2025.05.02 금요일
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한화에어로, 3.6조 유증 후폭풍…자금 사용처 불투명성 논란 [이코노믹데일리] 국내 증시 사상 최대 규모인 3조6000억원 규모의 유상증자를 추진하는 김동관 한화에어로스페이스 전략부문 대표이사가 자사 주식 약 30억원어치를 매수한다고 23일 밝혔다. 지난 21일 종가 기준 약 4900주에 해당한다. 손재일 사업부문 대표이사와 안병철 전략부문 사장도 유상증자에 따른 우리사주 매입과 별도로 각각 약 9억원(약 1450주), 8억원(약 1350주) 규모로 자사주를 매입하기로 했다. 이들의 매입 금액은 지난해 연봉에 해당한다. 김 부회장과 손 대표, 안 사장은 24일부터 순차적으로 주식을 사들일 계획이다. 다른 임원들도 자율적으로 지분 매수에 나선다. 이러한 조치에도 자본시장과 산업계가 동시에 술렁이고 있다. 표면상으론 글로벌 방산 사업 확장을 위한 자금 조달이라는 명분이지만 실제 자금 사용처가 명확히 드러나지 않은 데다 과거 유사 사례에서 불거진 운용 투명성 논란까지 더해지며 유상증자가 그룹 지배구조 개편과 김동관 부회장의 승계 전략과 연계된 것이 아니냐는 분석이 확산되고 있다. 이번 유증으로 조달되는 자금 중 약 2조4000억원은 ‘타법인 증권 취득’ 항목으로 분류됐다. 그중 8000억원은 ‘해외 조선소 지분 인수’ 명목이지만 구체적인 대상이나 조건은 공개되지 않았다. 나머지 1조6000억원도 ‘해외 방산 JV 설립’, ‘해외 생산능력 확보’ 등으로 설명됐을 뿐 투자처에 대한 세부 정보는 여전히 베일에 싸여 있다. 논란은 이보다 앞선 한화오션 지분 인수로 확산되고 있다. 한화에어로스페이스는 유상증자 발표 직전 한화에너지·한화임팩트가 보유한 한화오션 지분 7.3%를 1조3000억원에 인수했다. 이는 회사가 보유한 현금을 사실상 소진한 거래였고 이번 유상증자 자금으로 이를 보전하는 구조가 됐다는 점에서 의도된 자금 순환이란 의혹이 제기된다. 업계에선 남은 유증 자금으로 한화시스템이나 한화임팩트가 보유한 잔여 한화오션 지분까지 한화에어로스페이스가 인수할 가능성도 제기한다. 이는 겉보기엔 그룹 내 자산 재편이지만 실제로는 김동관 부회장이 실질적 영향력을 행사하는 한화에어로스페이스를 중심으로 해양 방산 자산을 집중시키는 움직임으로 해석된다. 과거 한화시스템의 유증 사례도 이 같은 의심을 뒷받침한다. 2021년 한화시스템은 유상증자 당시 에어모빌리티, 위성통신, 디지털 플랫폼 등에 투자하겠다고 밝혔지만 실제로는 1년 뒤 한화오션(당시 대우조선해양) 인수에 약 5000억원을 투입했다. 그 이후 자금 사용 실적이 뚜렷하지 않았다는 점에서 “목적과 실제가 다른 유증”이라는 비판이 이어져왔다. 한 재계 관계자는 “한화에어로스페이스는 방산, 우주, 해양 등 국가 전략 산업과 직결된 핵심 기업인 만큼 유증 자금이 산업적으로 정당하게 사용되는지 금융당국이 면밀히 들여다보는 것은 당연한 조치”라며 “지배구조 개편이 본질이라면 그에 대한 설명과 책임도 분명히 해야 한다”고 강조했다.2025-03-24 14:39:07
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글로벌 선박 공급망 변화 신호탄…대만 선사가 한화오션 택한 이유 [이코노믹데일리] 한화오션이 대만 최대 선사 에버그린과 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선에 대한 건조 계약을 체결했다. 한화오션이 대우조선해양 시절부터 쌓아온 기술력에도 불구하고 에버그린과 직접적인 선박 계약을 맺은 것은 이번이 처음이다. 에버그린이 중국 조선소 대신 한국 조선소를 선택한 배경에 이목이 쏠리고 있는 가운데 기술력뿐 아니라 미·중 갈등이 영향을 미쳤다는 풀이가 나온다. 한화오션은 17일 세계 최대 해운사 중 하나인 대만의 에버그린으로부터 2만4000TEU급 LNG 이중연료추진 초대형 컨테이너선 6척을 수주했다. 이번에 수주한 컨테이너선은 길이 400m, 너비 61.5m에 달하며 2만4000개의 컨테이너를 한꺼번에 운송할 수 있는 초대형 선박이다. 