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넷마블 신작 '몬길: 스타 다이브', 이용자 피드백 반영 개발 현황 공유 [이코노믹데일리] 넷마블(대표 김병규)은 개발 중인 액션 RPG 신작 '몬길: 스타 다이브'의 연말 특집 개발자 영상을 공개했다고 23일 밝혔다. 이번 영상은 지난 8월 공개한 첫 코멘터리와 10월 진행한 2차 CBT 코멘터리에 이은 세 번째 개발자 소통 콘텐츠다. 영상에는 이동조 넷마블몬스터 프로덕션 디렉터(PD)와 강동기 넷마블 사업부장이 출연해 이용자 피드백을 반영한 개선 사항과 현재 개발 현황을 공유했다. 개발진은 이번 영상을 통해 기존 테스트에서 공개되지 않았던 주요 콘텐츠를 소개했다. 각 캐릭터의 서사를 담은 '인연 퀘스트'를 비롯해 캐릭터 성장 중심의 핵심 콘텐츠 '균열', 세계관 내 미발견 전설 몬스터, 캐릭터의 매력을 강화하는 '코스튬' 추가 계획 등을 공개했다. 또한 원작 '몬스터 길들이기'에서 높은 인기를 얻었던 도로시, 루나, 비비안, 비올레, 타이니 등 5종의 캐릭터를 대상으로 이용자 설문조사를 시작했다. 이동조 PD는 앞서 '지스타 2025' 현장에서 원작 캐릭터 구현에 대한 이용자 의견을 적극 반영하겠다고 밝힌 바 있다. 설문조사는 공식 SNS를 통해 안내된 링크에서 참여할 수 있으며 결과는 추후 별도로 공개될 예정이다. 개발진은 향후에도 원작 캐릭터 구현 과정에서 이용자 의견을 반영하기 위한 추가 설문을 지속적으로 진행할 계획이다. 개발진은 영상 말미를 통해 이번 신작의 내년 상반기 글로벌 출시 계획도 재차 밝혔다. 이동조 PD는 "빠르게 선보이는 것도 중요하지만 이용자들이 원하는 게임으로 완성도를 높인 뒤 만나고 싶었다"며 "더 나은 완성도로 찾아뵐 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. 한편 몬길: 스타 다이브는 지난 2013년 출시된 모바일 수집형 RPG '몬스터 길들이기'의 후속작이다. PC와 모바일을 아우르는 멀티 플랫폼 출시를 목표로 하고 있으며 현재 글로벌 사전등록을 진행 중이다.2025-12-23 17:58:04
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만트럭버스코리아, '바디빌더 세미나' 성료 [이코노믹데일리] 만트럭버스코리아는 국내 특장차 제작사를 대상으로 한 '바디빌더 세미나 2025'를 성황리에 마쳤다고 18일 밝혔다. 지난 5일 경기도 광명시에서 열린 이번 세미나는 만트럭코리아가 매년 주최하는 특장 업계 협력 프로그램으로 올해 4회를 맞았다. 국내 주요 특장차 제작사 관계자들을 초청해 만트럭의 기술 솔루션과 제품 개발 현황 등을 공유하는 자리로 이날 국내 70여개 특장차 제작사 제작사 관계자 및 만트럭 임직원 등 약 130명이 참석했다. 만트럭은 이번 세미나에서 '비즈니스 단순화'라는 핵심주제를 바탕으로 만트럭 공식 기술 인정 프로그램 'CBP'와 동력 인출 장치 'PTO', 바디 인터페이스 솔루션 등을 소개했다. CBP는 만트럭이 직접 현장을 방문해 기술 교육과 완성차 검수를 진행하는 공식 기술 인정 프로그램이다. 이를 통해 특장차 제작사의 전문성과 노하우를 검증하고 무분별한 차량 개조를 방지한다. 사용 조건에 따라 엔진과 기어박스에 최적화된 PTO 타입을 선택할 수 있고 엔진 속도, 에어 서스펜션, 기어 변속, 조명 등을 제어할 수 있는 바디 인터페이스 장치를 차량에 장착할 수 있는 것을 발표했다. 또한 특장차 제작사가 직접 차량의 파라미터와 작동 로직을 설계해 온라인으로 즉시 작업할 수 있는 본사의 솔루션 'MAN PAL'에 대한 소개도 이어졌다. 