2026.01.28 수요일
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BNK부산은행, 2026년 상반기 경영전략회의 개최 [이코노믹데일리] BNK부산은행이 해양금융과 생산적금융을 양축으로 지역경제의 새로운 파도를 만든다. 부산은행은 부산 기장 연수원에서 '2026년 상반기 경영전략회의'를 개최하고, 'DYNAMIC MOVE, MAKE WAVE'를 주제로 상반기 경영전략 방향을 공유했다고 23일 밝혔다. 이날 회의에는 김성주 은행장을 비롯해 경영진 및 부·실점장 등 약 240명이 참석했다. 부산은행은 이번 회의를 통해 △현장 중심의 역동적인 영업 △지역경제에 활력을 불어넣는 새로운 금융을 핵심 방향으로 제시하며, 지역 산업과 실물경제 회복을 적극 뒷받침하겠다는 구상을 밝혔다. 특히 부산의 정체성이자 지역의 미래 성장동력인 해양산업 도약을 위해 중점적인 금융 지원에 나설 계획이다. 단순한 자금 공급을 넘어 해양·조선·물류 등 지역 주력 산업 전반의 생태계를 아우르는 특화 금융지원 체계를 구축한다는 방침이다. 선박금융과 항만 물류 인프라 투자 확대는 물론, 친환경 해양산업 분야에 대한 맞춤형 자금 지원을 통해 부산이 '글로벌 해양금융 허브'로 도약하는 데 주도적인 역할을 수행할 예정이다. 아울러 생산적금융 기조에 발맞춰 실물경제와 미래 성장산업으로 연결되는 금융구조 전환에도 속도를 낸다. 이를 위해 내부 조직과 인력을 재정비하고, 중소·중견기업과 지역 혁신기업을 대상으로 필요한 자금을 적기에 공급해 지역 경제에 실질적인 활력을 불어넣겠다는 계획이다. 부산은행은 금융의 역할이 단순한 자금 중개를 넘어 지역 산업을 육성하고 지역의 미래를 함께 준비하는 데 있다고 강조했다. 금융의 손길이 필요한 현장을 직접 발굴하는 능동적인 자세로 지역사회와의 상생 기반을 더욱 공고히 해 나갈 방침이다. 김성주 부산은행장은 이날 CEO(최고경영자) 메시지를 통해 AI(인공지능)·디지털 기술을 활용한 업무 방식 혁신과 영업 생산성 제고, 현장 중심의 책임경영을 통한 실행력 강화를 주문했다. 또한 자율과 실행이 살아 있는 조직문화 정착을 통해 "힘차게, 즐겁게, 새롭게 만드는 금융을 실천해 나가자"고 강조했다. 아울러 "금융소비자 보호는 규제가 아니라 은행이 반드시 지켜야 할 책임"이라며 "상품 판매 과정부터 사후 관리에 이르기까지 고객이 불편을 느끼지 않도록 기본을 지키는 금융을 지속해야 한다"고 덧붙였다. 끝으로 부산은행은 어려운 경영환경이 예상되는 2026년에도 지역금융기관으로서의 역할을 충실히 수행하겠다는 의지를 재확인하며, 이번 상반기 경영전략회의를 마무리했다.2026-01-23 17:07:07
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해수부, 부산·울산·경북·전남 공공기관 성과 점검 착수 [이코노믹데일리] 해양수산부가 부산·울산·경북·전남권 공공기관을 대상으로 업무 이행 상황을 점검한다. 해수부는 오는 14일 정부세종청사 본관 대회의실에서 해당 권역 공공기관 9곳의 업무보고를 실시하고 전 과정을 생중계한다고 13일 밝혔다. 이번 업무보고는 국정 기조에 부합하는 방향으로 각 기관이 역할을 수행하고 있는지를 부처 차원에서 점검하기 위해 마련됐다. 업무보고에는 해수부 장관 직무대행을 비롯해 소관 실·국장과 실무자, 공공기관장이 참석한다. 