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에코프로 헝가리 공장 준공…국내 배터리소재사 첫 유럽거점 [이코노믹데일리] 에코프로는 국내 배터리 소재 기업 최초의 유럽 생산 거점으로서 헝가리 데브레첸 양극재 공장을 준공했다고 1일 밝혔다. 44만㎡ 부지 규모인 헝가리 데브레첸 공장에는 양극재를 생산하는 에코프로비엠, 리튬 가공을 담당하는 에코프로이노베이션, 공업용 산소와 질소를 생산하는 에코프로에이피 등이 입주했다. 해당 공장의 양극재 생산능력은 연 5만4000톤(t)으로 전기차 약 60만대에 공급할 수 있는 규모다. 에코프로는 내년부터 니켈·코발트·알루미늄(NCA), 니켈·코발트·망간(NCM) 등 하이니켈 삼원계 양극재를 양산할 예정이다. 또한, 앞으로 수요에 맞춰 리튬인산철(LFP) 등 중저가 제품군으로 생산 포트폴리오를 확대할 계획이다. 에코프로의 헝가리 공장은 유럽 핵심원자재법(CRMA) 시행과 맞물려 주목받고 있다. 유럽연합(EU)이 배터리를 비롯한 주요 원자재의 유럽 역내 공급망 구축을 의무화하는 만큼 에코프로는 이번 현지 공장의 신규 고객 확보를 기대할 것으로 보인다. 헝가리에는 삼성SDI, SK온, CATL 등 대형 배터리 기업과 BMW 등 글로벌 완성차 회사의 생산기지가 있다. 에코프로는 데브레첸 현지에서 채용을 늘리는 등 현지화에 적극 나설 계획이다. 이를 위해 인근 기술학교·직업훈련센터와 정기적인 교류를 갖는 것을 물론, 산학협력 프로그램을 통해 채용 연계형 교육 프로그램도 꾸리고 있다. 이동채 에코프로 창업주는 지난 28일 열린 준공식에서 "헝가리 정부의 전폭적이고 신속한 원스톱 지원 덕분에 2023년 착공 이후 3년 만에 한국 양극재 기업 최초의 유럽 현지 생산기지를 완공했다"며 "헝가리 공장 준공은 에코프로와 유럽이 함께 미래를 만들어 갈 새로운 시작"이라고 말했다.2025-12-01 15:49:58
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![[장소영의 오일머니] 석유화학 기업들의 변신은 무죄...포트폴리오 다각화 긍정적](https://image.ajunews.com//content/image/2025/11/28/20251128132606776871.png)
석유화학 기업들의 변신은 무죄..."포트폴리오 다각화 긍정적" [이코노믹데일리] ※오일머니에서는 정유 석유화학 분야와 관련된 이슈 흐름을 짚어냅니다. 매주 쏟아져 나오는 기사를 종합해 이해하기 쉽게 정리하고 풀어내겠습니다. <편집자주> 업황 부진으로 인해 석유화학 기업들은 사업 포트폴리오를 다각화하고 있다. 이에 일각에서는 단순 업종 다각화를 넘어 생존 전략이라는 평가가 나온다. 특히 전통 화학 산업 기반으로 시작한 LG화학, 애경케미칼, 포스코퓨처엠 등 3사의 배터리 사업 적극 뛰어들고 있다. 30일 업계에 따르면 LG화학은 중국 종합 에너지·화학 기업인 시노펙과 손을 잡고 소듐이온전지(SIB) 핵심 소재 개발에 나섰다. 소듐이온전지는 대형저장장치(ESS)활용에 유리한 특성이 있어 차세대 배터리로 주목받고 있다. 시장조사기관에 따르면 소듐이온전지 시장은 2025년 10기가와트(GWh)에서 2034년 292GWh 규모로 연평균 약 45%의 고성장이 예상된다. 리튬이온전지에 비해 자원 접근성이 뛰어나고 가격 경쟁력이 우수하면서도 리튬인산철(LFP) 전지보다 저온에서 성능 저하가 덜하다는 장점이 있다. 양사는 소듐이온전지의 핵심 소재인 양극재와 음극재 등을 공동으로 개발하고 안정적인 공급망과 원가 경쟁력을 확보할 계획이다. 애경케미칼 소듐이온전지(SIB)용 음극재의 주 소재로 사용되는 음극재용 하드카본 사업 확장을 꾀하는 중이다. 애경케미칼은 국내 최초로 해당 하드카본을 개발했고 2027년 상용화를 목표로 개발 중이다. 이는 애경케미칼의 기업 가치 제고 계획의 일환으로, 애경케미칼은 작년 오는 2027년까지 자기자본이경익률(ROE)을 8% 이상으로 끌어올리고 주주 배당 성향을 35% 이상 유지한다는 중장기 목표를 발표했다. 애경케미칼은 계면활성제, 정제글리세린 등 생활화학 분야와 가소제에 강점을 지니고 있었다. 해당 장점은 애경케미칼의 주요 산업 분야이기도 해서 앞으로 기존 사업 경쟁력을 높임과 동시에 신사업을 적극적으로 추진해 수익성을 제고해 기업 가치를 높여 나간다는 방침이다. 포스코케미칼은 지난 2023년 포스코퓨처엠으로 사명을 바꾸면서 기초소재 중심에서 이차전지 배터리는 물론 친환경 미래 소재까지 다루는 기업으로 탈바꿈하고 있다. 포스코는 세계 최대 종합화학 기업인 독일 바스프(BASF)와 양극재 부문 합작법인(JV)을 설립하기 위해 협의 중이다. 두 회사가 지분을 절반씩 갖고 이차전지 소재 사업을 할 것으로 알려졌다. 포스코퓨처엠은 음극재는 물론이고 양극재도 생산하는 국내 몇 안 되는 기업으로 배터리 소재 사업의 규모를 키워나갈 예정이다. 현재 포스코퓨처엠은 광양 양극재 공장에서 니켈·코발트·망간·알루미늄(NCMA) 계열의 고니켈 양극재와 리튬인산철(LFP) 계열 양극재를 개발하고 생산·공급 중이다. 음극재 부문에서는 천연흑연 음극재를 생산한다. 천연흑연은 음극재의 핵심 원료로 리튬이온배터리의 핵심 소재다. 석유화학업계 관계자는 "석유화학 업황 자체가 그리 좋지 않은 게 현실"이라며 "이러한 석유화학 기업의 사업 포트폴리오 다각화는 매우 긍정적인 흐름"이라고 해석했다.2025-11-30 09:00:00
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![[정보운의 강철부대] 제조업 뒤흔드는 6대 글로벌 규제...탄소·재생에너지·독성물질 어쩌나](https://image.ajunews.com//content/image/2025/11/28/20251128161121546802.jpg)