특히 MAN PAL은 유럽 본사의 기술 플랫폼 'ABBI'와 연동돼 특장차 제작 과정에서 보다 효율적이고 정밀한 작업이 가능하다. 피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 "특장차 제작사와의 동반 성장은 고객 만족뿐만 아니라 상용차 산업의 지속 가능한 발전을 위한 핵심 요소"라며 "만트럭은 앞으로도 고객의 비즈니스 성공을 위한 특장 파트너들과의 긴밀한 협력을 이어갈 것"이라고 말했다. 한편 만트럭은 특장과 결합된 최종 완성차의 품질 향상과 고객 만족을 위해 특장차 제작사와의 협력을 지속적으로 강화해오고 있다. 지난 2019년 3월부터 '만트럭버스코리아 특장 포털 사이트'를 운영해 특장차 제작사의 정보 접근성을 높였다. 해당 포털에서는 만트럭의 특장전문가 엔지니어 출장 신청이 가능하고 각 모델의 섀시 도면 및 특장 제작 가이드 등 기술 자료를 다운로드할 수 있다.2025-11-18 10:22:33
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한국자동차공학회, '2025 추계학술대회 및 전시회' 성료…3000여명 참석 [이코노믹데일리] 한국자동차공학회는 '2025 추계학술대회 및 전시회'를 성공적으로 마무리했다고 17일 밝혔다. 지난 12일부터 나흘간 부산항국제컨벤션센터(BPEX)에서 개최된 이번 행사는 자동차에 관련된 기술 동향과 정보를 교류할 수 있는 장을 만들기 위해 한국자동차공학회가 매년 개최하고 있다. 이번 행사는 학계, 산업계, 연구기관 등 자동차공학인 3000여명이 참석했다. 또한 이번 행사에서는 자동차공학 전 분야의 연구결과 논문 1100여편이 발표되는 등 활발한 학술적 교류가 이루어졌다고 평가 받는다. 학술대회 기간 중 특별 세션들이 진행됐고 전기차 화재대응 기술, 소프트웨어 중심 자동차 등 미래자동차 기술에 대한 논의가 이뤄졌다. 스타트업 세션과 기업세미나에서도 SDV와 AI에 대한 기술 연구와 개발 현황 등이 전반적으로 공유됐다. 이번 행사부터는 '대학생 자율주행 인공지능 경진대회'가 진행됐다. 전국의 대학생들이 개발한 자율주행 기술을 대회에서 시연했고 한국자동차공학회는 다음해부터 실제 차량을 활용해 대학생 자율주행 인공지능 경진대회를 진행할 계획이다. 이번 행사에는 국내 자동차공학 관련 특별 강연도 진행됐다. 자동차 부품사를 대표해 특별강연에 나선 정수경 현대모비스 부사장은 SDV(소프트웨어 중심 자동차)에 대해, 최승돈 LG에너지솔루션 부사장은 국내 배터리의 발전 방향에 대해 강연을 진행했다. 65개 부스 규모의 전시회도 함께 개최됐다. 전시회에는 국내외 모빌리티 산업을 이끄는 기업들과 연구기관 등이 참여해 다양한 자동차공학 기술을 선보였다. 황성호 한국자동차공학회 회장은 "이번 학술대회는 AI가 도입되며 더욱 급변하게 된 모빌리티 기술 트렌드를 확인하고 우리나라가 세계 모빌리티 산업을 어떻게 주도할 수 있을지 활발하게 논의하는 자리가 되었다"며 "한국자동차공학회는 산업계, 학계, 연구계가 활발히 교류하는 장을 확대하고 우리나라 모빌리티 산업을 이끌 인재 양성에 만전을 기할 것"이라고 말했다.2025-11-17 17:05:04