특히 LNG 이중연료추진 엔진, 축발전기모터시스템(SGM), 공기윤활시스템(ALS) 등 한화오션의 최신 친환경 기술이 적용돼 연료 효율성을 극대화한 것이 특징이다. 이와 관련 한화오션은 “이번 계약을 계기로 에버그린과 첫 협력을 맺으며 신규 고객을 확보했다”며 “에버그린이 지속적인 경쟁력 강화를 위해 향후에도 신조 선박 발주 계획을 가지고 있어 이번 첫 계약을 시작으로 장기적인 비즈니스 관계를 구축해 나갈 계획”이라고 설명했다. 국내 조선업계는 에버그린의 이번 선택이 글로벌 선박 공급망에 변화를 보여주는 상징적인 사례라고 보고 있다. 에버그린은 지금까지 주로 중국 조선소와 계약을 맺어왔지만 이번에는 한국의 한화오션을 선택했기 때문이다. 업계에서는 우선 중국 조선소가 LNG 이중연료 추진 기술을 포함한 친환경 선박 건조 역량에서 한국 조선업계에 비해 여전히 경쟁력이 부족하다는 점이 작용했을 가능성이 높다고 보고 있다. 실제로 LNG 이중연료 추진 선박은 온실가스 배출을 줄이는 핵심 기술 중 하나로 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 글로벌 선사들이 친환경 선박으로의 전환을 서두르고 있다. 이번 계약은 한화오션이 친환경 선박 시장에서 입지를 더욱 공고히 할 기회로 평가된다. 한화오션은 대우조선해양 시절부터 LNG 관련 기술을 축적해 왔고 한화그룹 인수 이후 지속적인 연구개발(R&D) 투자로 경쟁력을 강화해왔다. 특히 LNG 이중연료 추진 기술은 고도의 정밀성이 요구되며, 한국 조선 3사가 이 분야에서 세계 시장을 주도하고 있다. 일각에서는 에버그린의 이번 선택이 단순한 기술적 선택이 아니라 미·중 갈등 속에서 지정학적 리스크를 고려한 결정일 가능성이 높다는 의견도 나온다. 에버그린은 유럽과 미국을 주요 운항 구역으로 삼고 있는 글로벌 선사다. 미국은 최근 몇 년간 중국과의 경제적·기술적 디커플링(탈동조화)을 추진하며 대만 기업에도 일정 부분 압박을 가하고 있을 가능성이 있다는 것이다. 조선업계 관계자는 "에버그린이 중국 조선소를 배제하고 한국을 선택한 것은 LNG 이중연료 추진 선박을 안정적으로 건조할 수 있는 기술력뿐만 아니라 지정학적 리스크를 고려한 전략적 선택일 가능성이 크다"며 "향후 미·중 갈등이 장기화될 경우 한국 조선소들의 입지가 더욱 강화될 가능성이 있다"고 분석했다.2025-03-18 10:56:35
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![[임효진의 철두철미] 조선업 외국인 노동비자 확대에 노동계 강력 반발 …정부와 산업계 대책 필요](https://image.ajunews.com//content/image/2025/01/10/20250110175430798469.jpg)
조선업 외국인 노동비자 확대에 노동계 강력 반발 …"정부와 산업계 대책 필요" [이코노믹데일리] 현대중공업, 대우조선해양 등 국내 주요 조선업체들이 조선업종 연대와 함께 울산에서 기자회견을 열고 조선업계의 구조적 문제와 미래 전망에 대해 목소리를 높였다. 이들은 일시적인 이주 노동자 유입이 조선업의 저임금 구조를 고착화시킬 수 있다고 경고하며 숙련 노동자 육성을 위한 대책 마련이 필요하다고 강조했다. 금속노조 조선업종연대는 지난 8일 울산시청 프레스센터에서 이 같은 내용의 기자회견을 갖고 E-7 비자 쿼터 확대 및 연장의 즉각 폐지를 정부에 요구했다. E-7 비자는 한국에서 외국인이 특정 직업 또는 기술을 기반으로 취업할 수 있도록 발급되는 비자다. 이 비자는 주로 고도의 전문 기술, 지식, 또는 특정 분야의 전문성을 갖춘 외국인 근로자에게 발급된다. 이날 조선업종연대는 현재 조선업계가 직면한 가장 큰 문제로 저임금 구조를 지적했다. 이들은 "일시적으로 이주 노동자를 대규모로 유입하는 방식은 단기적으로 인력 부족 문제를 해결할 수 있지만 이는 결국 저임금 구조를 고착화시키는 계기가 될 것"이라며 "숙련된 노동자 육성이 없는 상황에서 다단계 하도급 구조가 이어진다면 K-조선의 미래는 불투명하다"고 주장했다. 