각 기관은 중점 추진과제 이행 계획과 경영관리 실적, 외부 지적사항 개선 현황, 지역 발전 기여 방안 등을 보고한 뒤 자유토의 방식으로 논의를 이어갈 예정이다. 보고 대상 기관에는 부산항만공사와 한국해양진흥공사, 한국해양수산연수원, 한국수산자원공단 등이 포함됐다.업무보고 전 과정은 해수부 공식 유튜브 채널을 통해 생중계된다. 김성범 해수부 장관 직무대행은 "해양수산부와 함께 추진 중인 해양 수도권 조성과 수산·해양산업 혁신 등 국정과제 이행을 위해 각 기관이 역량을 집중해 달라"고 당부했다.2026-01-13 11:40:35
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해진공, AI 기본법 앞두고 해양산업 대응 가이드 제시 [이코노믹데일리] 한국해양진흥공사가 인공지능(AI)을 도입한 해운·항만물류 기업의 법적 리스크를 최소화하기 위한 '해양산업 특화 AI 가이드라인'을 발간했다. 해진공은 해양산업 현장에서 AI 기술을 안전하게 도입·활용할 수 있도록 지원하기 위해 이번 가이드라인을 마련했다고 12일 밝혔다. 오는 22일 시행되는 '인공지능 발전과 신뢰 기반 조성 등에 관한 기본법(AI 기본법)'에 선제적으로 대응할 수 있도록 돕는 것이 목적이다. AI 기본법은 기술 개발 기업뿐 아니라 AI를 도입해 활용하는 기업에도 법적 책임을 부여하고 있어 해운·항만 기업들 역시 새로운 규제 환경에 대한 대응이 요구되고 있다. 해진공은 가이드라인을 통해 기업들이 변화하는 법·제도 환경을 사전에 점검하고 리스크를 관리할 수 있도록 지원한다는 방침이다. 가이드라인에는 △AI 개념 정리 △AI 수명주기 단계별 기술적·윤리적 고려사항 △AI 서비스 도입 시 점검해야 할 체크리스트 △주요 용어 해설 등이 담겼다. 실무 현장에서 바로 활용할 수 있도록 구성한 것이 특징이다. 특히 완전 자율운항선박과 같이 안전과 직결되는 분야의 경우 AI 오작동으로 인한 인명 피해나 선박 손상을 예방할 수 있도록 별도의 점검 체크리스트도 수록했다. 안병길 해진공 사장은 "해양산업은 AI 활용 효과가 큰 동시에 안전과 직결되는 산업인 만큼 신중한 접근이 필요하다"며 "기업들이 AI 기술을 안정적으로 도입해 글로벌 경쟁력을 높일 수 있도록 지속적으로 지원하겠다"고 말했다.2026-01-12 16:50:22
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![[2026 ED 신년기획] 바다를 둘러싼 산업 재편…조선·해운·방산, 분업 시대 끝났다](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/31/20251231145756754768.jpg)
바다를 둘러싼 산업 재편…조선·해운·방산, '분업 시대' 끝났다 [이코노믹데일리] 조선·해운·방산 산업이 각자의 영역을 지키며 분업하던 시대가 저물고 있다. 군함과 상선, 물류와 방위를 나누던 경계가 빠르게 허물리면서 바다를 둘러싼 산업 지형이 통합 구조로 재편되는 흐름이 2026년 본격화될 전망이다. 글로벌 지정학 리스크와 공급망 불안, 에너지 전환이 맞물리면서 해양 산업은 더 이상 개별 업종의 집합이 아닌 '전략 산업 클러스터'로 재정의되고 있다. 해군 함정과 상선, 유지·보수·정비(MRO), 친환경 연료선이 하나의 밸류체인으로 엮이면서 조선·해운·방산의 경계는 사실상 의미를 잃는 단계에 접어들었다. 