제조업 뒤흔드는 '6대 글로벌 규제'...탄소·재생에너지·독성물질 어쩌나 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] '6대 글로벌 규제'가 제조업을 뒤흔들고 있다. CBAM(탄소국경조정제도)·IRA(미국 인플레이션감축법)·RE100(재생에너지 100% 사용 이니셔티브)·FEOC(외국우려기관 규정)·EU REACH(유럽 화학물질 등록·평가·허가 제도)·TSCA(미국 독성물질관리법) 등의 규제가 2025~2026년을 기점으로 본격화되면서 기업 부담이 늘어나게 될 것이란 전망이 나오고 있어서다. 향후 기업들이 규제 관련 '인증·보고'에 시달리게 될 것이란 목소리도 나온다. 배터리 : IRA·FEOC, '중국산 배제'라는 절대 조건 29일 업계에 따르면 배터리 산업은 IRA와 FEOC 규제가 만드는 구조적 지각변동의 한복판에 있다. IRA는 북미 판매 전기차에 적용되는 세액공제를 중국 등 우려국 배제를 전제로 설계한 법으로, 배터리에 들어가는 핵심광물·부품 공급망을 미국·우방국 중심으로 재편하도록 유도하는 성격을 갖는다. FEOC(외국우려기관) 규정은 중국·러시아 등 일부 국가 정부의 지배·통제 아래 있는 기업이 관여한 배터리 부품(2024년 이후)과 핵심광물(2025년 이후)이 들어간 차량을 세액공제 대상에서 제외하는 조항으로, 세액공제를 받으려는 완성차 업체 입장에서는 중국 의존도를 크게 줄일 수밖에 없도록 만드는 장치다. 지난 2024년부터 배터리 부품, 2025년부터는 리튬·니켈·코발트 등 핵심광물이 FEOC와 연관될 경우 보조금을 받을 수 없게 되면서 양극재·음극재·전해질·바인더 등 세부 소재까지 공급망을 재구성해야 하는 상황이다. 이에 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온 등 국내 배터리 3사는 북미 합작공장 증설과 동시에 호주·캐나다·미국 등으로 원료 다변화를 추진하고 있다. 그러나 광물 채굴부터 정제·가공까지 이어지는 전 단계에서 중국 의존도가 여전히 높아 공급망을 재편하는 데 시간이 필요하다는 점이 업계의 공통된 고민으로 꼽힌다. 원료 추적 시스템 구축, 북미 인증 대응 인력 운영 등 새로 생긴 규제형 비용도 만만치 않은 상황이다. 철강 : CBAM 내년 정식 시행…'탄소 할당서'가 새로운 통화 철강업계는 CBAM의 정식 시행을 앞두고 탄소 배출량 산정 체계를 재정비하고 있다. CBAM은 EU 역내로 수입되는 철강·알루미늄 등 고탄소 품목에 대해 제품 생산 과정에서 배출된 온실가스량을 산정해 EU 배출권거래제(ETS) 가격에 연동한 비용을 부과하는 제도로, 사실상 '탄소 관세' 역할을 한다. 2026년부터는 수입업자가 제품 1톤당 실제 내재배출량을 국제 기준에 맞춰 신고하고 그에 상응하는 CBAM 인증서를 구매·제출해야 한다. 포스코는 포항·광양 제철소의 탄소 계량 체계를 개편하고 수소환원제철(HyREX) 등 친환경 공정 전환 로드맵을 EU 기준에 맞춰 재정비하고 있다. 현대제철은 전기로 기반 공정이 상대적으로 유리한 편이지만 슬래그·부생가스 처리 과정에서의 배출량 산정이 새 부담으로 떠오르고 있다. EU ETS 가격이 톤당 80유로(약 11만6000원) 수준일 때 탄소배출량 2톤을 가정한 철강 제품 1톤을 수출하면 약 160유로(약 23만원)의 비용이 발생하는 구조다. 석유·화학 : REACH·TSCA, '전 성분 공개' 시대 석유화학업계는 REACH·TSCA 등 탄소·안전 규제가 강화되고 있다. 먼저 REACH는 EU가 모든 화학물질의 등록·평가·허가를 의무화한 제도로 제품에 사용되는 성분의 독성·노출 정보를 상세한 기술문서로 제출해야 하는 강력한 화학 규제다. TSCA는 미국 환경보호청(EPA)이 신규 화학물질의 위해성을 사전 심사하는 제도로 핵심 절차인 PMN(사전제조신고)을 거칠 경우 승인까지 상당한 기간이 소요될 수 있어 글로벌 제품 출시 일정에 직접적 영향을 준다. 이 같은 규제 강화 흐름에 대응하기 위해 국내 화학 기업들도 REACH·TSCA 관련 전담 조직을 보강하거나 물질 데이터베이스(MSDS·독성 DB) 정비 작업을 확대하는 등 내부 관리 체계를 강화하고 있다. 업계 관계자는 "SVHC(고위험성 물질) 리스트 확대와 미국 PMN 심사 강화로 인해 등록·평가에 필요한 문서 준비량이 크게 늘어난 만큼 유럽·미국 규제 대응 인력과 외부 전문기관 활용이 과거보다 증가하는 추세"라고 설명했다. 전자 : RE100, '탄소 아닌 전력 게임' 전자업종에서는 탄소 절감보다 재생에너지 사용으로 전환하는 흐름이 두드러진다. RE100은 기업이 사용하는 전력 100%를 태양광·풍력 등 재생에너지로 조달하겠다는 글로벌 캠페인으로, 국내에서도 삼성전자·SK하이닉스가 가입해 목표를 선언했다. 다만 이들 기업 국내 사업장에서의 재생에너지 사용 비율은 여전히 낮아 해외 사업장 대비 'RE100 실질 이행'은 미흡하다는 지적이 나온다. 실제로 삼성전자는 지난 2024년 재생에너지 사용량이 1만 GWh를 넘겼지만 전체 전력 대비 재생에너지 비중은 30%대에 머무른 것으로 나타났다. 국내 재생에너지 확충 속도가 전력 수요 증가를 따라가지 못하는 점도 제약으로 꼽힌다. 대규모 PPA(전력구매계약) 체결을 추진해도 발전 프로젝트 부족, 인허가 지연, 전력망 병목 등으로 실제 조달이 쉽지 않다는 것이다. 글로벌 고객사의 기준 강화도 부담이다. 애플·구글 등 주요 IT 기업들은 협력사 ESG 평가에서 재생에너지 전환율 비중을 높이고 있어 RE100 로드맵 이행 속도가 경쟁력 요소로 작용하고 있다. 이러한 외부 제약에 더해 산업 자체의 전력 집약적 특성도 국내기업의 RE100 전환 부담을 키우고 있다. 반도체가 초고전력 산업이라는 특성 역시 장애물로 작용한다. 미세공정 전환으로 전력 수요가 꾸준히 증가해 재생에너지 비중을 유지하는 것 자체가 과제가 되고 있다는 게 업계 중론이다. '규제 대응 속도'가 새 경쟁력 기업의 미래를 결정짓는 전선은 더 이상 공장에 있지 않다. 규제 문서 한 장이 공장 증설 하나보다 무거워진 시대, '규제의 산업지도'를 읽는 역량이 향후 10년 한국 제조업 경쟁력을 좌우할 새로운 기준으로 자리 잡고 있다. 한국 제조업의 다음 전선은 공장이 아니라 관청이다. 보고서 한 장이 설비 하나의 가치보다 무거워진 시대. 강철부대의 시선이 머무는 곳엔 이제 '규제의 산업지도'가 펼쳐지고 있다.2025-11-29 09:00:00
