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삼성 스마트싱스, 매터 1.5 카메라 표준 업계 최초 도입
[이코노믹데일리] 삼성전자는 자사 스마트 홈 플랫폼 스마트싱스(SmartThings)에 매터(Matter) 1.5 기반 카메라 표준을 업계 최초로 적용한다고 19일 밝혔다. 매터는 글로벌 표준 단체 CSA(Connectivity Standards Alliance)가 스마트 홈 기기 간 호환성 강화를 위해 제정한 연결 표준이다. 스마트싱스는 기존에 지원하던 조명, 도어록, 스위치, 각종 센서에 이어 카메라까지 매터 기반으로 지원하게 됐다. 이로써 스마트 홈 플랫폼 중 가장 광범위한 매터 호환 기기를 제공하는 플랫폼으로 자리매김했다. 매터 1.5의 카메라 표준 적용 업데이트는 12월 말부터 단계적으로 실시된다. 매터 1.5 카메라 표준은 실내외 보안용, 비디오 도어벨 등 여러 종류의 카메라를 포괄한다. 주요 기능으로는 실시간 영상 스트리밍, 양방향 음성 통화, 움직임 감지 알림, 이벤트 영상 보관, 팬·틸트·줌 조작 등이 있다. 카메라를 스마트싱스와 연동하면 외출 중 집 안팎을 모니터링하거나 반려동물 상태를 확인해 원격 조치를 취하는 등 보다 안전하고 편리한 스마트 홈 환경을 만들 수 있다. 이번 업데이트로 카메라 제조사들은 개별 API를 따로 개발할 필요 없이 매터 SDK를 활용해 스마트싱스 호환 제품을 쉽게 출시할 수 있게 됐다. 소비자 입장에서는 선택 가능한 카메라 제품군이 대폭 늘어나는 효과가 있다. 삼성전자는 아카라(Aqara), 알로(Arlo), 휴(Hue), 링(Ring) 등 글로벌 IoT 업체들과 협력해 다양한 카메라 제품을 제공해왔다. 현재 아카라, 이브(Eve), 울티캠(Ulticam) 등과 함께 매터 표준 카메라를 개발 중이며 제품은 내년 3월경 순차 출시될 계획이다. 정재연 삼성전자 AI 플랫폼 센터 부사장은 "스마트싱스는 여러 브랜드와 통신 방식의 제품·서비스를 하나로 연결해 통합된 사용자 경험을 제공한다"며 "고객 경험 개선을 위해 매터를 포함한 산업 표준 협력을 계속 확대해나갈 것"이라고 전했다. 스마트싱스는 개방형 플랫폼 전략을 바탕으로 전 세계 파트너사들과 협력을 확대하고 있다. WWST(Works With SmartThings) 인증 프로그램을 통해 390개 이상의 파트너사, 4700종 이상의 기기를 지원 중이며 매터 1.5를 가장 신속하게 도입해 58종의 매터 호환 기기를 보급하고 있다. 한편, 삼성전자는 내년 1월 미국 라스베이거스 CES 2026에서 '더 퍼스트룩' 행사를 열고 스마트싱스의 차별화된 AI 경험을 공개할 예정이다.