조선업계에서는 군함과 상선을 구분하던 기존 설계 관행이 빠르게 바뀌고 있다. 상선에 적용되던 △이중연료 추진 △전기화 기술 △스마트 조선 기술이 군함 설계에 자연스럽게 흡수되고 반대로 군함에서 요구되던 생존성·내구성·운용 안정성 개념이 상선과 특수선 설계에 반영되는 흐름이 확산되고 있다. 실제 한화오션은 차세대 함정 설계 과정에서 LNG·메탄올 등 이중연료 추진 개념과 디지털 트윈 기반 스마트 조선 기술을 병행 적용하며 군함과 상선의 기술 기반을 통합하는 방향으로 설계 체계를 고도화하고 있다. 친환경 연료선과 군수 보조함, MRO 전용선에 동일한 플랫폼 개념을 적용해 설계·건조·유지까지 하나의 밸류체인으로 묶는 전략이다. 이는 단일 선종 중심 경쟁에서 벗어나 다양한 수요를 동시에 흡수할 수 있는 구조로 조선 산업의 경쟁 축이 이동하고 있음을 보여준다. HD현대중공업 역시 상선에서 축적한 전기화·자동화 기술을 해군 함정과 특수선에 확대 적용하고 있다. 함정 운용 안정성과 생존성 기준을 상선 설계에 반영해 극지 운항선, 특수 목적선의 내구성과 운용 효율을 동시에 끌어올리는 방식이다. 특히 해군 함정, 보조함, 친환경 연료선, 극지·특수 목적선의 경계가 흐려지면서 조선사는 단일 선종이 아닌 '복합 플랫폼' 설계 역량을 핵심 경쟁력으로 삼고 있다. 선체·추진·전력·디지털 시스템을 공용화해 다양한 선종으로 확장할 수 있는 구조를 확보한 기업이 향후 해양 산업 클러스터 경쟁에서 우위를 점할 것이란 전망이다. 해운업의 역할도 빠르게 바뀌고 있다. 글로벌 해상 물류망이 지정학 리스크에 노출되면서 해운은 단순 상업 운송을 넘어 전략 물류·안보 공급망의 일부로 편입되는 양상이다. 국가 간 분쟁, 해상 봉쇄, 에너지 수송 차질 가능성이 상존하는 환경에서 선복 확보와 항로 운영은 민간 기업 차원의 문제가 아닌 국가 전략 자산으로 인식되기 시작했다. 이에 따라 해운사는 △군수 지원 △전략 물자 수송 △비상시 물류 대응 역량까지 포괄하는 방향으로 역할을 확장하고 있다. 대표적으로 HMM은 글로벌 컨테이너 정기선 운영 경험을 바탕으로 비상시 국가 물류망 유지 역할을 수행할 수 있는 핵심 선사로 분류된다. 정부와 업계에서는 중동·홍해 사태, 미·중 갈등 심화 국면에서 주요 항로 유지 여부와 선복 확보 능력을 국가 차원의 리스크 관리 요소로 인식하고 있다. 상업 운송망이 동시에 전략 물류망으로 기능하는 구조다. 벌크선 중심의 팬오션 역시 에너지·원자재 수송 측면에서 전략적 중요성이 커지고 있다. 석탄·철광석·곡물 등 핵심 원자재 운송은 물론 향후 암모니아·수소 등 에너지 전환 연료 수송까지 역할이 확대되면서 단순 화물 운송을 넘어 에너지 안보 물류의 한 축으로 평가받는다. 컨테이너와 벌크를 축으로 한 해운사의 역할 역시 상업 운송을 넘어 국가 안보와 에너지 전략을 떠받치는 구조로 확장되는 모습이다. 조선·해운·방산을 잇는 핵심 연결 고리로는 MRO와 친환경 연료선이 꼽힌다. 함정과 상선 모두 장기 운용과 가동률 관리가 중요해지면서 유지·보수·정비 역량은 조선사의 사후 사업이 아닌 주력 수익원으로 부상하고 있다. 여기에 LNG, 메탄올, 암모니아 등 친환경 연료선은 민간 상선과 군수 보급 체계를 동시에 포괄할 수 있는 전략 자산으로 주목받는다. 연료 공급선과 보조선, 특수선의 통합 운용 가능성이 커지면서 조선·해운·방산을 하나로 묶는 구조는 더욱 공고해지고 있다. 이 같은 변화는 산업 재편의 방향성을 분명히 보여준다. 조선·해운·방산은 더 이상 분리된 업종이 아니라 설계·건조·운용·정비·연료 공급까지 하나의 생태계로 움직이는 해양 산업 클러스터로 진화하고 있다.2026-01-05 08:02:00