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'가디스오더' 출시 40일 만의 좌초…카카오게임즈 '퍼블리싱 제국'의 구조적 한계 드러나 [이코노믹데일리] 카카오게임즈의 야심작 '가디스오더'가 출시 40일 만에 '시한부 선고'를 받았다. 개발사의 자금난이라는 표면적 이유 뒤에는 '퍼블리싱 명가'라는 허울에 가려져 있던 카카오게임즈의 구조적 한계와 무책임한 사업 관리가 자리하고 있다는 비판이 쏟아지고 있다. 이는 단순히 신작 하나가 실패한 사건을 넘어 외부 IP에 기생하는 국내 대형 퍼블리셔들의 사업 모델이 얼마나 취약한지를 보여주는 적나라한 사례다. 카카오게임즈는 지난 3일 공식 커뮤니티를 통해 청천벽력 같은 소식을 전했다. "개발사로부터 자금 사정과 경영상의 문제로 예정된 업데이트 및 유지보수가 불가하다는 통보를 받았다. "3년간의 개발, 수십억원의 마케팅 비용 그리고 이용자들의 기대를 한 몸에 받았던 신작이 출시 단 40일 만에 사실상 사망 선고를 받은 것이다. 카카오게임즈는 "서비스에 차질을 빚은 것에 대해 대단히 죄송하다"며 인앱 결제를 차단했지만 이는 이용자들의 분노에 기름을 붓는 격이었다. '가디스오더'는 시작부터 남달랐다. '크루세이더 퀘스트'로 실력을 입증한 개발진, 아름다운 2D 도트 그래픽, 수동 조작의 손맛을 내세우며 시장의 기대를 한 몸에 받았다. 특히 '확률형 아이템' 대신 원하는 캐릭터를 확정적으로 얻을 수 있는 '착한 과금 모델'은 수많은 이용자의 찬사를 받았다. 출시 직후 한국과 대만 구글플레이 인기 1위에 오르며 성공 가도를 달리는 듯 보였다. 하지만 비극의 씨앗은 바로 그 '착한 과금'에 있었다. 이용자 만족도는 높였지만 수익성은 처참했다. 모바일인덱스 데이터에 따르면 '가디스오더'의 구글플레이 매출 순위는 10월 5일 54위에서 불과 20여 일 만인 10월 28일 167위로 곤두박질쳤다. 게임의 생명줄인 '매출'이 나오지 않자 개발사 픽셀트라이브는 버티지 못하고 쓰러졌다. 여기서 카카오게임즈의 '퍼블리셔'로서의 역할에 대한 근본적인 질문이 제기된다. 퍼블리셔는 단순히 게임을 유통하는 회사가 아니다. 개발사의 자금 사정, 개발 현황, 시장 상황을 면밀히 검토하고 성공적인 서비스를 위해 필요한 지원과 관리를 책임져야 한다. 하지만 카카오게임즈는 개발사의 자금난이라는 치명적인 리스크를 사전에 파악하지 못했거나 혹은 알고도 방치했을 가능성이 크다. 더 큰 문제는 카카오게임즈의 사업 구조 자체에 있다. '검은사막', '가디언 테일즈', '우마무스메 프리티 더비' 등 카카오게임즈의 캐시카우는 대부분 외부 개발사의 작품이다. 자체 개발 역량 없이 남의 IP로 손쉽게 돈을 버는 구조에 안주한 결과 개발사가 흔들리자 서비스 전체가 좌초하는 최악의 상황을 맞이한 것이다. 이는 비단 카카오게임즈만의 문제가 아닌 다수의 국내 대형 게임사들이 가진 구조적 한계이기도 하다. 실적 부진은 이러한 문제를 더욱 심화시키고 있다. 증권가에 따르면 카카오게임즈는 올해 3분기에도 약 50억원의 영업손실을 기록할 것으로 예상된다. 유일한 신작마저 공중분해 되면서 4분기 실적 전망 또한 암울하다. 위기 상황 속에서 카카오게임즈 관계자는 "서비스사인 만큼 내년에도 나올 타이틀이 많아 라인업에 더 집중하겠다"는 안일한 답변만 내놨다. 이는 문제의 본질을 외면한 채 또 다른 '퍼블리싱 대박'만을 기다리겠다는 무책임한 태도로 비칠 수밖에 없다. 결국 '가디스오더' 사태의 가장 큰 피해자는 게임을 믿고 시간과 돈을 투자한 이용자들이다. 이들의 신뢰를 저버린 카카오게임즈가 '퍼블리싱 명가'라는 타이틀을 계속 유지할 자격이 있는지 시장은 냉혹한 질문을 던지고 있다.2025-11-04 09:59:35
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![[정보운의 강철부대] 친환경 쇄빙선…북극항로 문을 두드리다](https://image.ajunews.com//content/image/2025/10/31/20251031154643759206.jpg)