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리튬 가격 급등에…국내 전기차, 가격 경쟁력 우려 [이코노믹데일리] 리튬 가격이 5개월 만에 56% 급등하면서 국내 배터리 가격 인상이 불가피해졌다. 리튬 자체 생산이 거의 없는 한국은 수입 의존도가 높아 산지가 있는 중국에 비해 상승 압박이 커 국내 전기차 가격 경쟁력 우려가 확산되고 있다. 24일 업계에 따르면 지난 6월부터 전기차 배터리의 주요 원자재 중 하나인 리튬이 상승세를 유지하고 있다. 지난 21일 한국광해광물공단 한국자원정보서비스에 따르면 중국 현물 시장의 탄산리튬 1kg당 가격은 90.0 위안(1만8675원)으로 올해 최저가였던 지난 6월 23일의 57.7 위안(1만1972.75원)보다 32.3 위안(6702.25원, 약 56%) 상승했다. 국내 배터리 업계 관계자는 "원재료 가격 상승이 전기차 제조 기업에 납품하는 배터리 가격에 영향을 미친다"고 말하며 원재료 가격 변화가 전기차의 가격에 변화를 미칠 수 있음을 설명했다. 한국은 채산성 문제로 자체 광산형 리튬 매장량이 거의 없고 대부분 수입에 의존하는 구조다. 지난해 국내 리튬 생산량은 통계에 잡히지 않을 정도로 미미하며 지난해 한국 세관 수입 기준으로 전체 리튬 수입 12만 8412톤(t)의 약 66%인 8만 4453톤을 중국에서, 약 31%인 3만 3871톤을 칠레에서 수입했다. 리량빈 간펑리튬그룹 회장은 지난 16일 열린 '제10회 국제 파워 배터리 응용 서밋'에서 "오는 2026년 리튬 탄산염 수요가 30%, 심지어 40%까지 증가할 가능성이 있다"며 "리튬 가격이 톤당 15만 위안(3112만 5000원) 또는 20만 위안(4150만원)까지 상승할 수 있다"고 강조하며 글로벌 리튬 가격 상승이 계속 이어질 것으로 전망하고 있다. 전기차 배터리는 EV의 제조 원가에 큰 비중을 차지한다. 미국 시장조사기업 '가트너'는 지난해 발표한 보고서에서 배터리가 EV 생산가격의 약 40%를 차지한다고 분석했다. 또한 국제에너지 및 탄소 정책 연구소의 지난 2024년 보고서에 따르면 모델링을 통해 원자재 가격 상승(리튬, 니켈, 코발트 등)이 배터리 팩 비용 및 BEV(전기차) 구매 가격에 영향을 미칠 것으로 예측했다. 지난 2021년 후반에서 2022년 초반 리튬·니켈·코발트 등 배터리 핵심 원자재 가격이 급등했을 당시 일론 머스크 테슬라 CEO는 "최근 원자재 및 물류 분류 부문에서 상당한 인플레이션 압력을 받고 있다"며 테슬라의 '모델 3 롱래인지'와 '모델 Y 롱래인지' 등 일부 전기차의 가격을 약 1000 달러(약 147만원) 올린 바 있다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "원소재 구입처의 다각화와 나트륨 배터리, 전고체 배터리 등 신소재 배터리 개발이 필요하다"며 "중국 업체들이나 정부가 리튬 가격을 무기로 후발 혹은 경쟁업체들을 견제하고 있어서 걱정이 크다"고 말했다.2025-11-24 18:07:04
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중국, AI·반도체 관련 '희토류 기술·수출규제' 강화 [이코노믹데일리] 중국이 반도체와 AI(인공지능)에 연관된 전략 광물인 희토류 및 희토류 관련 수출 규제를 한층 강화하는 조치를 내놨다. 9일 관련 업계에 따르면 이날 중국 상무부가 발표한 '역외(해외) 희토류 물자 수출 통제 결정'에서 사마륨·디스프로슘·가돌리늄·터븀·루테튬·스칸듐·이트륨 금속과 사마륨-코발트 합금, 터븀-철 합금, 디스프로슘-철 합금, 터븀-디스프로슘-철 합금, 산화 디스프로슘, 산화 터븀을 수출 통제 대상에 포함했다. 명시된 7종의 금속과 6종의 합금·산화물은 해외 수출시 중국 상무부가 발급한 이중용도 물자(군용으로도 민간용으로도 활용될 수 있는 물자) 수출허가증을 받아야 한다. 아울러 이 물자들을 함유·조합·혼합해 해외에서 제조된 희토류 영구자석 재료와 희토류 타겟 소재들도 수출 통제 대상에 넣었다. 이런 물자들이 중국이 원산지인 희토류 채굴과 제련·분리, 야금, 자성 재료 제조, 희토류 2차 자원 회수 등 기술을 사용해 해외에서 생산된 경우에도 수출이 통제된다고 중국 정부는 밝혔다. 중국 정부는 해외 군수기업에 대한 희토류 수출 신청이나 수출 통제 '관심 리스트'에 들어가 있는 기업과 최종 이용자(지분 50% 이상의 자회사·지사 등 포함)에 대한 수출 신청은 원칙적으로 불허한다는 점을 분명히 했다. 군사 부문이 아니더라도 최종적으로 14㎚(나노미터=10억분의 1ｍ) 이하 시스템반도체(로직칩)나 256층 이상의 메모리반도체, 이들 반도체의 제조·테스트 장비에 쓰일 희토류 수출 신청과 잠재적으로 군사 용도를 갖고 있는 인공지능(AI) 연구·개발용 희토류 수출 신청은 개별 심사하기로 했다. 미중 관세 전쟁 국면에서 전략 광물의 해외 밀수출을 겨냥한 단속을 벌였던 중국은 이번 수출 통제 결정에도 중국 사업자의 수출 통제 준수 의무를 명시했다. 