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![[현장] 107조 해양산업, 컨트롤타워 전무…KRISO 재정비·통합 거버넌스 마련해야](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/02/20251202160428352410.jpg)
107조 해양산업, 컨트롤타워 '전무'…"KRISO 재정비·통합 거버넌스 마련해야" [이코노믹데일리] 해운·조선·항만 산업이 한 해에 만들어내는 경제 규모가 107조원에 달하지만, 이를 하나로 묶어 전략을 조율할 '해양 패권 컨트롤타워'가 부처·지역별로 흩어져 있는 문제가 도마위에 올랐다. 산업 비중에 비해 정책·기술·R&D(연구개발) 체계가 지나치게 분절돼있다는 지적이다. 2일 여의도 국회의원회관에서 열린 '신(新) 해양패권 스마트해양기술 세미나'에서 김진 KRISO 부소장은 해운·조선·항만 산업을 "반도체·자동차에 버금가는 외화·부가가치 산업"이라고 규정했다. 그는 "세 산업의 연간 총산출은 107조원, 수출액은 88조원으로 수출 비중만 82.9%"라며 "국가 경제의 생명선이지만 정책은 분절돼있다"고 목소리를 높였다. 해양수산부의 부산 이전과 북극항로 개척으로 부울경(부산·울산·경남)을 중심으로 조선·해양플랜트·항만을 아우르는 해양산업 혁신 클러스터가 재편되는 가운데 핵심 연구기관인 선박해양플랜트연구소(KRISO)의 역할을 새로 설계해야 한다는 주문도 나왔다. 김진 부소장은 "해양 패권 경쟁은 선박 건조만의 문제가 아니라 친환경·디지털·안보·공급망 계획이 동시에 요구되는 종합전략"이라며 "100조원이 넘는 규모의 산업에 걸맞는 통합 컨트롤타워 구축과 해양산업 혁신 클러스터 재편이 시급하다"고 설명했다. 양승우 과학기술정책연구원(STEPI) 위원도 "해운·조선·항만은 하나의 산업 생태계"라며 "조선은 산업통상자원부, 해운·항만과 KRISO는 해양수산부, 기술·R&D는 과학기술정보통신부 소관으로 흩어져 있어 전략을 한 곳에서 묶어내기 어렵다"고 말했다. 이어 그는 KRISO의 여건도 열악하다고 밝혔다. "연 예산 1300억원, 연구 인력 330명 규모에 불과해 연구자 1인당 3억~4억원 규모의 과제를 떠안는 구조"라며 "해양공학 선도기관인 노르웨이 심테프(SINTEF)나 선박·해양기술 국가연구기관인 중국 CSSRC(중국선박연구센터) 등 글로벌 연구기관과 비교하면 인력·예산이 5분의 1~10분의 1 수준"이라고 말했다. 더불어 "디지털 전환·녹색 전환·북극항로·해양안보 등 국가가 요구하는 임무가 확대되는 만큼 전략적 지원이 필요하다"고도 강조했다. 양승우 위원은 국내 조선·해양 기술력이 주요국 대비 뒤처져 있다고 지적했다. 양 위원은 "친환경 선박 기술은 EU(유럽연합)보다 2.2년, 자율운항·스마트십 기술은 1.6년, 해양 디지털 전환 기술은 미국보다 약 1.2년 늦다"며 "산업별로 흩어진 R&D 거버넌스를 하나로 묶지 않으면 기술 격차가 더 벌어질 것"이라고 우려했다. 국내 조선업이 엔진(MAN·독일), 통신·계측(Siemens·독일), 항해장비(Kongsberg·노르웨이), LNG(액화천연가스) 운반선 탱크 기술(GTT·프랑스) 등 해외 기술 의존도가 높은 구조라는 점도 문제로 언급됐다. 