5는 2만6305대를 판매해 브랜드 내 전기차 판매 1위를 차지했다. 유럽은 폭스바겐이나 푸조 등 같은 유럽 브랜드에 대한 지역 선호도가 높은 곳으로 이와 같은 결과는 이례적이다. 콜 대표는 "현대차는 아이오닉5 이전까지만 해도 유럽에서의 성공에 대해 약간의 망설임이 있었다"며 "하지만 아이오닉5의 성공적 판매 이후 유럽에서도 경쟁력이 있다는 것을 확신하고 있다"고 말했다. 이어 "우리는 그것(아이오닉 시리즈)으로 고급 브랜드 고객도 겨냥하고 있다. 전기차에서 브랜드 충성도는 그다지 강하지 않은 것 같다"고도 덧붙였다. 일반적으로 친환경차는 일반 내연기관차보다 부가가치가 높은 것으로 간주된다. 차급이 높아지거나 고성능으로 올라가면 탑재 부품이 많아져 부가가치도 높아진다. 크기가 큰 친환경차 판매량이 높아지면 제조사 수익이 커진다는 얘기다. 실제 현대차 준중형 세단인 엘란트라(아반떼) 하이브리드의 경우 미국 내에서 2만4550달러(약 3180만원)에 판매되지만, 중형 SUV인 아이오닉5는 4만4150달러(약 5730만원)로 70% 이상 가격이 높다. 현대차는 아이오닉5 고성능 'N' 모델과 차기작인 대형 전기 SUV '아이오닉7' 등으로 기존 호실적을 유지한다는 계획이다. 장재훈 현대차 사장은 지난 23일 현대차 주총에서 "올해는 고성능 전기차 아이오닉5 N 출시를 통해 전동화 브랜드 경쟁력을 한 층 끌어올리는 동시에 전기차 현지 생산 체계를 강화하고 신흥 시장에서도 지배력을 확대해 글로벌 전기차 리더십을 공고히 하겠다"고 말했다. 아이오닉7은 구체적인 디자인이나 사양이 공개되지는 않았지만 2021년 11월 LA오토쇼에서 공개된 콘셉트카 '세븐'을 기반으로 할 것으로 알려졌다. 현대차 관계자는 "완전한 전동화, 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로 거듭나겠다는 전략을 기반으로 라인업을 지속 확대할 계획"이라고 말했다.2023-03-27 14:42:42
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현대차, 8세대 쏘나타 부분변경 공개...풀체인지급 [이코노믹데일리] 현대자동차가 대표 중형 세단 쏘나타의 완전변경급 부분변경 모델을 공개했다. 현대차는 27일 쏘나타 8세대 출시 이후 4년 만에 선보이는 부분변경 모델 '쏘나타 디 엣지' 디자인을 공개했다. 기존 정체성인 '센슈어스 스포티니스(감성을 더한 스포티함)'를 바탕으로 브랜드 패밀리 룩(디자인상 특징을 공유하는 것)을 완성한 모습이다. 전면부는 헤드램프와 라디에이터 그릴, 공기 흡입구가 합쳐진 통합형 디자인으로 바뀌었다. 특히 주간주행등은 그랜저, 스타리아, 코나 등 앞서 공개된 외관 변경 신차들과 같이 수평을 가르지르는 '호라이즌 램프(수평형 램프)' 형태로 적용됐다. 측면부는 패스트백을 연상시키는 라인이 스포티한 이미지를 완성했고, 후면부도 고성능 스포츠카를 연상시키는 뒤쪽 스포일러 형상 장식부로 역동적 인상을 더했다. 기존 'H' 모양 수평형 램프인 'H 라이트'도 미래지향적인 안정적 이미지를 강조했다. 실내는 운전자 중심으로 배치하면서도 공간감을 높였다. 12.3인치 디지털 계기판과 내비게이션 디스플레이를 연결한 '파노라믹 커브드 디스플레이'가 최초 탑재됐고, 대시보드에는 목재 패턴이 들어간 장식부로 실내 공간 수평 라인을 강조했다. 기어 노브를 스티어링 휠(핸들)로 옮긴 전자식 변속 칼럼으로 콘솔 공간도 여유로워져 기존 대비 더 넓은 수납 공간을 갖췄다. 현대차는 이날 쏘나타 부분변경 모델의 고성능 라인업 'N 라인'도 함께 공개했다. N 라인 모델은 기본 대비 △확대된 전면 범퍼 그릴 △19인치 전용 휠 △리어 스포일러 △듀얼 트윈 팁 머플러 등 주행능력을 강조하는 세부적 요소를 갖췄다. 현대차 관계자는 "완전히 새롭게 변화해 더욱 스포티해진 쏘나타 디 엣지는 컨템포러리 세단으로서 시장에서 확실한 존재감을 드러낼 것"이라며 "추후 신차발표회에서 완전히 새로워진 디자인에 못지않게 개선된 상품성을 공개할 예정이니 많은 기대 부탁드린다"고 말했다. 한편 현대차는 오는 30일 경기 고양시 킨텍스에서 열리는 '2023서울모빌리티쇼'에 쏘나타 디 엣지 실차를 전시할 예정이다.2023-03-27 11:37:24