중국은 이번 발표가 우회 수출을 막기 위해 종전 수출 통제 조치를 강화한 것이라고 설명했다. 상무부 대변인은 입장문을 통해 "희토류 관련 품목은 군용·민간용 이중용도 성격을 가지고 있고 수출 통제 실시는 국제적으로 통용되는 방식"이라며 "올해 4월 중국 조직·개인에 대한 희토류 물자 수출 통제를 실시했고 희토류 기술 역시 2001년에 수출 통제 기술 리스트에 들어갔다"고 말했다. 이어 "한동안 일부 해외 조직·개인이 중국산 희토류 통제 물자를 관련 조직·개인에 제공했고 직접·간접적으로 군사 등 민감한 영역에 쓰여 중국의 국가 안보·이익에 중대한 손해와 잠재적 위협을 만들었다"며 "해외 조직·개인이 불법으로 희토류 기술을 획득해 물자를 생산하고 군사 등 민감 영역 사용자에게 제공하거나 사용한 것을 발견했다"고 덧붙였다.2025-10-09 17:22:16
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5년간 칼 간 폴스타…신형 전기차 '폴스타 5' 공개 [이코노믹데일리] 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 자사의 플래그십 '폴스타 5'를 9일(현지시간) 공개했다. 이번 신제품은 4도어 퍼포먼스 그랜드 투어러(Grand Tourer, GT)로 지난 2020년 공개한 콘셉트 모델 '프리셉트'를 기반으로 제작됐다. 플스타 5는 자체 개발 본디드 알루미늄 플랫폼과 800볼트 기반 폴스타 퍼포먼스 아키텍처 및 SK온의 NMC(니켈·망간·코발트) 배터리 등을 탑재했으며 발표된 성능은 최대 출력 650kW(884마력), 최대 토크 1015Nm(103.5kgm)이다. 폴스타 5는 24개국에서 온라인 주문을 시작했으며 한국에서는 오는 2026년 2분기 출시 예정이다. 글로벌 판매 가격은 폴스타 5 듀얼모터(최대 출력 550kW, 최대 토크 812Nm) 11만9900 유로(약 1억9000만원), 폴스타 5 퍼포먼스(최대 출력 650kW, 최대 토크 1015Nm) 14만2900 유로(약 2억3000만원)이며 국내 가격은 미정이다. 마이클 로쉘러 폴스타 최고경영자는 "폴스타 5는 미래를 현재로 가져온 모델"이라며 "스칸디나비아 순수 디자인, 독자적 플랫폼, 강력한 모터, 정교한 섀시, 최첨단 기술, 그리고 지속 가능한 소재로 구성된 폴스타 5는 완벽한 플래그십 모델"이라고 말했다.2025-09-09 11:12:19
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기아, 5번째 전용전기차 EV5 국내 출시 [이코노믹데일리] 기아가 다섯 번째 전용 전기차 ‘더 기아 EV5’를 국내 출시하고 본격 판매에 들어간다고 3일 밝혔다. EV5는 기아가 EV6, EV9, EV3, EV4에 이어 다섯 번째로 선보이는 E-GMP 기반 준중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로, 고성능 GT-라인이 함께 출시된다. 광주 공장에서 생산된 국내 모델은 유럽과 캐나다 등으로도 수출된다. EV5의 외장은 기아의 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드에 기반해 기본 박스형 차체에 곡선형 디자인을 접목했다. 전면부는 LED 헤드램프와 스타맵 시그니처 주간주행등(DRL)이 수직으로 연결돼 기아 전기차임을 나타냈다. EV5는 전장 4610㎜, 전폭 1875㎜, 전고 1675㎜, 축간거리 2750㎜로, 준중형 전기차 대비 넓은 실내 공간을 갖췄다. 실내는 크래시패드에 12.3인치 클러스터와 12.3인치 인포테인먼트 시스템 디스플레이, 5인치 공조 디스플레이를 한데 묶은 파노라믹 와이드 디스플레이를 장착했다. 동력성능에서 EV5는 81.4kWh의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리와 160kW급 전륜구동 모터를 탑재해 최고 출력 160kW, 최대 토크 295Nm를 발휘한다. 전비는 5.0㎞/kWh로, 1회 충전 시 460㎞ 주행이 가능하다. 다만 EV5는 국내 배터리 3사가 아닌 중국 CATL 배터리를 탑재했다. 기아는 "안정적인 공급망 확보를 위한 것으로 기아의 품질 기준 아래 설계 검증을 다 완료한 고성능 배터리"라고 설명했다. EV5에는 현대차그룹 최초로 가속 제한 보조 기능이 적용됐다. 이 기능은 차량이 시속 80㎞ 미만 속도로 주행 중인 상황에서 운전자가 가속 페달을 깊고 오랫동안 밟을 경우 운전자에게 클러스터 팝업 메시지, 음성메시지로 경고한다. 또 전후방에 장애물이 있는데 운전자가 가속 페달을 브레이크 페달로 오인해 급조작하는 경우 페달 오조작 상황임을 알리고 가속 제한과 제동 제어를 하는 페달 오조작 안전 보조 기능도 탑재됐다. EV5는 정부 및 지자체 전기차 보조금을 고려할 경우 기본 트림인 에어를 기준으로 4000만원 초반부터 구매가 가능하다. 정원정 기아 국내사업본부장 부사장은 "EV5는 뛰어난 공간 활용성을 바탕으로 국내 EV 대중화 시대의 새 표준을 제시하는 대표 모델이 될 것"이라고 말했다.2025-09-03 17:34:35