양 위원은 "핵심 기술을 국산화하고 조선·해운·항만을 통합 전략산업으로 끌어올리려면 R&D 체계를 재편해야 한다"고 말했다. 공간적 불일치도 문제로 꼽혔다. 부울경에는 조선소(야드)·항만·MRO·배후단지가 결합된 클러스터가 자리 잡고 있지만, 국가 해양기술 연구 핵심 기관인 KRISO는 대전에 본부를 두고 있다. 양 위원은 "해수부 부산 이전과 북극항로 개척으로 해양산업 클러스터가 부울경 중심으로 강화되는 만큼 KRISO의 입지·기능·법적 위상도 함께 재정비해야 한다"고 제안했다. 김 부소장은 "북극항로용 선박을 직접 설계·상용화한 국가는 없다"며 "KRISO는 캐나다·핀란드·러시아 외에는 전 세계적으로 드문 빙해수조를 보유해 북극항로 기술 선점의 전략적 기반을 갖고 있다"고 강조했다. 양 위원 역시 "KRISO가 조선·해운·항만을 뒷받침하는 전략 연구기관으로 자리 잡으려면 원천기술, 국제표준(IMO·ISO) 대응, 스마트 해운·스마트 항만까지 역할 범위를 넓힌 통합 거버넌스가 필요하다"고 말했다.2025-12-02 17:58:54
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HD현대마린솔루션, 매출 첫 5000억 돌파…3분기 영업이익 936억 [이코노믹데일리] HD현대의 해양산업 분야 종합 솔루션 기업 HD현대마린솔루션이 올해 3분기 매출 5132억원, 영업이익 936억원을 기록했다고 30일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 11.3% 증가했고, 영업이익은 12.2% 늘었다. 당기순이익은 798억원으로 36.4% 증가했다. 회사는 분기 기준 매출 5천억원을 처음으로 돌파했다. 3분기 실적 성장은 주력인 선박 운항·정비 등 사후 서비스 사업 애프터마켓(AM) 부문이 이끌었다. 대형엔진·중형엔진·스마트케어 등 주요 사업 대부분이 성장하며, AM 부문 매출은 전년 동기 대비 11.5% 증가한 2444억 원을 기록했다. 디지털 솔루션 부문 매출은 전년 대비 36.3% 증가한 233억원으로 나타났다. 특히 지난 9월 인공지능(AI) 기반 지능형 CCTV '하이캠스(HiCAMS)'의 첫 공급 계약을 체결한 데 이어 차세대 항해 시스템(OSR-OW), 특수선 통합기관제어시스템(ECS) 등이 잇달아 출시되며 사업이 본궤도에 올랐다는 평가다. 반면 친환경 솔루션 부문은 환경 규제의 불확실성으로 일부 프로젝트가 지연되며 전년 동기 대비 23.5% 감소했다. 다만 향후 엔진 부분부하 최적화(EPLO)와 재액화 개조 프로젝트 매출이 순차적으로 반영되고, 부유식 액화천연가스 저장·재기화 설비(FSRU) 및 부유식 저장설비(FSU0 개조 수요 확대가 기대된다는 게 회사 측 설명이다. HD현대마린솔루션 관계자는 "신조 물량 증대로 AM 부문의 호조세가 지속되는 가운데 디지털 솔루션 사업 역시 본궤도에 오른 만큼 4분기에도 양호한 실적 흐름이 이어질 것으로 기대하고 있다"고 말했다.2025-10-30 19:09:06