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![[성상영의 뷰파인더] 대기업 연봉 1억 시대, 경제 이론도 바뀐다](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/24/20230324155659542061.jpg)
대기업 '연봉 1억' 시대, 경제 이론도 바뀐다 [이코노믹데일리] 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스를 꼽아 자세히 들여다 본다. [편집자 주] '연봉 1억.' 그야말로 꿈의 연봉인 줄 알았지만 어떤 회사는 그저 '평균 연봉'이라는 소식이 알려지면서 직장인들 사이에서 화제가 됐다. 평균의 함정은 늘 존재하지만 온라인 직장인 커뮤니티에는 계약 연봉과 성과급·격려금 그리고 각종 수당을 더해 이른바 '세전 연봉 1억'을 인증하는 게시물이 적지 않다. 25일 삼성·SK·LG 등 주요 대규모 기업집단 계열사가 공시한 2022년도 사업보고서에 따르면 평균 연봉 1억원을 돌파한 기업이 속출했다. SK텔레콤(1억4500만원)을 비롯해 △삼성전자(1억3500만원) △SK하이닉스(1억3385만원) △LG화학(1억2000만원) △LG전자(1억1200만원) 등으로 나타났다. ◆배터리·정유 '다크호스' 떠올라…임금發 인플레 우려도 지난해 업황이 호조세를 보인 이차전지(배터리) 업종도 △삼성SDI 에너지부문(1억1600만원) △SK온(1억600만원) △LG에너지솔루션(9900만원)으로 1억원을 넘기거나 여기에 근접했다. 전례를 찾기 어려운 호황을 맛본 정유업계는 직원들에게도 한몫 크게 챙겨줬다. 업계 '연봉킹'으로 알려진 에쓰오일은 평균 1억7107만원을 지급했다. GS칼텍스는 1억5397만원, SK이노베이션은 1억5300만원으로 나타났다. 현대오일뱅크는 아직 사업보고서가 나오지 않았으나 이들과 비슷한 수준이 예상된다. 이달 들어 '킹산직(king+생산직)'으로 불리며 한바탕 채용 전쟁을 치른 현대자동차는 지난해 직원 평균 연봉이 1억500만원이었다. 10년 만에 진행된 현대차 기술직(생산직) 신입사원 채용에는 현재 직업·학력·연령을 불문하고 지원자가 몰리며 한때 서류 접수 웹사이트가 마비되기도 했다. 이들 기업은 삼성전자를 제외하면 모두 1년 전보다 연봉이 올랐다. 삼성전자는 하반기 반도체 실적 한파와 가전 시장 위축으로 성과급이 줄면서 전년(2021년 1억4400만원)보다 900만원가량 평균 연봉이 감소했다. 이른바 '1억 클럽'에 가입한 대기업이 많아진 현상과 인플레이션(물가상승)을 연관짓는 견해도 있다. 실제 고용노동부가 300인 이상 대기업 근로자의 올해 1분기(1~3월) 월 평균 임금총액을 분석한 결과 1년 전 같은 기간(613만2000원)보다 10% 넘게 상승한 694만4000원으로 집계됐다. 지난해 연간 소비자물가 상승률은 5.1%로 외환위기를 겪은 1998년 이후 최고였다. ◆빠르게 변하는 산업 구조에 통설 벗어나는 대기업 임금 고전 경제학 이론에서 임금을 결정하는 요인은 노동의 수요와 공급이다. 임금(노동의 가격)이 오르면 기업은 고용량을 줄이고 임금이 내리면 그 반대가 된다. 근로자는 임금이 상승하면 더 많이 노동시장에 진입하는 경향이 있다. 임금이 근로자의 생존비(생계 유지비)에 따라 결정된다는 가설도 비주류 경제학을 중심으로 오랜 기간 영향을 미쳤다. 최근 대기업 임금 동향은 전통적인 경제 이론을 벗어나는 것처럼 보인다. 2021년과 2022년 사업보고서를 기준으로 삼성전자와 SK텔레콤은 평균 연봉이 감소하고 직원 수가 증가했지만 SK하이닉스는 연봉과 직원 수 모두 늘었다. 나머지 기업은 직원 수 증감폭이 무의미한 수준이었다. 이는 상당수 기업이 임금체계를 연공 서열 중심에서 성과 위주로 바꾸면서 나타난 현상으로 풀이된다. 사업 실적에 따라 계약 연봉의 최대 절반까지 성과급으로 지급하는 사례가 많아졌기 때문이다. 