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르노코리아, 세닉 E-테크 고객인도 시작 [이코노믹데일리] 르노코리아가 국내 시장에 선보인 순수 전기차 세닉 E-테크 100% 일렉트릭 국내 판매 가격과 전기차 구매 보조금을 확정하고 21일부터 고객 인도를 시작한다. 21일 르노코리아에 따르면 세닉 E-테크는 고객의 거주 지역별 전기차 구매 보조금에 따라 4067만~4716만 원부터 구매할 수 있다. 이번 모델은 2024 유럽 올해의 차를 수상하며 유럽 시장에서 상품성을 인정 받은 모델이다. 국내 시장에는 올해 999대가 수입 판매되며 하역 일정에 맞춰 순차적으로 출고될 예정이다. 세닉 E-테크는 1855kg부터 시작하는 가벼운 차체에 최고출력 160kW(218ps), 최대토크 300Nm의 전기 모터가 장착됐다. 또한 12대 1의 조향비와 2.34 회전에 불과한 스티어링 휠 최대 회전수를 갖춰 민첩하면서도 안정적인 핸들링을 보인다. 아울러 동급 최고수준인 87kWh 용량의LG에너지솔루션의 고성능 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 탑재로 산업부 인증 기준 최대 460km 주행이 가능해 서울에서 부산까지 재충전 없이 한 번에 이동할 수 있다. 이와 함께 프랑스 소방당국과 함께 개발한 파이어맨 액세스를 통해 배터리에 물을 직접 주입할 수 있어 만일의 화재 상황에서도 빠른 대응이 가능하다. 이외에도 545리터에서 최대 1670리터까지 확장 가능한 동급 최대 트렁크 용량을 갖춰 탁월한 공간 활용성을 자랑한다. 또한 럭셔리 브랜드 사양의 솔라베이 파노라믹 선루프를 탑재했다. 르노코리아 관계자는 “곳곳에 공기 역학적 성능을 높이기 위한 디테일 요소들이 자연스럽게 녹아 있다”며 “자세한 정보는 전국 르노코리아 전시장 및 홈페이지, 엔젤 센터에서 확인할 수 있다”고 말했다.2025-08-21 10:13:53
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전기차가 친환경? 폐배터리 재활용 없인 '그림의 떡' [이코노믹데일리] 정부가 2050 탄소중립 목표 실현을 앞두고 전기차 보급에 속도를 내고 있는 가운데 초기 판매된 전기차 배터리 사용 종료 시점이 다가오면서 폐배터리 대란 현실화 우려가 커지고 있다. 국내 폐배터리 재활용 산업이 아직 초기 단계에 있어 향후 대량으로 쏟아질 폐배터리 처리에 비상이 걸릴 전망이다. 특히 정부가 전기차 보조금 확대와 충전 인프라 확충을 본격화하면서 폐배터리 처리 문제는 시급한 정책 과제로 떠오르고 있다. 이 때문에 탄소중립 전략의 핵심축인 전기차 보급 확대가 오히려 환경 부담으로 되돌아올 수 있다는 목소리가 나오고 있다. 핵심 부품인 배터리 재활용 체계가 제대로 구축되지 않으면 사용 후 배터리 처리 과정에서 별도의 탄소 배출과 환경오염을 유발할 수 있어서다. 8일 한국환경연구원에 따르면 국내 전기차 폐배터리 발생량은 2025년 약 8300개에서 2030년 8만개 이상으로 급증해 10배 이상 증가가 예측되고 있다. 정보통신기획평가원 또한 국내 배터리 재활용 시장이 2023년 약 269억 달러(약 3조6315억원) 규모에서 연평균 10.5% 성장해 2030년에는 543억 달러(약 7조3305억원)에 이를 것으로 내다봤다. 일반적으로 전기차 배터리의 경우 약 8년 또는 16만㎞ 주행 후 성능이 급격히 떨어져 교체가 필요하다. 이에 따라 2016~2018년 사이 출시된 전기차들의 배터리가 2025~2030년부터 본격적인 회수 대상이 될 것으로 보인다. 폐배터리 본격 회수 시대 도래…재활용 기반은 '걸음마 단계' 관련 시장이 빠르게 확대되고 있음에도 국내 산업 생태계는 폐배터리 재활용 관련 제도 및 설비, 민간 투자가 미흡한 상황이다. SK온과 LG에너지솔루션 등 주요 배터리 제조사는 폐배터리 재활용을 위한 파일럿 라인을 운영하거나 전문업체와 협업을 추진하며 선제 대응에 나서고 있다. SK온은 환경부와 '배터리 자원순환 클러스터' 구축 협약을 체결하고 향후 폐배터리에서 니켈·코발트·리튬 등 핵심 원소재를 추출해 양극재 생산에 재투입하는 순환체계를 마련할 계획이다. LG에너지솔루션도 성일하이텍, 중국 화유코발트 등 글로벌 재활용업체와 파트너십을 맺고 리사이클 기반의 원재료 공급망을 강화하고 있다. 포스코퓨처엠은 포스코그룹이 추진하는 '이차전지 리사이클 생태계' 조성의 한 축으로 니켈 회수 및 정제 기술을 통한 양극재 생산 내재화를 추진 중이다. 성일하이텍은 연간 수만 톤 규모의 폐배터리 처리 공장을 국내외 운영 중이며 최근에는 유럽과 북미 진출도 가속화하고 있다. 다만 산업 전반으로는 대응이 더디다는 평가다. 중소기업 위주의 영세한 산업구조로 인해 기술력 확보와 대량 처리 능력이 떨어지며 민간 차원의 대규모 투자도 제한적인 상황이다. '폐기물'로 묶인 사용 후 배터리…정책·제도 사각지대 재활용 산업 기반이 취약한 이유는 제도적 한계 때문이다. 현행법상 사용 후 배터리는 폐기물로 분류돼 다수의 규제를 받는다. 이로 인해 회수·운송·보관 단계부터 까다로운 절차가 요구되고 민간 기업이 자유롭게 자원화 사업을 추진하기 어렵다. 환경부 관계자는 "사용 후 배터리는 기존 폐기물 관리 체계로는 산업적 활용이 어렵다"며 "자원순환과 산업육성을 함께 고려한 새로운 관리 체계가 필요하다"고 말했다. 이어 "이를 위해선 관련 법령 개정과 부처 간 협의가 선행돼야 한다"며 "부처 간 역할을 정립하고 통합적인 법 제정을 추진 중"이라고 설명했다. 이에 따라 정부는 지난 5월 경제관계장관회의를 통해 '배터리 순환이용 활성화 방안'을 발표했다. 해당 방안에는 △순환자원 인증제 도입(2027년 예정) △재활용업체 인프라 확대 △배터리 소재의 원료 수급 안정화 △전 주기 통합관리체계 구축 등 14개 과제가 담겼다. 폐배터리를 단순 폐기물이 아닌 '미래 국가 핵심 자원'으로 전환하겠다는 목표를 지향하고 있다. 실제로 산업통상자원부와 환경부는 재활용 산업 활성화를 위한 로드맵 수립을 추진 중이지만 아직 구체적인 입법안이나 인센티브 정책은 나오지 않았다. 해외는 이미 순환경제 체계 구축…국내는 규제로 발목 반면 미국, 유럽연합(EU), 중국 등은 정책적 지원과 제도 정비를 통해 배터리 리사이클링 생태계를 빠르게 구축 중이다. 