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'해양 중심 전환' 삼성重…에너지 전환기 '반등 신호' 쐈다 [이코노믹데일리] 삼성중공업이 '조선 중심' 사업 구조에서 '해양 중심'으로 체질을 전환하며 구조 전환의 첫 성과를 내고 있다. 지난 23일 공시에 따르면 삼성중공업은 2025년 3분기 잠정 실적으로 매출 2조6348억원, 영업이익 2381억원을 기록했다. 영업이익이 전년 동기 대비 99% 늘어난 가운데 저선가 컨테이너선 매출은 줄고 FLNG(부유식 LNG 생산설비)·셔틀탱커 등 고부가 해양 프로젝트 매출이 늘었다. 올해 누적 매출 7조8000억원, 영업이익 5600억원을 넘어서며 연초 제시한 연간 목표(10조5000억원) 달성도 가시권이다. FLNG는 바다 위에서 천연가스를 채취해 곧바로 액화·저장·출하까지 처리하는 바다 위 떠 있는 부유식 설비다. 육상 LNG 플랜트 기능을 바다로 옮긴 형태로, 별도의 배관이나 육상 터미널 없이 생산과 수송이 가능해 효율이 높다. 최근 글로벌 에너지 기업들이 차세대 해양 생산기지로 주목하고 있다. 삼성중공업의 전략은 단순한 '실적 개선'이 아니라 '수익구조 개편'이다. 코로나19 이후 해운 운임이 하락하자 회사는 일찍이 '저가 컨테이너선 중심 구조'를 벗어나 '해양·LNG 중심 사업'으로 전환했다. 특히 글로벌 에너지 시장이 다시 천연가스로 회귀하는 흐름을 선제적으로 읽고 FLNG 분야 투자를 늘린 점이 주효했다. 미국·유럽의 LNG 수출 프로젝트 재개로 FLNG 발주가 늘고 있는 가운데 삼성중공업은 2010년대 초 세계 최초 부유식 LNG 생산설비(FLNG) '프렐류드'를 건조한 경험을 토대로 수주 경쟁에서 기술 우위를 확보하고 있다. 조선 3사 가운데 해양플랜트 분야 경쟁력이 가장 높다는 평가도 이 때문이다. 최근 원유운반선 수주를 포함해 해양·LNG·친환경 선박으로 포트폴리오를 다변화하며 연간 수주 목표 달성에도 속도를 내고 있다. 이와 함께 삼성중공업은 거제조선소를 기술개발의 중심으로, 동남아 거점을 생산 기지로 삼는 글로벌 운영 체계를 구축하고 있다. 즉 고부가가치 선박은 국내에서 직접 건조하고 일반 선박은 해외 조선소와 협력해 생산 효율을 높이는 전략이다. 단순히 수주 물량을 늘리는 데 그치지 않고 지속 가능한 수익 구조를 만들기 위한 '운영 혁신'에 초점을 맞추고 있다. 지난 7월 발표한 삼성중공업 2Q25 리포트에서 배기연 메리츠증권 연구원은 "삼성중공업이 조선사업의 저가 물량을 청산하고 FLNG로 수익구조 전환한 점이 주목된다"며 "하반기 이후에도 해양 중심의 고수익 구조가 안정적으로 이어질 것"이라고 분석했다. 지난 8월 발표한 '삼성중공업, 4분기 가파른 믹스 개선 전망' 리포트에서 오지훈 IBK투자증권 연구원도 "삼성중공업의 수익구조 변화는 하반기 믹스 개선에서 확인될 것"이라며 "FLNG 중심으로 체질이 바뀌고 있다"고 말했다. 두 연구원 전망대로 삼성중공업은 3분기 실적에서 해양부문 비중 확대와 영업이익률 개선이 뚜렷하게 나타나며 '조선에서 해양으로의 체질 전환'이 실제 성과로 입증된 것으로 풀이된다. 삼성중공업은 에너지 시장 변화에 발맞춰 '조선업에서 에너지 해양산업으로' 스스로 좌표를 옮기고 있다. 해양플랜트와 LNG 중심 고수익 구조를 안착시킨 이번 실적은 단기적인 반등이 아닌 산업 패러다임 전환 신호로 평가된다.2025-10-24 13:58:23