2025-12-19 09:55:55
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전기차 투자 축소 나선 포드, 수익성 방어·경쟁력 시험대
[이코노믹데일리] 포드가 전기차 사업 규모를 축소하고 하이브리드 중심으로 전동화 전략을 재편했다. 전기차 확대 과정에서 누적된 손실을 정리하고 수익성 방어에 무게를 둔 결정이다. 다만 글로벌 판매 순위에서 중국 완성차 업체들의 추격이 가시화되는 가운데 전기차 전환이 재가속될 경우 투자 공백이 장기 경쟁력의 리스크로 남을 수 있다는 지적이 제기된다. 17일 완성차 업계에 따르면 포드는 F-150 라이트닝 순수 전기차 라인업과 후속 대형 전기 트럭(T3) 계획을 접고, 이를 가솔린 엔진으로 배터리를 충전하는 주행거리 연장형(EREV)으로 대체하는 방향을 택했다. 전기 상용 밴 계획도 보류하며 하이브리드·EREV·가솔린의 혼합 전략으로 선회했다. 이같은 조정은 전기차 사업 전면 중단이 아니라 대형·고비용 순수 전기차(BEV) 중심의 축소에 가깝다. 전기차 사업 축소의 직접적인 배경에는 누적 손실 부담이 있다. 포드의 전기차 전담 조직인 ‘모델 e(Model e)’ 부문은 출범 이후 수익성 확보에 실패했다. 지난 2023년 한 해 동안 약 51억달러(약 7조1000억원)의 영업손실을 기록했고, 작년에도 적자 구조가 이어졌다. 올해 들어서도 손실 흐름은 크게 달라지지 않았으며, 외신들은 2023년 이후 누적 전기차 손실이 130억달러(약 18조2000억원) 안팎에 이르는 것으로 추산하고 있다. 이번 사업 조정은 이같은 손실 구조를 더 이상 방치하기 어렵다는 판단이 반영된 결과로 풀이된다. 포드는 북미 시장에서 픽업과 SUV, 상용 밴을 중심으로 수익을 창출해왔다. 반면 전기 픽업과 대형 전기 SUV는 배터리 탑재량 증가로 원가 부담이 크고 견인·적재 성능을 유지하기 위한 추가 설계 비용까지 더해지면서 수익성 확보가 쉽지 않았다. 가격 인하 경쟁이 본격화될수록 손익 구조는 더욱 악화되는 양상을 보였다. 포드는 이러한 구조적 제약을 인식하고 전동화 전략의 무게중심을 조정했다. 하이브리드는 기존 내연기관 플랫폼을 활용할 수 있어 개발·생산 전환 비용이 상대적으로 낮고, 배터리 원가 비중도 순수 전기차보다 작다. 연비 개선과 배출 규제 대응이 가능하면서도 소비자 수용성이 높다는 점에서 단기 수익성 방어에 유리하다. 이같은 전략 재편은 글로벌 완성차 업계 전반에서 나타나는 흐름과도 맞닿아 있다. 전기차 전환이라는 장기 방향성에는 변화가 없지만, 수요 증가 속도와 수익성 확보 시점에 대한 재검토가 진행되고 있다. 금리, 보조금 정책, 충전 인프라 등 변수가 복합적으로 작용하면서 전기차 수요의 변동성이 커졌고, 이에 따라 완성차 업체들은 대규모 전기차 투자를 앞당기기보다 손익 가시성이 높은 구간부터 전동화를 확대하는 전략을 택하고 있다. 전기차 판매 부진과 누적 손실로 전략 조정에 나선 포드와 달리 글로벌 시장에서는 중국 완성차 업체들의 판매 증가세가 이어지고 있다. 올해 상반기 기준 글로벌 자동차 판매량에서 포드는 6위를 기록했지만, 바로 뒤에서는 BYD와 지리 등 중국 업체들이 빠르게 따라붙고 있다. 판매량 격차는 크지 않으며, 일부 구간에서는 중국 업체들이 포드에 근접하거나 추월하는 흐름도 관측된다. 다만 포드의 전략을 둘러싼 중장기적 과제도 산적해있다. 글로벌 전기차 전환이 재차 속도를 낼 경우, 전용 플랫폼과 배터리 기술, 소프트웨어 역량 축적 속도에서 경쟁사와의 격차가 빠르게 벌어질 수 있다는 점이다. 특히 중국 완성차 업체들은 전기차를 중심으로 기술 고도화와 양산 경험을 동시에 쌓으며 경쟁력을 끌어올리고 있다. 이런 상황에서 포드가 전기차 투자 속도를 조절하는 사이 기술 격차가 확대될 경우 향후 전략 수정 과정에서 더 큰 비용과 시간이 불가피하다는 지적이 나온다. 업계 관계자는 “전기차 중심으로 수요가 재편되면 중국 업체들이 포드를 압박할 가능성은 높아진다”며 “반대로 하이브리드와 EREV 수요가 유지되는 한 포드는 전기차 경쟁을 피하면서 수익성과 판매 규모로 격차를 관리할 수 있는 여지가 있다”고 말했다.
2025-12-17 17:36:09
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