친환경 쇄빙선…북극항로 문을 두드리다 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 기후변화로 얼음이 녹자 세계의 시선이 북극으로 향하고 있다. 북극항로를 선점하기 위한 경쟁이 본격화된 가운데 한국은 '친환경 쇄빙선' 기술을 앞세워 새로운 바다의 문을 두드리고 있다. 친환경 쇄빙선은 두꺼운 얼음을 깨며 항해할 수 있도록 설계된 선박으로 기존 원유 정제 후 남은 잔여 기름인 중유 대신 액화천연가스(LNG)나 전기를 사용하는 등 탄소 배출을 최소화한 차세대 극지 운항선이다. 지난달 30일 국회에서 열린 '대한민국 북극항로 전략 시리즈 2차 세미나'에서 '친환경 쇄빙 현재 개발 현황'을 주제로 발표한 정성엽 선박해양플랜트연구소(KRISO) 박사는 "이산화탄소 배출을 최소화한 하이브리드 추진 기술과 내빙 구조 개선이 북극항로 진출의 핵심"이라며 "한국형 친환경 쇄빙선은 단순한 연구가 아니라 새로운 산업영역으로 발전하고 있다"고 말했다. 정 박사는 이날 "북극 지역은 일반 해역보다 3~4배 빠른 속도로 온난화가 진행되고 있다"며 "이로 인해 얼음 면적이 빠르게 줄고 있다"고 말했다. 이어 "접근성은 높아졌지만 극한 환경에서는 여전히 고유의 위험 요소를 극복할 수 있는 기술력이 필요하다"고 덧붙였다. 그는 또 "겨울철 해가 뜨지 않는 극야와 선박 외부에 얼음이 달라붙는 착빙현상, 극저온에 따른 철 구조물의 물성 저하 등은 기존 선박으로는 감당하기 어려운 영역"이라며 "이를 해결하기 위한 내빙 구조 강화와 추진기 설계 개선, 항로 예측 기술이 함께 발전해야 한다"고 강조했다. 특히 정 박사는 블랙카본(그을음) 문제를 언급하며 "기존 고점도 선박연료인 중유(HFO)를 사용하는 선박은 불완전 연소로 발생한 블랙카본이 얼음에 침착돼 북극 온난화를 가속화하는 피드백을 낳는다"며 "LNG·전기 하이브리드 추진과 저소음 프로펠러 설계 같은 친환경 기술이 필수"라고 지적했다. 이어 "북극항로 운항에는 국제 협력도 필수적"이라며 "미국·캐나다·독일 등은 각각 대형·중형 쇄빙선 프로젝트를 추진 중이다. 우리도 국제해사기구(IMO) 기준에 맞춘 선박 표준화와 정부 간 협의 체계를 갖춰야 한다"고 강조했다. 조선업계도 기술 확보에 눈독 들이고 있다. 현대중공업과 한화오션은 러시아 북극해 연안 LNG 수송망 구축 사업인 '야말(Yamal)' 프로젝트에서 쇄빙 운반선 건조 경험을 이미 축적한 만큼, 이번 연구 성과를 상용화로 연결할 수 있는 잠재력이 높다는 평가다. 정부 역시 극지 운항 선박 상용화를 위한 연구개발(R&D) 예산을 확대하고 북극항로 시범운항을 위한 국제 협력 채널 구축을 검토 중이다. 이날 세미나에 참석한 조선업계 전문가들은 "한국이 보유한 LNG선 건조 기술력과 극지 운항 경험이 결합하면 향후 북극항로 시대의 '친환경 쇄빙 시장'에서 충분히 주도권을 확보할 수 있을 것"이라고 입을 모아 내다봤다. 기후변화로 '얼음 바다'가 새로운 무역항로로 떠오른 지금, 녹색 쇄빙선 기술은 단순한 연구를 넘어 '북극항로의 열쇠'가 되고 있다. 강철부대의 시선이 머무는 곳, 다음 항로는 북극이다.2025-11-01 06:00:00
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![[경제일보 사설] 특징주 기사가 상업적 흉기로 변질된 시대, 언론의 파산을 선언한다](https://image.ajunews.com/content/image/2026/02/07/20260207122404188711_518_323.png)