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HMM, 해운 탈탄소 로드맵 제시…'조선과 함께 가는 전환 시대' [이코노믹데일리] HMM이 국내 해운사의 탈탄소 전환 해법을 제시했다. 해운사와 조선사의 연계를 강조하면서 미래 전략의 방향성을 제시한다는 취지다. 15일 서울 코엑스에서 열린 '스마트에너지플러스 2025' 행사장 연단에 오른 김민강 HMM 상무는 "해운사는 조선사의 고객이자 동반자"라며 "탈탄소는 선택이 아니라 생존의 문제"라고 말했다. 그는 "조선이 기술을 이끌고, 해운이 그 방향을 제시하는 구조가 강화되고 있다"고 강조했다. 이날 진행된 '조선해양의 스마트에너지' 컨퍼런스에서는 국내 주요 조선·해운사와 연구기관 관계자들이 한자리에 모였다. 이 자리에서는 '탈탄소·디지털화 시대, 해저산업의 미래'를 논의하며 조선·해운 산업계가 마주한 탈탄소 전환 해법을 모색했다. HMM은 '스마트에너지 로드맵'을 통해 2030년까지 암모니아·메탄올 추진 선박 50척을 확보하고 2045년까지 전 선박의 무탄소 전환을 추진한다. 현재 LNG 이중연료(DF) 선박 확보를 완료했으며 내년 초까지 메탄올 추진선 인도가 이어질 예정이다. 김 상무는 "2024년 기준 HMM의 온실가스 배출량은 약 630만t이고, 그중 98%가 선박 운항에서 나온다"며 "연료 절감의 초점은 당연히 선박 효율화에 맞춰져 있다"고 설명했다. 그는 "친환경 연료 전환은 연료탱크 용량 증가와 화물 적재량 감소라는 한계를 안고 있다"며 "특히 중소형선의 경우 별도의 설계·기술 개발이 병행돼야 경제성을 확보할 수 있다"고 말했다. HMM은 2030년까지 선대의 40%를 친환경 선박으로 교체하고, 기존 선박은 바이오연료 혼소·에너지 회수 발전·디지털 효율화를 통해 탄소를 줄일 계획이다. 또 AI·디지털 트윈 기반의 예측정비 시스템을 전 선단에 확대 적용하고 화주와 협력해 탄소 절감분을 공유하는 '그린 세일링 서비스'도 운영 중이다. 김 상무는 "운항 데이터가 곧 경쟁력"이라며 "조선·해운·에너지 산업이 함께 나아가야 탈탄소가 현실이 된다"고 말했다. 이날 송강현 한국선급 친환경선박해양연구소장은 "머스크 등 글로벌 해운사들은 이미 녹색항만과의 연계 운항을 선언했다"며 "부산항 등 국내 항만이 친환경 연료 벙커링 인프라를 구축하지 못하면 동북아 허브 지위를 잃을 수 있다"고 경고했다. 그는 또 "조선소·항만·선사 간 협업이 필수이며 데이터 표준화와 정부 주도의 공동 대응이 필요하다"고도 강조했다. 강희진 선박해양플랜트연구소 본부장은 "조선·해운 산업은 반도체에 버금가는 수출 산업으로 친환경 전환은 지역 산업 생태계의 고부가가치화를 이끄는 기회"라며 "소재·부품·장비 중심의 기술 혁신으로 스타트업과 중견기업이 참여할 수 있는 새 산업 구조를 만들어야 한다"고 말했다. 업계 관계자들은 "탄소 감축과 수익성, 기술 혁신이 동시에 요구되는 전환기에서 해운과 조선의 긴밀한 협력이 한국 해양산업의 지속가능성을 좌우할 것"이라고 말했다. 행사 후 기자와 만난 김민강 HMM 상무 "기술적 혁신은 조선사가 이끌고, 해운은 시장의 요구를 제시하는 역할을 한다"며 "서로가 경쟁이 아닌 협력의 관점에서 움직일 때 탈탄소 전환이 속도를 낼 것"이라고 말했다. 이어 그는 "탈탄소 시대를 맞이해 결국 화주들이 '환경을 위한 운임'이라는 개념을 이해하고 받아들이는 문화가 함께 자리 잡아야 한다"고 덧붙였다.2025-10-15 17:07:29
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![[데일리 유통 브리프] 김재철 자서전 영문판 출간, 롯데 유통군 AI 컨퍼런스 外](https://image.ajunews.com//content/image/2025/08/21/20250821162951601723.jpg)