조선업은 과거 한국 경제 성장을 견인한 대표적인 산업으로 꼽혀왔다. 하지만 최근 수 년간 조선업은 인력 부족과 인건비 절감 압박, 기술 경쟁력 약화 등 구조적 문제에 시달리고 있다. 이러한 상황에서 숙련 노동자 육성 없이 단기 인력 대체에만 의존하는 방식은 장기적인 경쟁력 확보에 걸림돌이 될 수 있다는 지적이 나오고 있다. 조선업종연대는 특히 하도급 구조의 문제점을 지적하며 지속가능한 산업 구조로 전환하기 위한 대책이 필요하다고 강조했다. 조선업은 국가 경제의 중요한 축을 담당하는 산업으로 안정적인 노동 구조와 장기적인 경쟁력 확보가 필수적이기 때문이다. 이를 위해 실질적인 대책으로 이어질 수 있는 논의가 조선업계와 정부 간에 이뤄져야 한다고 제안했다. 특히 이들은 "현재 조선업계는 숙련 노동자를 체계적으로 육성하기보다는 단기적인 생산 목표에 집중하는 구조를 유지하고 있다"며 "이러한 방식은 장기적으로 산업의 경쟁력을 약화시키고, 국내 조선업의 미래를 어둡게 만들 것"이라고 주장했다. 그러면서 "조선업 노동자들의 참여가 보장되는 논의 기구를 통해 현장의 목소리를 반영하고 숙련 노동자 육성 방안과 공정한 임금 구조 확립에 대한 구체적인 해법을 찾아야 한다"고 강조했다.2025-01-11 06:00:00
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중국·중동의 공급과잉으로 무너지는 석화업계, 정부 개편안 실효성에 의문 [이코노믹데일리] 정부가 발표한 석유화학 산업 개편 대책을 두고 업계와 전문가들 간 입장이 갈리고 있다. 침체된 석화업계 재부상에 대한 기대와 함께 일각에서는 정부가 석유화학 산업 개편의 적기를 놓치는 게 아니냐는 우려도 나온다. 익명을 요청한 한 전문가는 26일 “지금처럼 중국의 저가 공세로 인해 석화업계가 경쟁력을 잃어가는 상황에서 정부 주도로 사업 재편이나 구조조정을 실행해야 하는 건 당연하다”면서도 “현재 시국으로 인해 조타수가 없는 상황이라 정부가 소극적으로 대응하고 있다는 한계가 있다”고 말했다. 정부는 지난 23일 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 열린 산업 경쟁력 강화 관계장관회의에서 ‘석유화학산업 경쟁력 제고 방안’을 공개했다. 자발적 구조조정과 사업구조 재편 지원을 통해 주요 사업을 기존의 기초 범용제품에서 고부가가치 사업으로 개선한다는 것이었다. 설비폐쇄·인수합병·합작법인 설립을 진행하도록 장려한다는 계획도 함께 발표했다. LG화학, 롯데케미칼, 한화솔루션 등이 이끌고 있는 국내 석화업계는 2022년 이후 실적이 급격히 악화돼 올해는 적자를 면치 못하는 상황이다. 최근 중국과 중동을 중심으로 석유화학 저가 물량공세가 이어지면서 우리 기업들의 경쟁력이 약화되자 산업 구조를 재편하고 이른바 ‘체질개선’을 시도해야 한다는 의견이 지속적으로 제기됐다. 그러나 이번 정부 개편안이 지원책에 머무르면서 관련 업계에서는 우려의 목소리가 높아지고 있다. 정부는 지난 2016년 9월에도 자발적 사업재편 유도 내용이 담긴 ‘석유화학산업 경쟁력 강화 방안’을 내놨지만 무산된 바 있다. 당시에는 세계적인 호황 사이클이 맞물려 회복세를 보였지만 전문가들은 앞으로는 구조적 호황이 오기 힘들다고 보고 있어 석화업계의 근본적 경쟁력 강화가 시급한 상황이다. 또한 도널드 트럼프 2기 행정부 출범과 계엄·탄핵 정국까지 겹쳐져 이번에도 큰 변화가 없으면 석화업계는 돌이킬 수 없는 침체에 빠지게 될 수 있다. 실제 일본과 서유럽 등 선진국이 석유화학 설비를 2010년 대비 15%, 9% 줄인 것과 반대로 한국은 석유화학 설비를 2010년 대비 70% 늘려왔다. 일각에서는 정부 주도 구조조정은 쉽사리 추진할 일이 아니라는 의견도 나온다. 대우조선과 현대중공업의 사례를 언급한 한 전문가는 “그간 정부 개입이 항상 성공적이지는 않았다”며 “독과점 같은 부분도 문제가 될 수 있으니 적정 범위를 잘 찾아가야 한다”고 지적했다. 현대중공업은 지난 2019년 3월 산업은행 주도로 대우조선해양 인수 본계약을 체결했지만 2022년 1월 핵심 선박 발주처인 유럽연합(EU)의 반대를 넘어서지 못해 인수합병 계획이 물거품이 됐다. 