정유업계가 올해 초 '성과급 잔치'를 벌였다는 말이 괜히 나온 게 아니다. 업종에 따라서는 고급 인재를 모시려고 연봉을 높게 부르기도 한다. 산업이 가파르게 성장하면서 대규모로 인원을 뽑아야 하는 탓에 직원 몸값도 덩달아 오른다. 배터리 업계가 대표적이다. 배터리 3사 모두 평균 연봉이 예년보다 크게 오르면서 직원 수도 뚜렷한 증가세를 보였다. LG에너지솔루션은 지난해 임직원 수가 1만1080명으로 전년(9565명)보다 16% 늘었고 삼성SDI는 같은 기간 9300명에서 9904명으로 6.5% 증가했다. SK이노베이션에서 분사한 SK온은 3000명 돌파를 눈앞에 뒀다. 산업계 동향이 시시각각 바뀌는 만큼 임금이 결정되는 공식도 달라지고 있다. '억' 소리 나는 연봉은 기업이 얼마나 부가가치를 창출하는지, 산업군에 인재가 얼마나 필요한지가 결정하는 모습이다. 이는 분명 수요·공급 모델로만 설명하기 어려운 현상이다. 기업이 부가가치 창출과 인재 확보를 위해 벌이는 '쩐의 전쟁'이 이어지는 한 근로자의 희비도 엇갈릴 전망이다.2023-03-25 08:00:00
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![[황지현의 척척박車] 다 같은 거 아니야?...같은 듯 다른 SUV·CUV](https://image.ajunews.com//content/image/2023/03/24/20230324141810768387.jpg)
"다 같은 거 아니야?"...같은 듯 다른 SUV·CUV [이코노믹데일리] 레저활동 증가로 스포츠유틸리티차량(SUV) 인기가 여전하다. 지난해 SUV 열풍이 불었다면 올해는 SUV와 세단의 장점을 합한 크로스오버유틸리티차량(CUV)이 주목받고 있다. 국산차 브랜드들도 승차감과 활용성을 더한 CUV 신차를 대거 출격시킬 예정이다. CUV는 세단의 부드러운 승차감과 SUV의 넓은 실내 등 장점을 합친 모델이다. 세단은 높이(전고)와 무게중심이 낮아 안정적인 주행이 가능하지만 실내 공간이 넓지 않다. CUV는 세단보다는 높지만 SUV보다는 낮다. 주행감·승차감·무게중심 등도 중간 수준이다. 세단보다 전고가 높다는 점은 운전이 더 편하다는 의미도 된다. 중간 수준 높이로 적당한 수준 도로 가시성과 승차감, 거주성이 확보되기 때문이다. SUV는 이름에서 볼 수 있듯 '스포츠', '레저' 등에 적합한 차량이다. 차체가 높아 오프로드 주행과 다목적 화물 적재, 다인원 수송 등에 적합하다. 차체뿐 아니라 세단 대비 지상고(노면에서 차체까지의 높이)도 높아 운전하기 편하고 장애물이 많은 험로 주행 시에도 세단보다는 충격 흡수에 유리하다. 차체가 비교적 커 엔진룸(자동차 앞 엔진이 들어가는 공간)이 넓어 힘도 좋다. 여기에 넓은 실내 및 적재 공간으로 승차 인원·야외 활동 등에도 좋다. 완성차 제조사들은 CUV와 SUV를 뚜렷하게 구분하지 않는다. 국내에서는 CUV 인지도가 크지 않아 비슷한 특성을 공유하는 차량들에 대해 SUV 마케팅을 벌인 경우도 있다. 현대자동차 베뉴는 CUV 특성을 가졌지만 제조사는 '소형 SUV'로 마케팅 활동을 벌였다. 르노코리아자동차 XM3도 세단과 SUV를 합한 CUV 형태지만 제조사는 '쿠페형 SUV'라는 이름으로 홍보했다. 반면 올해는 한국지엠이 지난 22일 쉐보레 최초 CUV '트랙스 크로스오버'를 출시하고 CUV 장점과 합리적인 가격을 내세우고 있다. CUV와는 별개로 날로 인기가 높아지는 SUV 시장 경쟁도 지속될 전망이다. 지난해 3분기(7~9월)까지 국내 신차 판매 중 SUV 비중은 58%에 달했다. 국산차 브랜드들도 체급별 SUV 신차 라인업을 준비 중이다. 상반기(1~6월)에는 △현대차 준중형 SUV 전기차 아이오닉 5 N △기아 대형 SUV EV9 △기아 중형 SUV 쏘렌토(부분변경) △KG모빌리티 중형 SUV 전기차 토레스 EVX가 출시된다. 하반기(7~12월)에도 현대차 싼타페와 기아 카니발 등이 출격을 앞두고 있다.2023-03-25 07:00:00
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