김재철 자서전 영문판 출간, 롯데 유통군 AI 컨퍼런스 外 [이코노믹데일리] 동원그룹 창업자 김재철 명예회장이 자서전 ‘인생의 파도를 넘는 법(Sailing Through Life’s Storms)‘의 영문판을 출간했다. 롯데 유통군이 제1회 ‘롯데 유통군 인공지능(AI) 컨퍼런스’를 진행한다. 신세계백화점이 자체 기획한 콘텐츠들이 ‘레드닷 디자인 어워드’에서 4개의 디자인 상을 수상했다. ◆ 김재철 동원그룹 명예회장, ‘인생의 파도를 넘는 법’ 영문판 출간 동원그룹 창업자 김재철 명예회장이 자서전 '인생의 파도를 넘는 법(Sailing Through Life’s Storms)'의 영문판을 출간했다. 김 명예회장이 지난 4월 출간한 '인생의 파도를 넘는 법'은 대한민국 해양산업 선구자인 김재철 창업자의 어린 시절 일화부터 기업 경영 중 겪은 성공과 실패, 위기 극복 경험을 담은 경영 에세이다. 책에는 바다로 향한 청년 김재철의 과감한 도전, 목숨을 건 항해 속에서 다진 사생관(死生觀), 정도경영의 원칙, 기업가 정신 등이 담겼다. 김 명예회장은 원양어선 한 척으로 시작해 현재의 동원그룹과 한국투자금융지주를 창업한 기업인이다. 동원그룹은 수산, 식품, 소재, 물류 등 4대 핵심 사업을 아우르고 있다. ◆ 롯데 유통군, 제1회 'AI 컨퍼런스' 진행…"새 경쟁 DNA 구축" 롯데 유통군이 21일 롯데월드타워에서 제1회 ‘롯데 유통군 인공지능(AI) 컨퍼런스’를 진행한다. 에이전틱 AI란 자율적으로 목표를 설정하고 환경을 분석해 최적의 결정을 내리는 자율형 AI를 말한다. 에이전틱 엔터프라이즈는 에이전틱 AI를 기업 전반에 적용시켜 조직의 업무 효율과 의사결정 자동화를 구현한 AI 운영 모델이다. 롯데유통군은 이번 AI 컨퍼런스에서 롯데 유통군 AI 전담 조직인 ‘라일락(LaiLAC, Lotte AI Lab Alliances & Creators)’센터를 통해 ‘라일락 블루밍 인투 더 에이전틱 AI, 나우’를 슬로건으로 한 롯데 유통군의 AI 기반 유통 혁신 비전을 제시한다. ‘쇼핑 에이전틱 AI’는 고객의 취향과 관심을 분석해 맞춤형 상품을 추천하며, ‘MD 에이전틱 AI’는 상품 가격과 구색 설정 등 관리 업무를 자동화한다. ‘운영 에이전틱 AI’는 AI 기반의 재고 관리와 발주를 최적화하며, ‘경영지원 에이전틱 AI’는 반복적 업무를 줄이고 직원 생산성을 높이는 역할을 한다. ◆ 신세계百, ‘레드닷 디자인 어워드’ 4관왕…“K-콘텐츠 입지 공고히” 신세계백화점이 자체 기획한 콘텐츠들이 세계 3대 디자인 상인 ‘레드닷 디자인 어워드’의 브랜드 & 커뮤니케이션 부문에서 4개의 디자인 상을 수상했다. 수상한 콘텐츠는 △크리스마스 캠페인 조이 에브리웨어 △신세계스퀘어 미디어아트 타임리스 모먼트 △순종어차의 중구 순례 △음악가의 수트케이스다. 올해 신세계스퀘어에 공개한 미디어아트 3개작도 수상 소식을 전했다. 시보 ‘타임리스 모먼트’는 전통과 현대의 조화를 콘셉트로 신세계스퀘어가 설치된 신세계백화점 본관의 내·외관을 주제로 빛, 꽃, 동서고금의 만남, 초현실적 세계 등을 다양한 표현을 적용했다.2025-08-21 16:27:17
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