미국은 전기차 산업 육성과 친환경 공급망 강화를 위한 '인플레이션 감축법(IRA)'을 통해 미국 내 생산된 배터리 소재·부품을 사용한 전기차에 보조금을 지급해왔다. 지난 1월 도널드 트럼프 대통령 취임 이후 친환경 기조는 약화됐지만 주(州)별 전기차 보조금 등에 힘입어 전기차 생산은 여전히 증가 추세에 있다. EU는 배터리 원산지 및 구성 정보를 관리하기 위한 '디지털 배터리 패스포트'를 2027년부터 의무화하고 2031년부터는 니켈(15%), 리튬(12%), 코발트(20%)의 일정 수준 이상을 재활용 소재로 사용하도록 법제화했다. 중국은 세계 최대 배터리 제조사 CATL, 폐배터리 재활용 전문기업 GEM을 중심으로 전국 단위 회수 및 재활용 시스템을 구축했다. GEM은 폐배터리에서 리튬·니켈·코발트 등 원재료를 회수해 CATL 등 주요 배터리 기업에 공급하고 있으며 중국 정부는 민간 기업과 연계를 통해 자국 산업 보호와 배터리 소재 수출 경쟁력 강화를 동시에 추진하고 있다. 반면 우리나라는 배터리 완성품 산업에서는 세계적인 경쟁력을 갖췄지만 원재료 수급과 재활용 분야에서 구조적 한계를 드러내고 있다. 또한 배터리 재활용 산업이 글로벌 표준으로 자리 잡는 상황에서 대응이 늦어질 경우 배터리 강국이란 위상마저 흔들릴 수 있다는 지적도 나온다. 한국경제인협회는 지난해 12월 13일 발표한 '폐배터리 산업 활성화를 위한 제도 개선 과제' 보고서에서 폐배터리 산업 활성화를 위해 △공공구매 확대 △전용 HS코드(물품 분류번호) 신설 △사용 후 배터리 관리 체계 정비 등 3대 제도 개선 과제를 제안한 바 있다. 전기차 늘수록 폐배터리도 폭증…탄소중립 발목 잡을라 전문가들은 폐배터리 리사이클이 단순한 산업 문제가 아닌, 미래 에너지 전환과 탄소중립 달성을 위한 핵심 과제라고 강조한다. “지속 가능한 배터리 순환체계 구축을 위해선 정부 차원의 정책적 유인책과 대기업 중심의 선도 투자가 병행돼야 한다”고 전문가들은 지적한다. 임한권 울산과학기술대학(UNIST) 에너지화학공학과 교수는 "전기차 배터리는 일정 기간이 지나면 성능이 저하돼 사용이 어려워지지만 이를 곧바로 폐기하기보다는 재사용하거나 소재를 회수해 자원으로 활용하는 것이 환경적·경제적 측면 모두에서 필수적"이라며 "폐배터리 재활용 기술은 향후 시장성이 클 뿐 아니라 탄소중립 달성을 위한 중요한 해법이 될 수 있다"고 언급한 바 있다. 전기차는 주행 중 탄소를 배출하지 않지만 배터리 생산 과정에서 막대한 탄소가 발생하며 리튬, 니켈, 코발트 등 광물은 대부분 해외 수입에 의존한다. 따라서 자원 재활용 시 신규 채굴을 줄이고 탄소배출도 억제할 수 있다는 게 전문가들의 지적이다. 전기차 폐배터리는 단순 폐기물이 아닌 미래산업 경쟁력과 탄소 감축의 핵심 자원인 만큼 정부는 법·제도 정비와 함께 적극적 지원책을 마련하고 기업은 기술 혁신과 투자 확대를 통해 폐배터리 자원순환 주체로 나서야 한다는 주장이 나온다. 탄소중립 목표 달성 열쇠는 결국 협력과 실행에 달려 있다는 것이다.2025-08-09 08:00:00
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삼성SDI 배터리 탑재한 전기차…세계 최장 주행 [이코노믹데일리] 삼성SDI 배터리를 탑재한 전기차가 세계 최장 주행을 기록하며 기네스북에 등재됐다. 삼성SDI는 미국 전기차 전문 생산업체 루시드 모터스 '루시드 에어 그랜드 투어링' 모델이 1회 충전 주행 테스트에서 1205㎞를 달리며 세계 신기록을 경신했다고 7일 밝혔다. 기존 세계 최장 기록인 1045㎞ 대비 160㎞ 늘어난 수치다. 테스트는 지난달 스위스 생모리츠에서 독일 뮌헨까지 고속도로·고산도로·시내도로 등지를 달리는 방식으로 진행됐다. 이 기록은 삼성SDI 배터리 기술력과 루시드 파워트레인 효율성이 함께 만든 결과물이다. 해당 차량은 지난해 삼성SDI 배터리 탑재 후 출시한 장거리 주행 특화 모델이다. 제로백 3초·최고 출력 831마력·시속 270㎞·16분 급속 충전에 400㎞ 주행 등 뛰어난 성능을 가졌다. 차량에는 삼성SDI에서 출시한 21700 규격 원통형 배터리 6600개가 장착됐다. 특히 니켈 함량이 높은 하이니켈 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 양극과 실리콘 음극을 활용해 고용량·장수명·급속 충전과 같은 고성능을 갖춘 것이 특징이다. 삼성SDI와 루시드는 지난 2016년 전략적 파트너십을 체결했으며 삼성SDI 원통형 배터리를 탑재한 고성능 전기차 모델 '루시드 에어 드림 에디션' 등을 선보여 왔다. 삼성SDI 관계자는 "글로벌 시장 점유율을 확대하고 차별화된 성능과 안전성을 겸비한 제품 개발을 가속화할 것"이라고 말했다.2025-08-07 12:00:32
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![[시승기] 르노의 야심작...순수 전기차 세닉, 알찬 SUV로 딱](https://image.ajunews.com//content/image/2025/07/17/20250717174404911097.jpg)