이로 인해 현대중공업은 미래전략 추진 동력을 잃었고 기회 비용까지 고려하면 상당한 손실을 입었다는 평가가 나온다. 정부의 적극적인 개입이 오히려 기업에게 리스크로 작용할 수 있다는 얘기다. 정부가 발표한 이번 경쟁력 제고 방안이 근본적인 해결책이 되기 어렵다는 의견도 나오면서 앞으로의 구체적인 로드맵과 향후 정부 정책에도 관심이 쏠리고 있다. 지인엽 동국대 경제학과교수는 “미국·유럽·일본 등은 국제 환경 규제와 규범에 참여하면서도 자국 산업을 보호하기 위한 투쟁을 벌이고 있다”며 “트럼프 당선인의 파리기후협약 탈퇴 공약은 물론 일본이나 유럽의 환경정책 도입도 자국의 산업 경쟁력을 보완하려는 측면이 있다”고 설명했다. 그러면서 “석유화학 산업의 경쟁력 약화 문제는 근본적으로 국제 환경 규범에서 각국 정부가 어떤 자세를 취하고 있는지를 참고해 해결책을 마련해야 한다”고 말했다.2024-12-26 15:21:40
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![[임효진의 철두철미] 돌아온 수상함 명가…한화오션, 특수선 사업 속도](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/01/20241101181537451756.jpg)
돌아온 '수상함 명가'…한화오션, 특수선 사업 속도 [이코노믹데일리] 한화오션은 1일 잠수함구조함(ASR)-II ‘강화도함’을 해군에 인도했다. 지난 2018년 12월 6일 대우조선해양이 한화그룹에 인수되기 전 수주한 강화도함은 모든 시험 평가에서 기준을 충족했고 국방부로부터 '전투용 적합' 최종 승인을 취득했다는 게 한화오션의 설명이다. 강화도함은 대우조선해양이 한화그룹에 인수되기 전 마지막으로 인수한 수상함이다. 경영 상황이 악화되면서 2018년 이후 수상함을 수주하지 못했다. 수상함은 물 위에서 작전을 수행하는 구축함, 항공모함 등 함정을 통틀어 이르는 말이다. 지난해 7월 한화오션이 5년만에 HD현대중공업을 제치고 8300억원 규모의 군함 수주 경쟁에서 이기면서 상황은 달라졌다. 한화그룹에 인수된 후 경영 정상화에 속도를 내던 중에 ‘수상함 명가’를 재건하는 기틀 마련했다는 해석이 나왔다. 대한민국 해군의 첫 국산 구축함인 KDX-I 광개토대왕함의 성공적 건조를 시작으로 KDX-II, KDX-III 사업까지 모두 참여한 국내 유일 기업으로서의 위상을 회복했다는 평가도 함께였다. 이후 한화오션은 특수선 사업에 본격적으로 속도를 내고 있다. 국내 산업에 관해 울산급 배치(Batch)-Ⅳ 선도함 사업과 한국형 차기 구축함(KDDX) 등 신규 함정 수주에 공을 들이는 동시에 함정 MRO(유지·보수·정비) 사업으로 진출하면서 영역 확장에 나섰다. 지난 6월 미국 필리조선소 인수를 결정한 것이 대표적이다. 글로벌 방산 시장에서 경쟁 우위를 확보하기 위해 미국 현지 조선소 인수를 9개월만에 성사시켰다. 이어 지난 7월에는 미 해군 함정 MRO 사업에 공식 참여할 수 있는 함정정비협약(MSRA)도 체결했다. 한화오션은 지난달 29일 진행된 3분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 연간 약 20조원 규모로 추정되는 미국 함정 MRO 시장 공략에 적극 나설 것이라는 입장을 밝혔다. 이날 한화오션은 "지난 8월 미 해군이 발주하는 함정 MRO 사업을 최초 수주하며 첫 거래를 했다"면서 "현재 후속 MRO건도 협의 중이다. 면밀한 사업성 검토 통해 향후 미국 MRO 물량을 적극 수주하고 수익성 제고해 나갈 것"이라고 전했다.2024-11-02 07:00:00
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![[데스크 칼럼] 흥국에 드리운 복귀의 망령…금융 농락 이호진 전 회장에게 경영을 또 맡기겠다고?](https://image.ajunews.com/content/image/2025/04/25/20250425144937563130_518_323.jpg)