"르노의 야심작"...순수 전기차 세닉, 알찬 SUV로 '딱' [이코노믹데일리] 르노코리아가 첫 번째 순수 전기차 '세닉 E-테크 100% 일렉트릭'은 유려한 디자인과 탁월한 성능이 합쳐진 올해의 기대작으로 떠오르고 있다. 17일 서울 성동구 성수동 르노 성수에서 '세닉 E-테크 100% 일렉트릭 미디어 소그룹 시승 행사'를 열었다. 이날 기자는 성수동에서 경기 용문 일대까지 60km를 오가는 코스를 시승했다. '일상을 함께하는 차'라는 르노의 캐치 프레이즈처럼 세닉 E-테크 역시 준중형 스포츠 유틸리티차(SUV)임에도 불구하고 부드러운 주행 성능과 넓은 실내 공간이 큰 장점이었다. 우선 탑승하기 편안하다는 느낌을 받았다. 전고 1590mm에 전장 4470mm, 전폭 1865mm으로 타사 모델 대비 전고가 낮은 편이어서 안정감 있었다. 또한 외관은 깔끔한 직선미가 돋보였으며 군더더기 없는 모습이었다. 세닉은 페이스 ID를 등록할 수 있다. 최대 6개의 프로필을 인식해 차량 도어가 닫히면 자동 활성화돼 시트포지션, 미러 디스플레이 등이 맞춤 설정된다. 이날 호우주의보로 비바람이 거세게 몰아쳤지만 세닉 E-테크를 탑승하고서는 고요함이 느껴졌다. 전기차 특유의 조용한 주행 성능이 나타났으며 시속 80km로 내달리는 고속도로 구간에서도 큰 소음 없이 주행할 수 있었다. 또한 빗속을 고속으로 내달렸음에도 차량을 안전하게 잡아주는 듯한 느낌을 받았다. 전기차답게 적은 힘으로도 빠르게 가속됐다. 모터는 218마력(ps)이며 최대토크는 300Nm이다. 스포츠 모드뿐만 아니라 컴포트 모드에서도 시속이 금방 끌어올려졌는데 이는 1855kg의 가벼운 차체 중량 덕분이다. 또한 회생제동을 낮춰서 주행한 결과 전기차 특유의 멀미가 나지 않았다. 거의 하이브리드와 같은 성능을 냈으며 운전자와 동승자 모두 편안한 주행감을 경험했다. 세닉은 회전 직경이 10.9m로 타 차량에 비해 핸들을 민첩하게 핸들링할 수 있다. 본 기자는 코너링에 약한데 이 같은 성능 덕분에 조금 더 과감하게 코너를 돌 수 있었다. 디스플레이도 운전자 쪽으로 약간 각도가 기울어져 있어 주행하면서 네비게이션을 확인하기 수월했다. 또한 서스펜션도 단단한 편이어서 차선을 변경할 때도 안정적으로 잡아주는 듯한 느낌을 받았으며 덜컹거림이 없었다. 전륜 서스펜션은 맥퍼슨 스트릿을, 후륜은 멀티 링크가 탑재돼 있다. 이날 비가 많이 온 탓에 특별한 와인딩 코스는 없었지만 낮은 무게 중심 덕분에 빗길에서도 안정감 있는 주행을 할 수 있었다. 세닉 E-테크의 진가는 뒷좌석에서도 나타났다. 무릎 공간은 278mm이며 머리 위 공간은 884mm로 성인 남성이 앉아도 널찍한 실내 공간을 확보했다. 외부에 비해 실내가 넓은 탓에 실내 공간만 봤을 때는 준중형이 아닌 준대형급으로 느껴질 정도다. 또한 자회사인 암페어의 최신 전기차 플랫폼을 기반으로 설계돼 휠베이스가 2785mm로 길며 2열 암레스트에는 스마트폰, 태블릿을 거치할 수 있는 거치대와 C-타입 충전 포트 2구, 내장형 컵홀더가 여유롭게 들어가 있다. 솔라베이 파노라믹 선루프도 인상적이다. 탑승자의 선호에 따라 투명도를 제어할 수 있고 전환 시간도 빨랐다. 타사 차량 대비 훨씬 더 넓은 선루프가 탁 트여서 개방감이 느껴졌다. 이같은 특징이 있어 패밀리카로 적당한 차량으로 자리매김할 것으로 기대된다. 이날 왕복 주행을 한 뒤 확인해본 에너지 소비량은 6.4km/kWh다. 세닉 E-테크를 1회 충전 시 460km를 주행할 수 있으며 급속 충전 시 20%에서 80%까지 34분 정도가 소요된다. 배터리는 국내 선호도가 높은 LG에너지솔루션 배터리를 탑재했다. 87kWh의 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리다. 이 외에도 세닉 E-테크에는 배터리 화재에 대응할 수 있는 파이어맨 액세스와 파이로 스위치, 주차나 주행 등에 도움을 주는 차량 주행 보조 기능(ADAS)도 대거 들어가 훨씬 안전한 주행을 즐길 수 있었다. 유럽에서 사랑받은 세닉은 8월 출시 예정이며 가격은 전기차 보조금을 합할 경우 4600만원대부터 구매 가능하다. 다만 전기차 구매 보조금은 아직 확정 전이다.2025-07-17 17:56:27
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네이버, 추론형 AI '하이퍼클로바X 씽크' 공개…오픈소스로 생태계 공략 [이코노믹데일리] 네이버가 스스로 생각하고 계획을 세워 복잡한 문제에 답하는 첫 추론형 인공지능(AI) 모델 '하이퍼클로바X 씽크(THINK)'를 30일 공개했다. 이는 자율적으로 과업을 수행하는 '에이전틱 AI' 구현의 핵심 기술로 LG에 이어 네이버까지 참전하면서 국내 '생각하는 AI' 경쟁이 본격화될 전망이다. 하이퍼클로바X 씽크는 사용자의 복잡한 질문에 대해 모델이 혼잣말하듯 사고 과정을 거쳐 답변 계획을 수립하는 것이 특징이다. 이 과정에서 어려운 문제를 작은 단위로 나누고 스스로 실수를 교정하며 최적의 답을 찾아낸다. 네이버는 이날 모델 개발을 완료하고 세부 내용을 담은 기술 보고서를 공개했다. 성능은 한국어 이해도 평가에서 두각을 나타냈다. 서울대 언어학과가 설계한 '코발트-700(KoBALT-700)' 벤치마크 테스트에서 유사한 규모의 LG '엑사원 딥', 알리바바 '큐원 3' 등 국내외 주요 추론 모델보다 높은 점수를 기록했다. 언어뿐 아니라 시각 정보를 바탕으로 추론하는 능력도 갖췄다. 대학수학능력시험 생명과학 문제를 글자 없이 그림만으로 제시하자 이미지를 분석하고 관련 지식과 결합해 정답을 찾아내는 데 성공했다. 네이버는 하이퍼클로바X 씽크를 오픈소스로 공개해 국내 AI 기술 생태계 활성화에 기여한다는 방침이다. 지난 4월 경량 모델 '하이퍼클로바X 시드'를 오픈소스로 공개해 한 달 만에 50만 다운로드를 기록한 성공 사례를 잇는 전략이다. 모델은 조만간 오픈소스로 풀린 뒤 네이버의 대화형 AI 서비스 '클로바X'에도 순차적으로 적용될 예정이다. 성낙호 네이버클라우드 하이퍼스케일AI 기술 총괄은 “하이퍼클로바X를 ‘지능의 향상’과 ‘감각의 확장’의 두 가지 축으로 고도화하고 있으며 이번 하이퍼클로바X 씽크를 통해 지능 측면에서 상당한 발전이 이뤄졌다”며 “기술 패러다임에 발맞추는 것에 그치지 않고 사용자에게 실질적 가치를 제공할 수 있는 방법을 함께 찾아나갈 것”이라고 말했다.2025-06-30 16:38:25
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르노코리아, 세닉 E-테크 사전 예약 시작 [이코노믹데일리] 르노코리아가 오는 8월 국내 시장 출시 예정인 스포츠 유틸리티차(SUV) 세닉 E-테크 100% 일렉트릭 사전 예약을 27일부터 시작한다. 27일 르노코리아에 따르면 세닉 E-테크는 프랑스 북부 두에 공장에서 생산해 올해 국내 시장에 999대를 수입 판매 예정이다. 르노 그룹의 전기차 전문 자회사 암페어가 개발한 전기차 전용 플랫폼 AmpR 미디움을 기반으로 한다. 차체는 1855kg부터 시작해 비교적 가벼우며 최고출력 160kW(218ps), 최대토크 300Nm의 전기 모터가 장착되어 경쾌한 주행 성능을 선보인다. 또한 동급 최고수준인 87kWh 용량의 LG에너지솔루션의 고성능 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 460km 주행이 가능하고 130kW 급속 충전으로 약 34분 만에 20%에서 80%까지 배터리를 충전할 수 있다. 이와 함께 세닉 E-테크는 외부 소음 차단에도 탁월하다. 차체 바닥과 배터리 케이싱 사이에 감쇠력 강화 폼을 삽입해 주행 중 실내로 유입되는 외부 소음과 진동을 차단하는 스마트 코쿤 기술을 적용해서다. 이밖에도 파이어맨 액세스를 통해 화재 시 배터리에 물을 직접 분사할 수 있고 에어백이 전개되는 사고 발생 시 고전압 배터리 전기 공급을 차단하는 파이로 스위치 기술이 적용된다. 세닉 E-테크 차량 2열은 동급 최대 수준인 278mm의 무릎 공간과 884mm의 머리 위 공간을 확보했으며 솔라베이 파노라믹 선루프를 탑재해 탑승자들의 선호에 따라 투명도를 제어할 수 있는 기능도 제공한다. 르노코리아 관계자는 "세닉 E-테크 사전예약에 대한 자세한 정보는 전국 르노코리아 전시장 및 홈페이지 등에서 확인 가능하다"고 말했다.2025-06-27 12:00:00
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LG에너지솔루션-토요타, 美에 배터리 리사이클 합작사 설립 [이코노믹데일리] LG에너지솔루션이 일본 토요타 그룹 무역상사 토요타통상과 손잡고 미국 내 리사이클 합작법인을 설립한다. LG에너지솔루션과 토요타통상은 최근 ‘배터리 리사이클 합작법인 계약 체결식’을 갖고 미국 노스캐롤라이나주 윈스턴 세일럼 지역에 배터리 리사이클 합작법인 ‘GMBI’를 설립하는데 합의했다. 신규 합작법인 GMBI는 사용 후 배터리 및 배터리 제조 과정에서 발생하는 공정 스크랩을 안전하게 파∙분쇄해 ‘블랙 매스’를 생산하는 전처리 전문 공장이다. 연간 처리 능력은 최대 1만3500t으로 연 4만대 이상 규모의 전기차 사용 후 배터리 및 스크랩을 처리할 수 있는 용량이다. 올해 하반기 착공 후 오는 2026년 본격 가동을 시작할 예정이다. GMBI는 LG에너지솔루션 미국 공장의 토요타향 배터리 생산 과정에서 발생하는 공정 스크랩, 토요타통상에서 수거한 북미 지역 사용 후 배터리 및 스크랩 등을 활용해 블랙 매스를 생산할 예정이다. 생산된 블랙 매스는 별도의 후처리 공정을 통해 리튬, 코발트, 니켈 등 메탈로 추출되며 양극재 및 배터리 제조 공정을 거쳐 토요타 자동차의 전기차 배터리로 최종 재활용된다. 토요타통상은 업계 최고 수준의 전처리 기술 및 운영 노하우를 바탕으로 북미 시장 리사이클 인프라를 적극적으로 확장하고 있다. 이를 통해 안정적으로 원재료 수급 체계를 확보할 수 있을 것으로 기대된다. 양사는 이번 협력을 통해 북미 지역에서 배터리 생산부터 재활용까지 전 과정을 유기적으로 연결한 ‘자원 선순환 체계’ 구축을 본격화한다는 계획이다. 특히 토요타 자동차의 순환 경제 비전 달성에 기여함으로써 고객가치도 한층 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. LG에너지솔루션은 이번 합작법인 설립에 앞서 지난 4월 프랑스 1위 메탈 재활용 기업 데리시부르그(DBG)와 프랑스 발두아즈 지역에 연간 2만t 규모의 배터리 리사이클 합작법인을 설립을 발표하는 등 글로벌 리사이클 사업 확대를 위한 노력에 박차를 가하고 있다 LG에너지솔루션 관계자는 “이번 협력은 토요타 그룹과 배터리 생애주기 전반에 전략적 파트너십을 더욱 공고히 했다는 점에서 의미가 깊다”며 “앞으로도 북미 시장 전기차 및 배터리 산업의 지속가능한 생태계 구축을 위해 긴밀히 협력해 나갈 것” 이라고 밝혔다.2025-06-19 17:53:09
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엘앤에프, 3000억원 규모 분리형 BW 발행…성장·재무 유연성 강화 [이코노믹데일리] 엘앤에프가 3000억원 규모의 무기명식 이권부 무보증 공모 분리형 신주인수권부사채(BW)를 발행했다고 16일 공시했다. 표면이자율은 1%이며 만기이자율은 3%다. 만기일은 오는 2030년 8월 14일까지다. BW는 채권과 주식의 성격을 동시에 가지며 채권에 일정 기간 내 정해진 가격으로 신주를 인수할 수 있는 권리가 결합된 상품이다. 엘엔에프는 이번 BW를 통해 중장기 성장과 재무 유연성을 달성하고 조달 자금을 리튬인산철(LFP) 양극재 별도 법인 또는 직접투자 자금, NCM(니켈·코발트·망간) 양극재 사업 운영 자금으로 활용할 계획이다. 엘앤에프 관계자는 "이번 분리형 BW는 자본 확충과 재무 건전성 개선뿐만 아니라 제품 포트폴리오 확장을 통한 성장 동력 확보에 중요한 역할을 할 것"이라며 "BW 발행 이후에도 적극적인 주가 부양 활동을 통해 재무구조 개선을 추진하겠다"고 말했다.2025-06-17 18:55:00
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